Новости

Наш репортер Чэнь Яньнань сообщил из Пекина

«Лично я пессимистично настроен в отношении возможности предотвратить инволюционную конкуренцию в краткосрочной перспективе на данном этапе, потому что порог толерантности каждой автомобильной компании различен, поэтому трудно сформулировать универсальные правила».

Недавно на автомобильном онлайн-салоне Zero View, организованном China Business News, на тему «В условиях полной конкуренции, что является «настоящим ключом» к прорыву для автомобильных компаний», Ян Сяолинь, старший представитель автомобильных СМИ и редактор сказал вождь Чей Тяо.

Ян Сяолинь сказал, что транспортные средства на новых источниках энергии быстро развиваются, но рынок также становится все более жестоким. Новые автомобилестроительные силы и традиционные OEM-производители — все хотят получить долю на рынке транспортных средств на новых источниках энергии. В этом процессе новые силы автомобилестроения взяли на себя инициативу по «сбиванию» цен. Они пользуются поддержкой рынка капитала и в настоящее время не ориентированы на получение прибыли, поэтому они могут очень быстро двигаться по новому энергетическому пути. .

«В процессе гонок многие компании могут быть активно или пассивно вовлечены в этот процесс, и их подталкивает течение времени», - сказал Ян Сяолинь: «Некоторые компании говорят, что в этом процессе лозунгом является долгосрочность». но за этим стоит игра с нулевой суммой».

В связи с этим Ян Сяолинь предположил, что с точки зрения методов, я считаю, что для предотвращения инволюционной конкуренции, прежде всего, лидирующие компании должны взять на себя инициативу, потому что ведущие компании занимают большую часть доли рынка и в определенной степени имеют ценовые преимущества и право формулировать рыночные правила. Если ведущие компании не остановятся, такую ​​инволюцию будет трудно повернуть вспять.

Ян Сяолинь привел пример: «Например, в BBA BMW взяла на себя хорошее лидерство. Сначала BMW остановила ценовую войну, а затем этому примеру последовали многие автомобильные компании, такие как Mercedes-Benz и Audi. Цены на роскошные автомобили сейчас корректируются. месяц за месяцем. Этот подход действительно заключается в том, что в краткосрочной перспективе продажи и заказы будут снижаться, но это правильное направление и направление устойчивого развития».

Он также сказал, что на три BBA приходится более 70% всей доли рынка роскошных автомобилей, и они могут влиять на рыночное поведение других автомобильных компаний посредством собственных корректировок. Однако в сегментах рынка с ценами ниже 300 000 юаней или 200 000 юаней три или пять ведущих компаний по доле рынка могут фактически последовать подходу BBA и достичь консенсуса, чтобы избежать инволюционной конкуренции.

Ян Сяолинь также подчеркнул, что избежать инволюции трудно путем апелляций на моральном уровне. Вместо этого необходимо создать справедливую и справедливую систему и осуществлять строгое правоприменение.

«Я считаю, что сейчас необходимо усилить строгое соблюдение законов. Некоторые компании, которые нарушают правила или допускают нарушения, должны быть разоблачены, разоблачены и наказаны. Только таким образом это может послужить предупреждением для других компаний», — сказал Ян Сяолинь.

«На самом деле, компаниям по-прежнему необходимо контролировать свои собственные операции и риски производственных мощностей. Лучший способ избежать инволюции — перейти от однородных продуктов к дифференцированной и отличительной конкуренции», — предположил Ян Сяолинь.

В настоящее время автомобильная промышленность пережила неспокойное полугодие. Так куда же пойдет отрасль во второй половине года? В этой связи, сказал Ян Сяолинь, я лично считаю, что на самом деле существует несколько тенденций и проблем, заслуживающих внимания во второй половине года. Более важным из них является дифференциация брендов совместных предприятий.

«За последние два года бренды совместных предприятий оказались под особенно сильным давлением. Это связано с ростом китайских брендов в последние годы, что ускорило развитие отрасли в направлении электрификации и интеллекта. В результате интеллектуальный опыт совместных предприятий бренды не успевают за процессом вывода продукта на рынок. Спрос со стороны китайских пользователей возрос. Тогда следующие два-три года могут стать более напряженными, и вопрос о том, сможет ли совместное предприятие сохранить свою долю на рынке, может возникнуть. фокус», — сказал Ян Сяолинь.

Понятно, что в первой половине 2024 года рыночная доля собственных автомобильных брендов Китая неуклонно увеличивалась. Доля легковых автомобилей китайских марок на внутреннем рынке превысила 60%, что является рекордным показателем, в то время как рыночная доля совместного предприятия. брендов соответственно уменьшилось. ‌

«Это может определить изменения в структуре рынка Китая. Сейчас бренд совместного предприятия вступил в стадию стратегической защиты, поэтому в будущем нам нужно обратить внимание на то, сможет ли бренд совместного предприятия активно трансформироваться с точки зрения интеллекта». Сяолинь сказал.

Он также сказал, что, соответственно, рост китайских брендов на рынке среднего и высокого класса, таких как Huawei, Xiaomi и Wei Xiaoli, влияет на рост цен на китайском автомобильном рынке. С этой точки зрения, китайские бренды. Также будет дифференциация на рынке среднего и высокого класса. Я верю, что в будущем китайские бренды быстро займут часть рынка среднего и высокого класса благодаря скачку в интеллекте.

Однако Ян Сяолинь также отметил, что местные китайские бренды среднего и высокого класса, такие как Lynk & Co, WeiPai, Hongqi и Xingtu, также будут дифференцироваться. «На самом деле, в конце концов, на китайском рынке может быть не так много брендов, и очень немногие бренды действительно смогут выжить», — сказал он.

По мнению Ян Сяолиня, на примере развития компаний Geely Lynk & Co и Ji Krypton, а также Yangwang из BYD можно увидеть, что влияние на рынок высокого класса не является гладким, и китайским брендам нелегко занять место в элитной сфере.

«В будущем я также ожидаю, что китайские бренды прочно закрепятся на рынке среднего и высокого класса, удержатся в ценовом диапазоне 200 000–300 000 юаней, а затем продолжат «движение вверх», даже поднявшись до уровня пик в один миллион юаней, и появляются бренды мирового уровня», — сказал Ян Сяолинь.

(Редактор: Чжан Шуо. Обзор: Тонг Хайхуа. Корректор: Чжан Гоган)