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陳延南記者が北京から報告しました

「私個人としては、現段階で短期的にインボリューション競争を阻止できるかどうかについては悲観的である。各自動車会社の許容基準が異なるため、画一的なルールを策定するのは難しいからだ。」

最近、チャイナ・ビジネス・ニュースが主催する「完全な競争下で、自動車会社が突破するための『本当の鍵』は何か」をテーマにしたゼロビュー・オート・オンライン・サロンで、自動車メディアの上級担当者で編集長のヤン・シャオリン氏はこう語った。 Cheyi Tiaoの首長は語った。

楊暁林氏は、新エネルギー車は急速に発展しているが、市場もますます熾烈を極めていると述べた。新しい自動車製造勢力と従来の OEM はいずれも、新エネルギー車市場のシェアを望んでいます。この過程では、新車製造勢力が率先して価格を「押し下げる」ことに成功しており、彼らは資本市場の支援を受けており、当面は利益を追求していないため、新エネルギー路線を非常に速く走れる。 。

ヤン・シャオリン氏は、「レースのプロセスでは、多くの企業が積極的または受動的にプロセスに関与し、時代の流れに押されて前進する可能性があります。このプロセスでは、一部の企業はスローガンが長いと述べています」と述べた。用語主義ですが、その背後にはゼロサムゲームがあります。」

この点に関して、楊暁林氏は、方法論として、インボリューション競争を防ぐには、まず大手企業が主導権を握るべきだと思う、なぜなら大手企業が市場シェアの大部分を占めており、ある程度は、コスト面での優位性と市場ルールを策定する権利を持っています。大手企業が止まらなければ、こうした巻き込みを逆転させることは困難になるだろう。

楊暁林氏は例を挙げた。「例えば、BBAではBMWが良いリードをとった。BMWは最初に価格競争を止めた。その後、メルセデス・ベンツやアウディなどの多くの自動車会社が追随し、現在では高級車の価格は下がっている」このアプローチは確かに短期的には売上と注文が減少しますが、これは正しい方向であり、持続可能な発展の方向です。」

さらに同氏は、BBA3社が高級車市場全体のシェアの70％以上を占めており、独自の調整を通じて他の自動車会社の市場行動に影響を与える可能性があると述べた。しかし、価格が 30 万元または 20 万元未満の市場セグメントでは、市場シェアの上位 3 ～ 5 社の大手企業が実際に BBA のアプローチに従い、インボリューション競争を回避するための合意に達することができます。

楊暁林氏はまた、道徳的レベルでの訴えによって巻き込みを回避することは困難であり、その代わりに公正かつ公正な制度を確立し、厳格な執行を行うべきであると強調した。

「今こそ厳格な法執行を強化する必要があると思う。規制に違反したり、違反行為を行った一部の企業は摘発され、摘発され、処罰されるべきだ。そうすることでのみ、他の企業への警告となることができる。」と楊暁林氏は語った。

「実際、企業は依然として自社の操業と生産能力のリスクを管理する必要がある。巻き込みから逃れる最善の方法は、同種の製品から差別化された独自の競争に移行することだ」とYang Xiaolin氏は示唆した。

現在、自動車業界は激動の半年を過ごしているが、今年下半期はどうなるのだろうか。この点に関して、楊暁林氏は、個人的には、今年下半期には実際に注目に値する傾向と課題がいくつかあると考えていると述べた。さらに重要なことは、合弁ブランドの差別化です。

「過去 2 年間、合弁ブランドは特に大きなプレッシャーにさらされてきました。これは、近年の中国ブランドの台頭によるもので、その結果、合弁ブランドのインテリジェント化が加速しました。」中国ユーザーの需要はさらに高まり、合弁ブランドが市場シェアを維持できるかどうかが焦点となるかもしれない。 」とヤン・シャオリンは言った。

2024年上半期には、国内市場における中国自社ブランドの乗用車シェアが着実に増加し、合弁会社のシェアも過去最高の60％を超えたことがわかった。それに応じてブランドも減少した。 ‌

「これは中国の市場構造の変化を決定づける可能性がある。現在、合弁ブランドは戦略的防衛段階に入っており、今後注目すべきは合弁ブランドが知性の面で積極的に変革できるかどうかだ」シャオリンは言った。

さらに、これに対応して、ファーウェイ、シャオミ、「魏小利」などの中国ブランドの台頭が中国の自動車市場の価格上昇に影響を与えていると述べた。中級から高級市場でも差別化が図られるだろう。将来的には、中国ブランドが知性の飛躍により急速に中高級品市場の一部を占めるようになるだろうと私は信じています。

しかし、Yang Xiaolin氏は、Lynk & Co、WeiPai、Hongqi、Xingtuなどの中国国内の中高級ブランドも差別化を図るだろうと指摘した。 「実際のところ、中国市場には最終的にそれほど多くのブランドは存在しない可能性があり、本当に生き残れるブランドは非常に少ない。」と同氏は語った。

楊暁林氏の見解では、吉利のLynk & CoとJi Krypton、そしてBYDのYangwangの発展経路を見ると、ハイエンドブランドに参入するのは順風満帆ではなく、中国ブランドがその地位を占めるのは容易ではないことが分かる。ハイエンド分野で。

「将来的には、中国ブランドが中高級品市場で確固たる足場を築き、20万～30万元の価格帯を維持し、さらに「上昇」を続け、さらには20万元まで上昇すると予想しています。 100万元のピークには世界クラスのブランドが生まれる」と楊暁林氏は語った。

(編集者:張碩 査読:董海華 校正者:張国剛)