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Unser Reporter Chen Yannan berichtete aus Peking

„Ich persönlich bin pessimistisch, ob es zum jetzigen Zeitpunkt kurzfristig gelingt, den Involutionswettbewerb zu verhindern, da die Toleranzschwelle jedes Automobilherstellers unterschiedlich ist und es daher schwierig ist, Regeln zu formulieren, die für alle passen.“

Kürzlich, beim Zero View Auto Online Salon, der von China Business News mit dem Thema „Was ist der ‚echte Schlüssel‘ für Automobilunternehmen zum Durchbruch im harten Wettbewerb“ veranstaltet wird, sagte Yang Xiaolin, ein leitender Automobil-Medienvertreter und Redakteur. Chef von Cheyi Tiao, sagte.

Yang Xiaolin sagte, dass sich neue Energiefahrzeuge rasant entwickeln, der Markt aber auch immer härter werde. Neue Automobilhersteller und traditionelle OEMs wollen alle einen Anteil am Markt für Fahrzeuge mit neuer Energie gewinnen. In diesem Prozess haben die neuen Automobilhersteller die Führung bei der „Senkung“ der Preise übernommen. Sie haben die Unterstützung des Kapitalmarkts und sind vorerst nicht gewinnorientiert, sodass sie den neuen Energiekurs sehr schnell beschreiten können .

„Im Rennsport sind viele Unternehmen möglicherweise aktiv oder passiv in den Prozess eingebunden und werden vom Lauf der Zeit vorangetrieben.“ Terminismus, aber dahinter steckt ein Nullsummenspiel.“

In diesem Zusammenhang schlug Yang Xiaolin vor, dass in Bezug auf die Methoden meiner Meinung nach zunächst führende Unternehmen die Führung übernehmen sollten, um einen Involutionswettbewerb zu verhindern, da führende Unternehmen den größten Teil des Marktanteils einnehmen und bis zu einem gewissen Grad haben Kostenvorteile und das Recht, Marktregeln zu formulieren. Wenn führende Unternehmen nicht aufhören, wird es schwierig sein, diese Entwicklung rückgängig zu machen.

Yang Xiaolin nannte ein Beispiel: „Beim BBA hat BMW beispielsweise einen guten Vorsprung übernommen. BMW hat zunächst den Preiskampf gestoppt. Später folgten viele Autokonzerne wie Mercedes-Benz und Audi, und die Preise für Luxusautos sind jetzt.“ Dieser Ansatz wird zwar von Monat zu Monat korrigiert, aber kurzfristig werden Umsatz und Bestellungen zurückgehen, aber das ist die richtige Richtung und eine nachhaltige Entwicklungsrichtung.“

Er sagte weiter, dass die drei BBAs mehr als 70 % des gesamten Marktanteils bei Luxusautos ausmachen und dass sie durch ihre eigenen Anpassungen das Marktverhalten anderer Automobilhersteller beeinflussen können. In den Marktsegmenten mit Preisen unter 300.000 Yuan oder 200.000 Yuan können jedoch die drei oder fünf führenden Unternehmen in Bezug auf Marktanteile tatsächlich dem Ansatz von BBA folgen und einen Konsens erzielen, um einen Involutionswettbewerb zu vermeiden.

Yang Xiaolin betonte auch, dass es durch Appelle auf moralischer Ebene schwierig sei, eine Involution zu vermeiden. Stattdessen sollte ein faires und gerechtes System eingerichtet und eine strikte Durchsetzung durchgeführt werden.

„Ich denke, die strenge Strafverfolgung muss jetzt gestärkt werden. Einige Unternehmen, die gegen Vorschriften verstoßen oder Verstöße begehen, sollten entlarvt, entlarvt und bestraft werden. Nur so kann es als Warnung für andere Unternehmen dienen.“

„Tatsächlich müssen Unternehmen immer noch ihre eigenen Abläufe und Produktionskapazitätsrisiken kontrollieren. Der beste Weg, der Involution zu entkommen, besteht darin, von homogenen Produkten zu differenziertem und eigenständigem Wettbewerb überzugehen.“

Die Automobilindustrie hat derzeit ein turbulentes Halbjahr hinter sich. Wohin wird sich die Branche in der zweiten Jahreshälfte entwickeln? Yang Xiaolin sagte in diesem Zusammenhang: „Ich persönlich denke, dass es in der zweiten Jahreshälfte tatsächlich mehrere Trends und Herausforderungen gibt, die Aufmerksamkeit verdienen.“ Das wichtigere ist die Differenzierung von Joint-Venture-Marken.

„Joint-Venture-Marken standen in den letzten zwei Jahren unter besonders hohem Druck. Dies ist auf den Aufstieg chinesischer Marken in den letzten Jahren zurückzuführen, der die Entwicklung der Branche in Richtung Elektrifizierung und Intelligenz beschleunigt hat Die Erfahrung kann mit dem Prozess der Produkteinführung auf dem Markt nicht mithalten. Die nächsten zwei bis drei Jahre könnten eine intensivere Zeit sein, und es könnte im Mittelpunkt stehen, ob die Joint-Venture-Marke ihren Marktanteil halten kann .“, sagte Yang Xiaolin.

Es wird davon ausgegangen, dass der Marktanteil der eigenen Automobilmarken Chinas im ersten Halbjahr 2024 stetig gestiegen ist. Der Anteil chinesischer Marken-Pkw am Inlandsmarkt hat 60 % überschritten, ein Rekordhoch, während der Marktanteil von Joint Ventures Marken ist entsprechend zurückgegangen. ‌

„Dies könnte die Veränderungen in der Marktstruktur Chinas bestimmen. Jetzt ist die Joint-Venture-Marke in die strategische Verteidigungsphase eingetreten, daher müssen wir in Zukunft darauf achten, ob die Joint-Venture-Marke sich in Bezug auf Intelligenz aktiv verändern kann.“ Sagte Xiaolin.

Er sagte weiter, dass sich der Aufstieg chinesischer Marken im mittleren bis oberen Marktsegment wie Huawei, Xiaomi und „Wei Xiaoli“ alle auf höhere Preise auf dem chinesischen Automobilmarkt auswirkt Auch im mittleren bis oberen Marktsegment wird es eine Differenzierung geben. Ich glaube, dass chinesische Marken durch den Sprung in der Intelligenz in Zukunft schnell einen Teil des mittleren bis oberen Marktes erobern werden.

Yang Xiaolin wies jedoch auch darauf hin, dass sich auch Chinas lokale Marken der mittleren bis oberen Preisklasse wie Lynk & Co, WeiPai, Hongqi und Xingtu von der Konkurrenz abheben werden. „Tatsächlich wird es am Ende möglicherweise nicht so viele Marken auf dem chinesischen Markt geben, und es gibt nur sehr wenige Marken, die wirklich überleben können.“

Nach Ansicht von Yang Xiaolin lässt sich anhand der Entwicklungspfade von Geelys Lynk & Co und Ji Krypton sowie von BYDs Yangwang erkennen, dass es für chinesische Marken nicht einfach ist, einen Platz einzunehmen im High-End-Bereich.

„Ich gehe auch davon aus, dass chinesische Marken in Zukunft im mittleren bis gehobenen Markt fest Fuß fassen, sich an der Preisspanne von 200.000 bis 300.000 Yuan festhalten und dann weiter ‚nach oben‘, ja sogar nach oben klettern.“ „Der Höhepunkt liegt bei einer Million Yuan, und es entstehen Weltklassemarken“, sagte Yang Xiaolin.

(Herausgeber: Zhang Shuo Rezension: Tong Haihua Korrekturleser: Zhang Guogang)