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Nosso repórter Chen Yannan relatou de Pequim

"Pessoalmente, estou pessimista quanto à possibilidade de evitar a concorrência involucionária a curto prazo nesta fase, porque o limite de tolerância de cada montadora é diferente, por isso é difícil formular regras que sirvam para todos."

Recentemente, no Zero View Auto Online Salon organizado pela China Business News com o tema "Em plena concorrência, qual é a 'verdadeira chave' para as empresas automobilísticas avançarem", Yang Xiaolin, funcionário sênior da mídia automotiva e editor-in- chefe de Cheyi Tiao, disse.

Yang Xiaolin disse que os novos veículos energéticos estão se desenvolvendo rapidamente, mas o mercado também está se tornando cada vez mais acirrado. As novas forças de fabricação de automóveis e os OEMs tradicionais querem uma participação no mercado de veículos de nova energia. Neste processo, as novas forças fabricantes de automóveis assumiram a liderança na redução dos preços. Têm o apoio do mercado de capitais e não estão orientadas para o lucro por enquanto, pelo que podem avançar muito rapidamente na nova via energética. .

“No processo de corrida, muitas empresas podem estar envolvidas ativa ou passivamente no processo e são impulsionadas pela maré dos tempos”. Yang Xiaolin disse: “Neste processo, algumas empresas disseram que O slogan é longo- termismo, mas por trás dele está um jogo de soma zero.”

A este respeito, Yang Xiaolin sugeriu que, em termos de métodos, penso que, para evitar a concorrência involutiva, em primeiro lugar, as empresas líderes devem assumir a liderança, porque as empresas líderes ocupam a maior parte da quota de mercado e, até certo ponto, têm vantagens de custo e o direito de formular regras de mercado. Se as empresas líderes não pararem, será difícil reverter essa involução.

Yang Xiaolin deu um exemplo: "Por exemplo, no BBA, a BMW assumiu uma boa liderança. A BMW primeiro interrompeu a guerra de preços. Mais tarde, muitas montadoras, como Mercedes-Benz e Audi, seguiram o exemplo, e os preços dos carros de luxo agora são corrigindo mês a mês Esta abordagem é de fato As vendas e os pedidos diminuirão no curto prazo, mas esta é a direção certa e uma direção de desenvolvimento sustentável.”

Disse ainda que os três BBAs representam mais de 70% de toda a quota de mercado de automóveis de luxo e podem influenciar o comportamento de mercado de outras empresas automóveis através dos seus próprios ajustes. No entanto, nos segmentos de mercado com preços abaixo de 300.000 yuans ou 200.000 yuans, as três ou cinco principais empresas líderes em quota de mercado podem realmente seguir a abordagem da BBA e chegar a um consenso para evitar a concorrência involutiva.

Yang Xiaolin também enfatizou que é difícil evitar a involução através de apelos a nível moral. Em vez disso, um sistema justo e justo deve ser estabelecido e uma aplicação rigorosa deve ser realizada.

"Acho que a aplicação estrita da lei precisa ser fortalecida agora. Algumas empresas que violam os regulamentos ou cometem violações devem ser expostas, expostas e punidas. Somente desta forma isso poderá servir de alerta para outras empresas", disse Yang Xiaolin.

"Na verdade, as empresas ainda precisam controlar os riscos de suas próprias operações e capacidade de produção. A melhor maneira de escapar da involução é mudar de produtos homogêneos para uma concorrência diferenciada e distinta", sugeriu Yang Xiaolin.

Atualmente, a indústria automobilística passou por um semestre turbulento. Então, para onde irá a indústria no segundo semestre? A este respeito, disse Yang Xiaolin, pessoalmente penso que existem, na verdade, várias tendências e desafios dignos de atenção no segundo semestre do ano. O mais importante é a diferenciação das marcas de joint venture.

“As marcas de joint venture têm estado sob pressão particularmente alta nos últimos dois anos. Isso se deve à ascensão das marcas chinesas nos últimos anos, o que acelerou o empoderamento da indústria em direção à eletrificação e à inteligência. a experiência não pode corresponder ao processo de introdução do produto no mercado. A demanda dos usuários chineses aumentou. Então, os próximos dois a três anos podem ser um período mais intenso, e se a marca da joint venture conseguirá manter sua participação no mercado pode ser o foco. ." Yang Xiaolin disse.

Entende-se que no primeiro semestre de 2024, a quota de mercado das marcas de automóveis próprias da China aumentou de forma constante. A quota de automóveis de passageiros de marcas chinesas no mercado interno ultrapassou 60%, um recorde, enquanto a quota de mercado da joint venture. marcas diminuiu em conformidade. ‌

"Isso pode determinar as mudanças na estrutura de mercado da China. Agora, a marca da joint venture entrou no estágio de defesa estratégica, então o que precisamos prestar atenção no futuro é se a marca da joint venture pode se transformar ativamente em termos de inteligência." Xiaolin disse.

Ele disse ainda que, correspondentemente, a ascensão das marcas chinesas no mercado de médio a alto padrão, como Huawei, Xiaomi e "Wei Xiaoli", está impactando os preços mais elevados no mercado automobilístico chinês. Nesta perspectiva, as marcas chinesas. Haverá também diferenciação no mercado de médio a alto padrão. No futuro, acredito que as marcas chinesas ocuparão rapidamente parte do mercado médio-alto através do salto na inteligência.

No entanto, Yang Xiaolin também destacou que as marcas locais de médio a alto padrão da China, como Lynk & Co, WeiPai, Hongqi e Xingtu, também se diferenciarão. “Na verdade, no final das contas, pode não haver tantas marcas no mercado chinês e há muito poucas marcas que podem realmente sobreviver.”

Na opinião de Yang Xiaolin, através dos caminhos de desenvolvimento de Lynk & Co da Geely e Ji Krypton, bem como de Yangwang da BYD, pode-se ver que chegar ao topo de linha não é uma navegação tranquila. Não é fácil para as marcas chinesas ocuparem um lugar. no campo de alta qualidade.

"No futuro, também espero que as marcas chinesas ganhem uma posição firme no mercado de médio a alto padrão, mantenham a faixa de preço de 200.000 a 300.000 yuans e depois continuem a 'subir', subindo até para o pico de um milhão de yuans e surgem marcas de classe mundial ", disse Yang Xiaolin.

(Editor: Revisão de Zhang Shuo: Tong Haihua Revisor: Zhang Guogang)