2024-08-06
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라이다와 첨단 운전보조 기술을 마무리한 뒤 올해 3분기에는 신모델이 출시될 것으로 예상된다.BYD 한 , 기타 새로운 정보가 최근 공개되었습니다. 산업정보기술부에서 발표한 최신 배터리 수명 및 배터리 정보에 따르면 신형 BYD Han의 순수 전기 버전은 기본적으로 3전기 기술 측면에서 현재 모델과 동등합니다. 신차의 DM-i 플러그인 하이브리드 버전은 전원 시스템에 큰 변화를 가져올 예정입니다. 또한, 신형 BYD Han은 섀시 튜닝에도 새로운 변화를 가져올 것입니다.
산업정보부가 최근 공개한 배터리 수명 정보에서 신형 BYD 한은 사양을 하나만 발표했다. 이는 배터리 용량 72kWh, 순수 전기 주행거리 605km를 갖춘 버전이다. 이 사양은 기본적으로 현재 'Han EV Honor Edition 605KM 전륜구동 프리미엄 모델'과 일치하며 해당 가이드 가격은 199,800위안이다. 사륜구동 버전을 제외하면 주행거리 605km는 BYD Han EV의 중거리 성능이다. 주행거리 715km의 장거리 버전과 506km의 표준 주행거리 버전도 있다.
그렇다면 신형 BYD Han EV의 주행 가능 거리는 605km에 불과합니까? 그렇지 않을 수도 있습니다. 최소한 표준 배터리 수명 버전이 유지될 가능성이 더 높습니다. 신차 신고 정보와 배터리 수명 정보 발표에는 관련 데이터가 없지만. 하지만 차량 변경 확대 정보 발표에서는 최대 출력 150kW의 TZ200XSQ 모터를 사용한 저가형 모델이 등장했다. 이 구성은 현재 'Han EV Honor Edition 506KM 전륜구동 프리미엄 모델'에 해당하며 기준가격은 179,800위안이다.
신형 BYD Han EV와 비교하면 3가지 전기 성능이 기본적으로 현행 모델과 동등하다는 점은 언급할 가치가 있습니다. 신차의 DM-i 버전은 내연기관, 모터, 배터리 등 대규모 변화를 겪었다. 우선 플러그인 하이브리드 시스템의 내연기관 부분은 여전히 1.5T 배기량을 유지하지만, 모델이 BYD472ZQB로 변경된다. 현행 모델과 가장 눈에 띄는 차이점은 최대 출력이 13kW(기존 102kW에서 115kW로) 증가했다는 점이다. 이는 5세대 DM 기술이 탑재된 기존 1.5L 엔진과 다른 점이다. 후자는 내연기관 부분의 출력이 어느 정도 떨어졌다. 쉽게 말하면 5세대 DM의 1.5T 버전은 성능이 업그레이드됐다면, 1.5L 버전은 효율성 업그레이드에 초점을 맞춘 것이다.
내연기관이 업그레이드된 후 신형 BYD Han 플러그인 하이브리드 모델의 전기모터 모델도 최대 출력 200kW의 TZ210XYD로 변경됐다. 출력만 보면 이 모터는 현행 DM-p Ares 버전 후방 모터와 동일하지만 모델은 동일하지 않습니다. 현재 경제적인 DM-i 버전만 비교해 보면 모터 출력을 55kW까지 늘릴 수 있습니다. 5세대 DM 기술 자체는 말할 것도 없고 P1 모터와 내연기관 간의 강력한 연결을 분리해 전체 전기 구동력을 더욱 높일 수 있다. 구동 구조를 엄격하게 배제하지 않으면 내연기관과 전기 모터의 성능 매개변수 성장만 계산됩니다. 새로운 BYD Han 플러그인 하이브리드는 약 68kW의 종합적인 증가를 달성할 수 있으며 이는 92마력 이상입니다.
앞서 언급했듯이 5세대 DM 기술은 P1 모터와 내연기관 간의 연결을 분리할 수 있다. 따라서 새로운 내연기관 자체의 효율이 높아지는 것 외에도 두 개의 전기 모터가 있으면 직접 구동에 참여할 때 내연기관의 속도를 더 많이 줄일 수 있어 공급 연료 소비를 줄이고 최적화할 수 있습니다. NVH. 산업정보기술부가 공개한 정보에 따르면 신형 BYD Han 플러그인 하이브리드의 연비는 4.7L/100km이다. 성능이 크게 향상되어 공급 연료 소비량이 여전히 0.4L/100km 감소합니다.
내연기관과 전기모터의 대폭 개선, 신형 BYD 한의 가격은 오를까? 대답은 아마도 '아니요'일 것입니다. 파워 배터리 부분에서는 5세대 DM 기술의 효율성 이점을 바탕으로 신차는 보급형 버전에서 약 13kWh의 배터리 팩을 사용하는 반면, 고급 버전에서는 약 18kWh의 현재 배터리 용량을 그대로 유지합니다. 이 배터리 조합은 5세대 DM을 사용한 이전 모델과 유사하다. 저가형 모델은 최소 5kWh의 전력을 절약할 수 있고, 비용 공간도 충분히 확보할 수 있으며, 최종 가격에서도 놀라움을 선사할 수 있습니다.
산업정보부가 잇달아 공개한 정보에 따르면, 신형 BYD Han은 전기적, 성능 3가지 측면의 개선 외에도 섀시 측면에서도 생각해 볼 만한 변화가 있다. 우선 신차 신고 정보에는 순수 전기차인지 플러그인 하이브리드 버전인지에 따라 뒷트랙이 1650mm로 확장된 반면, 앞트랙은 여전히 1640mm라고 나와 있다. 차체의 다른 데이터가 기본적으로 변경되지 않은 점, 특히 차체 폭이 여전히 1910mm라는 점을 고려하면 신차는 단순히 뒷바퀴 트랙을 늘립니다.
10mm의 휠베이스 차이가 크지 않아 보일 수도 있지만, 경제적인 승용차만 고려한다면 이 차이는 그리 작지 않습니다.존재하다BYD자동차 모델 시스템에서는 크기 요소를 고려합니다.BYD 탕 , 전면 트랙은 후면 트랙보다 20mm 더 깁니다. 후자가 지상고가 높은 SUV인 만큼 상대적으로 앞 트랙이 넓어 코너링 안정성을 높일 수 있기 때문이다. 물론 조향 정확도는 어느 정도 희생됩니다. 하지만 이는 SUV의 핵심 문제는 아니다.
자동차의 관점으로 돌아가서, 앞바퀴와 뒷바퀴 베이스가 동일한 상황을 제외하면 대부분의 경우 뒷바퀴 베이스가 앞바퀴 베이스보다 약간 더 큽니다.물론,혼다 시빅 이처럼 뒷트랙이 앞트랙보다 28mm 더 긴 경우는 아직까지 드물다.같은 레벨토요타 코롤라 , 후면 트랙은 전면 트랙보다 6mm 더 깁니다. 비유하자면 신형 BYD Han은 스포츠 핸들링 성능을 강화할 것인가? 특히 앞서 언급한 대로 신차 이후에는 3가지 전기 성능 부분이 업그레이드됐다. 하지만 현실은 정반대일 수도 있다. 신차의 조정 방향은 사실 편안함이다.
혼다 시빅의 경우를 예로 들자면, 스포티한 특성을 지닌 이 스포츠 세단이 민간용 차량 분야에서 앞뒤 트랙에 이렇게 큰 차이를 만들어 낼 수 있는 이유는 실제로 앞 트랙을 줄이는 요인 때문이다. 1547mm의 앞 트랙은 좁아 보이지 않지만 차체 폭과 결합하면 그 비율은 옆집 토요타 코롤라와도 비교할 수 없습니다. 그러나 뒷바퀴 너비 측면에서 Civic은 수치와 비율 측면에서 Corolla보다 훨씬 넓습니다. 따라서 Honda Civic은 이론적으로 더 나은 조향 정확도를 달성할 수 있지만 안정성도 어느 정도 희생됩니다.
신형 BYD Han을 되돌아보면 신차는 앞바퀴 트랙의 가치와 차체 폭에 대한 비율이 변하지 않았습니다. 본질적으로 단순히 뒷바퀴 트랙을 업그레이드한 것인데, C클래스 차량으로서 이번 업그레이드의 규모도 상당히 제한적이다. 이런 조정을 한 이유는 아마도 넓어진 뒷트랙이 가져오는 직선 안정성 때문일 것이다. 그리고 코너에서 차체 뒷줄의 안정성.
물론, 섀시 구조의 명확한 변화를 일시적으로 얻는 것이 불가능하다는 전제하에, 튜닝 실력에만 의존하면 신차의 효과 향상이 상대적으로 제한될 수 있습니다. 예를 들어, 휠베이스 조정의 효과만 논의한다면 광각 기동에서의 성능이 제한될 수 있습니다. 그러나 스티어링 휠을 큰 각도로 움직일 필요가 없는 고속도로 및 고속도로와 같은 장면에서는 특정 개선이 이루어져야 합니다. 새로운 BYD Han에 라이더 및 기타 감지 하드웨어가 추가되고 스마트 드라이빙 솔루션의 이전 기술 계산이 결합되어 사진이 없는 고속 장면에서 탁월한 NOA 성능을 충족시키는 것도 우선순위입니다. 따라서 포괄적인 3가지 전기 성능, 섀시 튜닝 및 지능형 주행 측면에서 신형 BYD Han은 더욱 편안하고 안정적이며 걱정 없는 고속 성능을 제공할 것으로 예상됩니다.
