Después de finalizar la tecnología lidar y de asistencia a la conducción de alta gama, se espera que el nuevo modelo se lance en el tercer trimestre de este año.BYD Han , y recientemente se ha expuesto otra información nueva. Según la última información sobre la duración de la batería y la batería publicada por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, la versión puramente eléctrica del nuevo BYD Han está básicamente a la par con los modelos actuales en términos de tecnología de tres eléctricos. La versión híbrida enchufable DM-i del nuevo coche tendrá importantes cambios en su sistema de energía. Además, el nuevo BYD Han también marcará el comienzo de nuevos cambios en la puesta a punto del chasis.

El rendimiento del auto nuevo es ≥ efectivo, ¿se ajustará el rango de precios?

En la última información sobre la duración de la batería publicada por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el nuevo BYD Han solo anunció una especificación. Se trata de una versión con una batería de 72kWh de capacidad y una autonomía eléctrica pura de 605 kilómetros. Esta especificación está básicamente en línea con el actual "modelo premium de tracción delantera Han EV Honor Edition 605KM", y el precio guía correspondiente es de 199.800 yuanes. Excluyendo la versión con tracción en las cuatro ruedas, la duración de la batería de 605 km es el rendimiento de rango medio del BYD Han EV. También hay una versión de largo alcance con una duración de la batería de 715 km y una versión de duración de la batería estándar con una duración de la batería de 506 km. .

Entonces, ¿el nuevo BYD Han EV solo ofrece una autonomía de 605 km? Puede que este no sea el caso, al menos es más probable que se conserve la versión de duración de batería estándar. Aunque no hay datos relevantes en el anuncio de información de declaración de automóvil nuevo ni de información de duración de la batería. Sin embargo, en el anuncio de información de ampliación de cambio de vehículo, apareció un modelo de gama baja que utiliza un motor TZ200XSQ con una potencia máxima de 150kW. Esta configuración corresponde al actual "modelo premium de tracción delantera Han EV Honor Edition 506KM" con un precio orientativo de 179.800 yuanes.

Vale la pena mencionar que, en comparación con el nuevo BYD Han EV, el rendimiento de los tres eléctricos está básicamente a la par del modelo actual. La versión DM-i del nuevo automóvil ha sufrido cambios a gran escala, ya sea en el motor de combustión interna, el motor o la batería. En primer lugar, la parte del motor de combustión interna del sistema híbrido enchufable aún mantiene una cilindrada de 1,5 T, pero el modelo se cambia a BYD472ZQB. La diferencia más evidente con el modelo actual es que la potencia máxima se ha incrementado en 13kW (de los 102kW anteriores a 115kW). Esto es diferente del anterior motor de 1.5L equipado con tecnología DM de quinta generación. La potencia del motor de combustión interna de este último en realidad se ha reducido hasta cierto punto. En pocas palabras, la versión 1.5T del DM de quinta generación ha mejorado en rendimiento, mientras que la versión 1.5L se centra en mejoras de eficiencia.

Después de la actualización del motor de combustión interna, el modelo de motor eléctrico del nuevo modelo híbrido enchufable BYD Han también se cambió a TZ210XYD, con una potencia máxima de 200 kW. Solo en términos de potencia, este motor es el mismo que el motor trasero de la versión DM-p Ares actual, pero el modelo no es el mismo. Comparando sólo la versión actual y económica DM-i, la potencia del motor se puede aumentar hasta 55kW. Sin mencionar que la propia tecnología DM de quinta generación puede aumentar aún más la potencia total del propulsor eléctrico al desacoplar la fuerte conexión entre el motor P1 y el motor de combustión interna. Si no se excluye rigurosamente la estructura motriz, sólo se calcula el crecimiento de los parámetros de rendimiento del motor de combustión interna y del motor eléctrico. El nuevo híbrido enchufable BYD Han puede aumentar la potencia total en aproximadamente 68 kW, lo que supone más de 92 caballos de fuerza.

Como se mencionó anteriormente, la tecnología DM de quinta generación puede desacoplar la conexión entre el motor P1 y el motor de combustión interna. Por tanto, además de la mayor eficiencia del propio nuevo motor de combustión interna, la existencia de dos motores eléctricos puede reducir en mayor medida la velocidad del motor de combustión interna cuando participa en accionamiento directo, reduciendo así el consumo de combustible de alimentación y optimizando NVH. Según información publicada por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el consumo de combustible del nuevo híbrido enchufable BYD Han es de 4,7 l/100 km. Con un rendimiento muy mejorado, su consumo de combustible aún se reduce en 0,4 l/100 km.

En cuanto a las importantes mejoras en el motor de combustión interna y el motor eléctrico, ¿subirá el precio del nuevo BYD Han? La respuesta es probablemente no. Porque en la parte de energía de la batería, basándose en la ventaja de eficiencia de la tecnología DM de quinta generación, el nuevo automóvil utiliza un paquete de batería de aproximadamente 13 kWh en la versión básica, mientras que la versión de gama alta continúa con la capacidad actual de la batería de aproximadamente 18 kWh. Esta combinación de baterías es similar a los modelos anteriores que utilizan DM de quinta generación. Los modelos de gama baja pueden ahorrar al menos 5 kilovatios hora de electricidad, liberar suficiente espacio en costos e incluso pueden traer sorpresas en el precio final.

¿Es el chasis más cómodo, especialmente cuando se circula a altas velocidades?

Según la información difundida sucesivamente por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, además de las mejoras en los tres aspectos eléctricos y de rendimiento del nuevo BYD Han, el nuevo vehículo también presenta cambios dignos de consideración en términos de chasis. En primer lugar, en la información de la declaración del vehículo nuevo, ya sea una versión puramente eléctrica o una híbrida enchufable, la vía trasera se amplía a 1650 mm, mientras que la vía delantera sigue siendo de 1640 mm. Teniendo en cuenta que otros datos de la carrocería prácticamente no han cambiado, especialmente el ancho de la carrocería sigue siendo de 1.910 mm, el nuevo coche simplemente aumenta la vía de las ruedas traseras.

La diferencia de 10 mm en la distancia entre ejes puede no parecer grande, pero si sólo consideramos los turismos económicos, esta diferencia no es demasiado pequeña.existirBYDEn el sistema de modelo de automóvil, teniendo en cuenta el factor de tamaño, es decirBYD Tang , su vía delantera es 20 mm más larga que la vía trasera. Esto se debe a que este último, al ser un SUV con mayor distancia al suelo, tiene una vía delantera relativamente más ancha, lo que puede mejorar la estabilidad en las curvas. Por supuesto, se sacrificará cierta precisión de la dirección. Pero esto no es un tema central para los SUV.

Volviendo a la perspectiva del automóvil, excepto en la situación en la que las distancias entre ejes delantera y trasera son iguales, en la mayoría de los casos la distancia entre ejes trasera es ligeramente mayor que la distancia entre ejes delantera.Por supuesto, comoHonda Civic Este tipo de caso en el que la vía trasera es 28 mm más larga que la delantera sigue siendo raro.Mismo nivelToyota Corolla , la vía trasera es sólo 6 mm más larga que la vía delantera. Por analogía, ¿el nuevo BYD Han mejorará su rendimiento de manejo deportivo? Especialmente como se mencionó anteriormente, después de que el nuevo automóvil haya sido mejorado en la parte de rendimiento de tres eléctricos. Pero la realidad puede ser todo lo contrario. La dirección de ajuste de los coches nuevos es en realidad la comodidad.

Usemos el caso del Honda Civic. La razón por la que este sedán deportivo con características deportivas puede tener una diferencia tan grande en la vía delantera y trasera en el campo de los vehículos civiles es por los factores que realmente reducen la vía delantera. Su vía delantera de 1.547 mm no parece estrecha, pero combinada con el ancho de la carrocería, sus proporciones ni siquiera son comparables a las del Toyota Corolla de al lado. Pero en términos de ancho de vía trasera, el Civic es mucho más ancho que el Corolla en términos tanto de valor numérico como de proporción. Por lo tanto, el Honda Civic puede, en teoría, lograr una mejor precisión de dirección, pero también sacrificará algo de estabilidad.

Mirando retrospectivamente el nuevo BYD Han, el nuevo automóvil no ha cambiado el valor de la vía de las ruedas delanteras ni la relación con el ancho de la carrocería. En esencia, simplemente mejora la vía de las ruedas traseras y, como automóvil de clase C, la escala de esta mejora también es bastante moderada. La razón para hacer este ajuste probablemente se deba a la estabilidad en línea recta que aporta la vía trasera ensanchada. Y la estabilidad de la fila trasera de la carrocería en las curvas.

Por supuesto, bajo la premisa de que es temporalmente imposible obtener cambios claros en la estructura del chasis, la mejora del efecto del nuevo automóvil puede ser relativamente limitada basándose únicamente en las habilidades de ajuste. Por ejemplo, si solo analizamos el efecto del ajuste de la distancia entre ejes, el rendimiento en maniobras de gran ángulo puede ser limitado. Sin embargo, en escenas como autopistas y autopistas donde no es necesario mover el volante en un ángulo grande, se deben lograr ciertas mejoras. Combinado con la incorporación de lidar y otro hardware de detección en el nuevo BYD Han, así como los cálculos técnicos previos de su solución de conducción inteligente, también es una prioridad cumplir con el excelente rendimiento de NOA en escenas de alta velocidad sin imágenes. Por lo tanto, en términos de rendimiento integral de tres eléctricos, ajuste del chasis y conducción inteligente, se espera que el nuevo BYD Han brinde un rendimiento de alta velocidad más cómodo, estable y sin preocupaciones.