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Chen Yannan 기자가 베이징에서 보도했습니다.

"저는 개인적으로 현 단계에서 단기적으로 혁신 경쟁을 막을 수 있을지 비관적입니다. 자동차 회사마다 허용 기준이 다르기 때문에 일률적인 규칙을 제정하기 어렵기 때문입니다."

최근 차이나비즈니스뉴스가 주최한 '제로뷰 오토 온라인 살롱'에서 "완전한 경쟁 속에서 자동차 회사가 돌파할 '진짜 열쇠'는 무엇인가"라는 주제로 진행된 자동차 전문 매체 양샤오린(Yang Xiaolin)의 편집장. Cheyi Tiao의 사장이 말했습니다.

Yang Xiaolin은 신에너지 차량이 빠르게 발전하고 있지만 시장도 점점 더 치열해지고 있다고 말했습니다. 새로운 자동차 제조 기업과 전통적인 OEM 모두는 새로운 에너지 자동차 시장을 점유하고 싶어합니다. 이 과정에서 신차 제조세력은 가격을 '타격'하는 데 앞장섰고, 그들은 자본시장의 지지를 받고 있으며 당분간 이익 지향적이지 않기 때문에 신에너지 트랙에서 매우 빠르게 달릴 수 있습니다. .

"경주 과정에서 많은 기업이 그 과정에 적극적으로 또는 수동적으로 참여할 수 있으며 시대의 흐름에 밀려 앞으로 나아갈 수 있습니다."라고 Yang Xiaolin은 말했습니다. "이 과정에서 일부 회사는 슬로건이 길다 하지만 그 뒤에는 제로섬 게임이 있습니다.”

이에 대해 양샤오린은 방법적으로는 혁신경쟁을 막기 위해서는 우선 선두기업이 주도해야 한다고 제시했다. 왜냐하면 선도기업이 대부분의 시장점유율을 차지하고 있고, 어느 정도 비용상의 이점과 시장 규칙을 공식화할 권리가 있습니다. 선도기업이 멈추지 않는다면 이러한 혁신은 되돌리기 어려울 것이다.

양샤오린은 예를 들어 "예를 들어 BBA에서는 BMW가 좋은 선두를 차지했다. BMW가 먼저 가격 전쟁을 멈췄다. 나중에 메르세데스-벤츠, 아우디 등 많은 자동차 회사가 이를 따랐고 현재 고급차 가격은 매달 수정하는 방식은 단기적으로는 매출과 주문량이 감소하겠지만 이는 올바른 방향이자 지속 가능한 발전 방향이다.”

그는 또한 3개의 BBA가 전체 고급 자동차 시장 점유율의 70% 이상을 차지하고 있으며 자체 조정을 통해 다른 자동차 회사의 시장 행동에 영향을 미칠 수 있다고 말했습니다. 그러나 가격이 30만 위안 또는 20만 위안 미만인 시장 부문에서는 시장 점유율 상위 3~5위 기업이 실제로 BBA의 접근 방식을 따르고 합의에 도달하여 혁신 경쟁을 피할 수 있습니다.

양샤오린은 또한 도덕적 차원의 항소를 통해 변혁을 피하는 것은 어렵다고 강조했다. 대신 공정하고 정의로운 제도를 확립하고 엄격한 집행이 이루어져야 한다고 강조했다.

"이제 엄격한 법 집행이 강화되어야 한다고 생각합니다. 규정을 위반하거나 위반한 일부 기업은 적발되고 폭로되어 처벌되어야 합니다. 그래야만 다른 기업에 대한 경고 역할을 할 수 있습니다."

"사실 기업은 여전히 ​​자체 운영 및 생산 능력 위험을 통제해야 합니다. 혁신에서 벗어나는 가장 좋은 방법은 동질적인 제품에서 차별화되고 차별화된 경쟁으로 전환하는 것입니다."

현재 자동차 산업은 격동의 반기를 지나고 있습니다. 그렇다면 하반기에는 자동차 산업이 어디로 갈까요? 이와 관련해 양샤오린은 “개인적으로는 실제로 하반기에 주목할 만한 트렌드와 과제가 여러 가지 있다고 생각한다”고 말했다. 무엇보다 중요한 것은 합작 브랜드의 차별화다.

“합작 투자 브랜드는 지난 2년 동안 특히 큰 압박을 받아왔습니다. 이는 최근 몇 년간 중국 브랜드의 부상으로 인해 전자화 및 지능화에 대한 업계의 역량 강화가 가속화되었기 때문입니다. 경험은 제품 출시 과정을 따라갈 수 없습니다. 중국 사용자의 수요가 증가했습니다. 그러면 향후 2~3년은 더욱 치열한 시기가 될 수 있으며 합작 브랜드가 시장 점유율을 유지할 수 있는지 여부가 초점이 될 수 있습니다. ." 양샤오린이 말했다.

2024년 상반기 중국 자체 자동차 브랜드의 시장 점유율은 꾸준히 증가한 것으로 파악되며, 국내 시장에서 중국 브랜드 승용차의 점유율은 사상 최고치인 60%를 넘어섰고, 합작사의 시장 점유율도 높아졌다. 그에 따라 브랜드도 줄어들었습니다. ‌

"이것이 중국 시장 구조의 변화를 결정할 수 있습니다. 이제 합작 브랜드가 전략적 방어 단계에 진입했기 때문에 앞으로 주목해야 할 것은 합작 브랜드가 지능 측면에서 적극적으로 변화할 수 있는지 여부입니다." 샤오린이 말했다.

그에 따라 그는 화웨이, 샤오미, '웨이샤오리' 등 중저가 시장에서 중국 브랜드의 부상이 모두 중국 자동차 시장의 가격 상승에 영향을 미치고 있다고 말했습니다. 중저가 시장에서도 차별화가 있을 것이다. 앞으로는 중국 브랜드들이 지능화의 도약을 통해 중저가 시장의 일부를 빠르게 점유할 것이라고 믿습니다.

하지만 양샤오린은 링크앤코(Lynk & Co), 웨이파이(WeiPai), 훙치(Hongqi), 싱투(Xingtu) 등 중국 현지 중저가 브랜드도 차별화할 것이라고 지적했다. 그는 "사실 중국 시장에는 결국 그렇게 많은 브랜드가 없을 수도 있고 실제로 살아남을 수 있는 브랜드도 거의 없을 것"이라고 말했다.

양샤오린의 관점에서는 Geely의 Lynk & Co와 Ji Krypton, BYD의 Yangwang의 개발 경로를 통해 중국 브랜드가 자리를 잡기가 쉽지 않다는 것을 알 수 있습니다. 하이엔드 분야에서.

"앞으로 중국 브랜드도 중저가 시장에서 확고한 입지를 확보하고 20만~30만위안 가격대를 유지한 뒤 계속해서 '상승', 심지어 1위까지 오를 것으로 예상한다. 100만위안을 돌파하고 세계적 수준의 브랜드가 등장한다”고 양샤오린은 말했다.

(편집자: Zhang Shuo 리뷰: Tong Haihua 교정자: Zhang Guogang)