Ожидается, что после завершения разработки лидара и высококлассной технологии помощи при вождении новая модель будет выпущена в третьем квартале этого года.БИД Хан и другая новая информация была раскрыта недавно. Согласно последним данным о времени автономной работы и аккумуляторах, опубликованным Министерством промышленности и информационных технологий, чисто электрическая версия нового BYD Han в основном находится на одном уровне с текущими моделями с точки зрения трехэлектрической технологии. Гибридная версия нового автомобиля DM-i претерпит серьезные изменения в своей силовой системе. Кроме того, новый BYD Han также принесет новые изменения в настройке шасси.

Производительность нового автомобиля ≥ наличных, будет ли скорректирован ценовой диапазон?

В последней информации о времени автономной работы, опубликованной Министерством промышленности и информационных технологий, новый BYD Han анонсировал только одну спецификацию. Это версия с аккумулятором емкостью 72 кВтч и запасом хода на электротяге 605 км. Эта спецификация в основном соответствует текущей переднеприводной модели премиум-класса Han EV Honor Edition 605KM, а соответствующая ориентировочная цена составляет 199 800 юаней. За исключением полноприводной версии, срок службы батареи 605 км — это средний показатель для BYD Han EV. Существует также версия с большим запасом хода со временем автономной работы 715 км и стандартная версия с временем автономной работы 506 км. .

Так новый BYD Han EV имеет запас хода всего 605 км? Это может быть не так, по крайней мере, версия со стандартным временем автономной работы, скорее всего, будет сохранена. Хотя в декларации нового автомобиля и объявлении о сроке службы аккумулятора нет соответствующих данных. Однако в объявлении о расширении информации об изменении транспортного средства появилась модель бюджетного класса с двигателем TZ200XSQ максимальной мощностью 150 кВт. Эта конфигурация соответствует текущей переднеприводной модели премиум-класса Han EV Honor Edition 506KM с ориентировочной ценой 179 800 юаней.

Стоит отметить, что по сравнению с новым BYD Han EV производительность трехэлектрического двигателя практически находится на одном уровне с текущей моделью. Версия нового автомобиля DM-i претерпела масштабные изменения, будь то двигатель внутреннего сгорания, мотор или аккумулятор. Прежде всего, часть подключаемой гибридной системы с двигателем внутреннего сгорания по-прежнему сохраняет рабочий объем 1,5 тонны, но модель изменена на BYD472ZQB. Наиболее очевидным отличием от текущей модели является то, что максимальная мощность увеличена на 13 кВт (с прежних 102 кВт до 115 кВт). Это отличается от предыдущего двигателя объемом 1,5 л, оснащенного технологией DM пятого поколения. Мощность двигателя внутреннего сгорания последнего фактически в определенной степени снизилась. Проще говоря, версия DM пятого поколения с двигателем 1.5T была улучшена в производительности, а версия 1.5L ориентирована на повышение эффективности.

После модернизации двигателя внутреннего сгорания модель электродвигателя новой подключаемой гибридной модели BYD Han также была изменена на TZ210XYD с максимальной мощностью 200 кВт. С точки зрения мощности, этот двигатель такой же, как задний двигатель текущей версии DM-p Ares, но модель отличается. Сравнивая только с текущей экономичной версией DM-i, мощность двигателя можно увеличить до 55 кВт. Не говоря уже о том, что сама технология DM пятого поколения может еще больше увеличить общую мощность электропривода за счет разделения прочной связи между двигателем P1 и двигателем внутреннего сгорания. Если приводная конструкция не исключена строго, рассчитывается только прирост параметров производительности двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя. Новый подключаемый гибрид BYD Han может увеличить общую мощность примерно на 68 кВт, что составляет более 92 лошадиных сил.

Как упоминалось ранее, технология DM пятого поколения позволяет разъединить связь между двигателем P1 и двигателем внутреннего сгорания. Поэтому, помимо более высокого КПД самого нового ДВС, наличие двух электродвигателей позволяет в большей степени снизить обороты ДВС при его включении в прямую передачу, тем самым снижая расход подаваемого топлива и оптимизируя НВХ. По данным Министерства промышленности и информационных технологий, расход топлива нового подключаемого гибрида BYD Han составляет 4,7 л/100 км. Благодаря значительному повышению производительности расход топлива по-прежнему снижается на 0,4 л/100 км.

Что касается существенных доработок ДВС и электродвигателя, вырастет ли цена на новый BYD Han? Ответ, вероятно, нет. Поскольку в части силовой батареи, опираясь на преимущество в эффективности технологии DM пятого поколения, новый автомобиль использует аккумуляторную батарею емкостью около 13 кВтч в базовой версии, в то время как в версии высшего класса сохраняется текущая емкость батареи примерно 18 кВтч. Эта комбинация аккумуляторов аналогична предыдущим моделям, использующим DM пятого поколения. Бюджетные модели могут сэкономить не менее 5 киловатт-часов электроэнергии, освободить достаточно места для затрат и даже могут преподнести сюрпризы в конечной цене.

Шасси стало более комфортным, особенно при движении на высоких скоростях?

Согласно информации, последовательно опубликованной Министерством промышленности и информационных технологий, помимо улучшений в трех электрических аспектах и ​​характеристиках нового BYD Han, новый автомобиль также имеет изменения, заслуживающие внимания, с точки зрения шасси. Прежде всего, в декларации нового автомобиля, будь то чисто электрическая версия или гибридная версия, задняя колея увеличена до 1650 мм, а передняя колея по-прежнему составляет 1640 мм. Учитывая, что остальные данные кузова автомобиля практически не изменились, в частности ширина кузова по-прежнему составляет 1910 мм, у новой машины просто увеличивается колея задних колес.

Разница в колесной базе в 10 мм может показаться не такой уж большой, но если рассматривать только экономичные легковые автомобили, то этот разрыв не так уж и мал.существоватьБИДВ системе модели автомобиля с учетом размерного фактора, то естьBYD Тан , его передняя гусеница на 20 мм длиннее задней. Это связано с тем, что последний, как внедорожник с более высоким дорожным просветом, имеет относительно более широкую переднюю колею, что позволяет улучшить устойчивость в поворотах. Конечно, определенной точностью рулевого управления придется пожертвовать. Но это не основная проблема для внедорожников.

Возвращаясь к перспективе автомобиля, за исключением ситуации, когда передняя и задняя колесные базы равны, в большинстве случаев задняя колесная база немного больше передней.Конечно, какХонда Цивик Случаи, когда задняя гусеница на 28 мм длиннее передней, все еще редки.Тот же уровеньТойота Королла , задняя гусеница всего на 6 мм длиннее передней. По аналогии, собирается ли новый BYD Han улучшить свои спортивные характеристики управляемости? Тем более, как говорилось ранее, после того, как новый автомобиль был модернизирован в трехэлектрической части. Но реальность может оказаться прямо противоположной. Направление регулирования новых автомобилей на самом деле – комфорт.

Возьмем случай с Honda Civic. Причина, по которой этот спортивный седан со спортивными характеристиками может иметь такую ​​большую разницу в передней и задней колеи среди гражданских автомобилей, заключается в факторах, которые фактически уменьшают переднюю колею. Его передняя колея в 1547 мм не выглядит узкой, но в сочетании с шириной кузова его пропорции даже не сравнимы с соседней Toyota Corolla. Но с точки зрения ширины задней колеи Civic намного шире Corolla как в числовом значении, так и в пропорциях. Таким образом, Honda Civic теоретически может добиться большей точности рулевого управления, но при этом придется пожертвовать некоторой стабильностью.

Оглядываясь назад на новый BYD Han, можно сказать, что у новой машины не изменилось значение колеи передних колес и соотношение ширины кузова. По сути, он просто модернизирует колею задних колес, а для автомобиля С-класса масштабы этой модернизации тоже достаточно сдержанные. Причиной внесения этой корректировки, вероятно, является устойчивость на прямой, обеспечиваемая расширенной задней колеей. И устойчивость заднего ряда кузова в поворотах.

Конечно, если исходить из того, что временно невозможно добиться явных изменений в конструкции шасси, улучшение эффекта нового автомобиля может быть относительно ограниченным, основываясь только на навыках настройки. Например, если мы обсуждаем только эффект регулировки колесной базы, производительность при маневрах под большим углом может быть ограничена. Однако в таких сценах, как шоссе и скоростные автомагистрали, где не требуется поворачивать руль под большим углом, следует добиться определенных улучшений. В сочетании с добавлением лидара и другого сенсорного оборудования в новый BYD Han, а также предыдущими техническими расчетами решения для интеллектуального вождения, приоритетом также является достижение превосходных характеристик NOA в высокоскоростных сценах без изображений. Таким образом, с точки зрения комплексных трехэлектрических характеристик, настройки шасси и интеллектуального вождения, новый BYD Han, как ожидается, обеспечит более комфортную, стабильную и беспроблемную работу на высокой скорости.