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Notre journaliste Chen Yannan a rapporté depuis Pékin

"Personnellement, je suis pessimiste quant à la possibilité d'empêcher une concurrence involutive à court terme à ce stade, car le seuil de tolérance de chaque constructeur automobile est différent, il est donc difficile de formuler des règles universelles."

Récemment, dans le salon en ligne Zero View Auto organisé par China Business News sur le thème « En pleine concurrence, quelle est la « vraie clé » pour les constructeurs automobiles pour percer », Yang Xiaolin, responsable principal des médias automobiles et rédacteur en chef- chef de Cheyi Tiao, a déclaré.

Yang Xiaolin a déclaré que les véhicules à énergie nouvelle se développent rapidement, mais que le marché devient également de plus en plus féroce. Les constructeurs de nouvelles voitures et les équipementiers traditionnels veulent tous une part du marché des véhicules à énergies nouvelles. Dans ce processus, les nouvelles forces de la construction automobile ont pris l'initiative de « faire baisser » les prix. Elles bénéficient du soutien du marché des capitaux et ne sont pas orientées vers le profit pour le moment, de sorte qu'elles peuvent courir très vite sur la nouvelle voie énergétique. .

"Dans le processus de course, de nombreuses entreprises peuvent être impliquées activement ou passivement dans le processus et sont poussées par le courant du temps. Yang Xiaolin a déclaré: "Dans ce processus, certaines entreprises ont déclaré que le slogan est long." du terme, mais derrière cela se cache un jeu à somme nulle.

À cet égard, Yang Xiaolin a suggéré qu'en termes de méthodes, je pense que pour empêcher la concurrence par involution, les entreprises leaders devraient tout d'abord prendre les devants, car les entreprises leaders occupent la majeure partie des parts de marché et, dans une certaine mesure, avoir des avantages en termes de coûts et le droit de formuler des règles de marché. Si les grandes entreprises ne s’arrêtent pas, il sera difficile d’inverser cette tendance.

Yang Xiaolin a donné un exemple : « Par exemple, dans le BBA, BMW a pris une bonne avance. BMW a d'abord arrêté la guerre des prix. Plus tard, de nombreux constructeurs automobiles tels que Mercedes-Benz et Audi ont emboîté le pas, et les prix des voitures de luxe sont désormais en corrigeant mois après mois. Cette approche est effectivement une baisse des ventes et des commandes à court terme, mais c’est la bonne direction et une direction de développement durable.

Il a ajouté que les trois BBA représentent plus de 70 % de la part totale du marché des voitures de luxe et qu'ils peuvent influencer le comportement des autres constructeurs automobiles sur le marché grâce à leurs propres ajustements. Cependant, dans les segments de marché où les prix sont inférieurs à 300 000 ou 200 000 yuans, les trois ou cinq entreprises les plus importantes en termes de part de marché peuvent en fait suivre l'approche de BBA et parvenir à un consensus pour éviter une concurrence d'involution.

Yang Xiaolin a également souligné qu'il est difficile d'éviter l'involution par des appels au niveau moral. Au lieu de cela, un système juste et juste devrait être établi et une application stricte devrait être mise en œuvre.

"Je pense que l'application stricte de la loi doit être renforcée maintenant. Certaines entreprises qui enfreignent les réglementations ou commettent des violations devraient être dénoncées, dénoncées et punies. Ce n'est qu'ainsi que cela pourra servir d'avertissement aux autres entreprises."

"En fait, les entreprises doivent encore contrôler leurs propres opérations et les risques liés à leur capacité de production. La meilleure façon d'échapper à l'involution est de passer de produits homogènes à une concurrence différenciée et distinctive."

À l’heure actuelle, l’industrie automobile a traversé une moitié d’année mouvementée. Alors, où ira l’industrie au cours de la seconde moitié de l’année ? À cet égard, Yang Xiaolin a déclaré : « Je pense personnellement qu'il existe en fait plusieurs tendances et défis dignes d'attention au cours du second semestre. Le plus important est la différenciation des marques de coentreprise.

« Les marques des coentreprises ont été soumises à une pression particulièrement forte au cours des deux dernières années. Cela est dû à la montée en puissance des marques chinoises ces dernières années, qui a accéléré l'autonomisation de l'industrie vers l'électrification et l'intelligence. L'expérience ne peut pas correspondre au processus d'introduction du produit sur le marché.La demande des utilisateurs chinois s'est ensuite intensifiée, les deux à trois prochaines années pourraient être une période plus intense, et la question de savoir si la marque en coentreprise peut maintenir sa part de marché peut être la priorité. ", a déclaré Yang Xiaolin.

Il est entendu qu'au premier semestre 2024, la part de marché des propres marques automobiles chinoises a augmenté régulièrement. La part des voitures particulières de marque chinoise sur le marché intérieur a dépassé 60 %, un niveau record, tandis que la part de marché des coentreprises. marques a diminué en conséquence. ‌

"Cela pourrait déterminer les changements dans la structure du marché chinois. Maintenant que la marque de la coentreprise est entrée dans la phase de défense stratégique, nous devons donc prêter attention à l'avenir à la question de savoir si la marque de la coentreprise peut se transformer activement en termes d'intelligence." » dit Xiao Lin.

Il a ajouté qu'en conséquence, la montée en puissance des marques chinoises sur le marché moyen et haut de gamme, telles que Huawei, Xiaomi et « Wei Xiaoli », ont toutes un impact sur la hausse des prix sur le marché automobile chinois. De ce point de vue, les marques chinoises. Il y aura également une différenciation sur le marché moyen et haut de gamme. À l'avenir, je pense que grâce au bond de l'intelligence, les marques chinoises occuperont rapidement une partie du marché moyen-haut de gamme.

Cependant, Yang Xiaolin a également souligné que les marques chinoises locales de milieu de gamme haut de gamme, telles que Lynk & Co, WeiPai, Hongqi et Xingtu, se différencieront également. "En fait, il n'y a peut-être pas beaucoup de marques sur le marché chinois, et très peu de marques peuvent vraiment survivre", a-t-il déclaré.

Selon Yang Xiaolin, à travers les parcours de développement de Lynk & Co de Geely et de Ji Krypton, ainsi que de Yangwang de BYD, on peut voir qu'atteindre le haut de gamme n'est pas facile. Il n'est pas facile pour les marques chinoises d'occuper une place. dans le domaine haut de gamme.

« À l'avenir, je m'attends également à ce que les marques chinoises s'implantent fermement sur le marché moyen et haut de gamme, se maintiennent dans la fourchette de prix de 200 000 à 300 000 yuans, puis continuent à « progresser », grimpant même jusqu'à le pic d'un million de yuans, et des marques de classe mondiale émergent ", a déclaré Yang Xiaolin.

(Éditeur : Revue Zhang Shuo : Tong Haihua Correcteur : Zhang Guogang)