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Il nostro giornalista Chen Yannan ha riferito da Pechino

"Personalmente sono pessimista sulla possibilità di prevenire la concorrenza involutiva a breve termine in questa fase, perché la soglia di tolleranza di ciascuna casa automobilistica è diversa, quindi è difficile formulare regole valide per tutti."

Di recente, allo Zero View Auto Online Salon ospitato da China Business News con il tema "In piena concorrenza, qual è la 'vera chiave' per sfondare le case automobilistiche", Yang Xiaolin, un esperto media automobilistico e redattore capo di Cheyi Tiao, ha detto.

Yang Xiaolin ha affermato che i nuovi veicoli energetici si stanno sviluppando rapidamente, ma anche il mercato sta diventando sempre più agguerrito. Le nuove forze produttrici di automobili e gli OEM tradizionali vogliono tutti una quota del mercato dei veicoli a nuova energia. In questo processo, le nuove forze produttrici di automobili hanno preso l'iniziativa di "abbattere" i prezzi. Hanno il sostegno del mercato dei capitali e per il momento non sono orientate al profitto, quindi possono correre molto velocemente sulla nuova pista energetica. .

"Nel processo delle corse, molte aziende possono essere coinvolte attivamente o passivamente nel processo e sono spinte avanti dal passo dei tempi", ha affermato Yang Xiaolin: "In questo processo, alcune aziende hanno affermato che lo slogan è lungo." terminismo, ma dietro c’è un gioco a somma zero”.

A questo proposito, Yang Xiaolin ha suggerito che, in termini di metodi, penso che per prevenire la concorrenza involutiva, prima di tutto, le aziende leader dovrebbero assumere la guida, perché le aziende leader occupano la maggior parte della quota di mercato e, in una certa misura, avere vantaggi in termini di costi e il diritto di formulare regole di mercato. Se le aziende leader non si fermano, tale involuzione sarà difficile da invertire.

Yang Xiaolin ha fatto un esempio: "Ad esempio, nel BBA, la BMW ha preso un buon vantaggio. BMW ha prima fermato la guerra dei prezzi. Successivamente, molte case automobilistiche come Mercedes-Benz e Audi hanno seguito l'esempio, e i prezzi delle auto di lusso sono ora correggendo mese per mese. Questo approccio è in effetti le vendite e gli ordini diminuiranno nel breve termine, ma questa è la direzione giusta e una direzione di sviluppo sostenibile.

Ha inoltre affermato che i tre BBA rappresentano oltre il 70% dell'intera quota di mercato delle auto di lusso e possono influenzare il comportamento di mercato di altre case automobilistiche attraverso i propri aggiustamenti. Tuttavia, nei segmenti di mercato con prezzi inferiori a 300.000 yuan o 200.000 yuan, le prime tre o cinque aziende leader in quota di mercato possono effettivamente seguire l'approccio di BBA e raggiungere un consenso per evitare la concorrenza involutiva.

Yang Xiaolin ha anche sottolineato che è difficile evitare l'involuzione attraverso appelli a livello morale. Occorrerebbe invece istituire un sistema giusto e giusto e attuare una rigorosa applicazione.

"Penso che adesso sia necessario rafforzare le severe forze dell'ordine. Alcune aziende che violano le normative o commettono violazioni dovrebbero essere denunciate, smascherate e punite. Solo in questo modo ciò potrà servire da monito per le altre aziende", ha affermato Yang Xiaolin.

"In effetti, le aziende devono ancora controllare le proprie attività e i rischi legati alla capacità produttiva. Il modo migliore per uscire dall'involuzione è passare da prodotti omogenei a una concorrenza differenziata e distintiva", ha suggerito Yang Xiaolin.

Attualmente, l’industria automobilistica ha attraversato un semestre turbolento. Allora dove andrà l’industria nella seconda metà dell’anno? A questo proposito, ha detto Yang Xiaolin, personalmente penso che ci siano effettivamente diverse tendenze e sfide degne di attenzione nella seconda metà dell'anno. La più importante è la differenziazione dei marchi delle joint venture.

“I marchi delle joint venture sono stati sottoposti a una pressione particolarmente elevata negli ultimi due anni. Ciò è dovuto all'ascesa dei marchi cinesi negli ultimi anni, che ha accelerato il processo di empowerment del settore verso l'elettrificazione e l'intelligenza. Di conseguenza, i marchi delle joint venture sono intelligenti L'esperienza non può eguagliare il processo di introduzione del prodotto sul mercato. La domanda da parte degli utenti cinesi è aumentata. Quindi, i prossimi due o tre anni potrebbero essere un periodo più intenso e il focus potrebbe essere se il marchio della joint venture riuscirà a mantenere la propria quota di mercato. ." Ha detto Yang Xiaolin.

Resta inteso che nella prima metà del 2024 la quota di mercato dei marchi automobilistici cinesi è aumentata costantemente. La quota di autovetture di marca cinese nel mercato interno ha superato il 60%, un livello record, mentre la quota di mercato delle joint venture marchi è diminuito di conseguenza. ‌

"Ciò potrebbe determinare cambiamenti nella struttura del mercato cinese. Ora il marchio della joint venture è entrato nella fase di difesa strategica, quindi ciò a cui dobbiamo prestare attenzione in futuro è se il marchio della joint venture può trasformarsi attivamente in termini di intelligenza Yang." Ha detto Xiaolin.

Ha inoltre affermato che, di conseguenza, l'ascesa dei marchi cinesi nel mercato di fascia medio-alta, come Huawei, Xiaomi e "Wei Xiaoli", stanno tutti influenzando l'aumento dei prezzi nel mercato automobilistico cinese. Da questo punto di vista, i marchi cinesi Ci sarà anche una differenziazione nel mercato di fascia medio-alta. In futuro, credo che i marchi cinesi occuperanno rapidamente parte del mercato di fascia medio-alta attraverso il salto di intelligenza.

Tuttavia, Yang Xiaolin ha anche sottolineato che anche i marchi locali cinesi di fascia medio-alta, come Lynk & Co, WeiPai, Hongqi e Xingtu, si differenzieranno. "In effetti, alla fine potrebbero non esserci molti marchi nel mercato cinese, e sono pochissimi i marchi che possono davvero sopravvivere."

Dal punto di vista di Yang Xiaolin, attraverso i percorsi di sviluppo di Lynk & Co e Ji Krypton di Geely, nonché di Yangwang di BYD, si può vedere che raggiungere la fascia alta non è una navigazione facile. Non è facile per i marchi cinesi occupare un posto nel campo di fascia alta.

"In futuro, mi aspetto anche che i marchi cinesi prendano saldamente piede nel mercato di fascia medio-alta, mantengano la fascia di prezzo di 200.000-300.000 yuan, e poi continuino a 'spostarsi verso l'alto', salendo anche a il picco di un milione di yuan ed emergono marchi di livello mondiale ", ha detto Yang Xiaolin.

(Redattore: Zhang Shuo Recensione: Tong Haihua Correttore di bozze: Zhang Guogang)