Nach der Fertigstellung von Lidar und High-End-Fahrassistenztechnologie wird das neue Modell voraussichtlich im dritten Quartal dieses Jahres auf den Markt kommen.BYD Han , und andere neue Informationen wurden kürzlich veröffentlicht. Laut den neuesten Batterielebensdauer- und Batterieinformationen des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie liegt die rein elektrische Version des neuen BYD Han hinsichtlich der Drei-Elektro-Technologie im Wesentlichen auf Augenhöhe mit aktuellen Modellen. Die DM-i Plug-in-Hybrid-Version des neuen Autos wird große Änderungen im Antriebssystem erfahren. Darüber hinaus wird der neue BYD Han auch neue Änderungen in der Fahrwerksabstimmung einleiten.

Die Leistung des Neuwagens ist ≥ Cash, wird die Preisspanne angepasst?

In den neuesten Informationen zur Batterielebensdauer, die vom Ministerium für Industrie und Informationstechnologie veröffentlicht wurden, gab der neue BYD Han nur eine Spezifikation bekannt. Dabei handelt es sich um eine Version mit einer Batteriekapazität von 72 kWh und einer rein elektrischen Reichweite von 605 km. Diese Spezifikation entspricht im Wesentlichen dem aktuellen „Han EV Honor Edition 605KM Premium-Modell mit Frontantrieb“ und der entsprechende Richtpreis beträgt 199.800 Yuan. Mit Ausnahme der Version mit Allradantrieb entspricht die Reichweite von 605 km der Mittelklasse-Leistung des BYD Han EV. Es gibt auch eine Langstreckenversion mit einer Reichweite von 715 km und eine Standardversion mit einer Reichweite von 506 km.

Bietet der neue BYD Han EV also nur eine Reichweite von 605 km? Dies ist möglicherweise nicht der Fall, zumindest wird die Standardversion mit Akkulaufzeit eher beibehalten. Allerdings gibt es in den Informationen zur Neuwagendeklaration und zur Ankündigung der Batterielebensdauer keine relevanten Daten. In der Informationsankündigung zur Fahrzeugänderungserweiterung erschien jedoch ein Low-End-Modell mit einem TZ200XSQ-Motor mit einer maximalen Leistung von 150 kW. Diese Konfiguration entspricht dem aktuellen „Han EV Honor Edition 506KM Premium-Modell mit Frontantrieb“ mit einem Richtpreis von 179.800 Yuan.

Erwähnenswert ist, dass die Drei-Elektro-Leistung im Vergleich zum neuen BYD Han EV im Wesentlichen auf dem Niveau des aktuellen Modells liegt. Die DM-i-Version des neuen Autos hat umfangreiche Änderungen erfahren, sei es der Verbrennungsmotor, der Motor oder die Batterie. Zunächst behält der Verbrennungsmotorteil des Plug-in-Hybridsystems weiterhin einen Hubraum von 1,5 Tonnen bei, das Modell wird jedoch auf BYD472ZQB geändert. Der offensichtlichste Unterschied zum aktuellen Modell besteht darin, dass die maximale Leistung um 13 kW erhöht wurde (von zuvor 102 kW auf 115 kW). Dies unterscheidet sich vom vorherigen 1,5-Liter-Motor, der mit DM-Technologie der fünften Generation ausgestattet war. Die Leistung des Verbrennungsmotorteils ist tatsächlich bis zu einem gewissen Grad gesunken. Vereinfacht ausgedrückt wurde die Leistung der 1,5-T-Version des DM der fünften Generation verbessert, während sich die 1,5-Liter-Version auf Effizienzsteigerungen konzentriert.

Nach der Aufrüstung des Verbrennungsmotors wurde auch das Elektromotormodell des neuen BYD Han Plug-in-Hybridmodells auf TZ210XYD mit einer maximalen Leistung von 200 kW geändert. Allein in Bezug auf die Leistung entspricht dieser Motor dem Heckmotor der aktuellen DM-p Ares-Version, das Modell ist jedoch nicht dasselbe. Vergleicht man nur die aktuelle sparsame DM-i-Version, kann die Motorleistung auf 55 kW gesteigert werden. Ganz zu schweigen davon, dass die DM-Technologie der fünften Generation selbst die gesamte elektrische Antriebsleistung weiter steigern kann, indem sie die starke Verbindung zwischen dem P1-Motor und dem Verbrennungsmotor entkoppelt. Sofern die Antriebsstruktur nicht rigoros ausgeschlossen wird, wird nur der Leistungsparameterzuwachs des Verbrennungsmotors und des Elektromotors berechnet. Der neue BYD Han Plug-in-Hybrid kann eine Gesamtleistungssteigerung von rund 68 kW erreichen, was mehr als 92 PS entspricht.

Wie bereits erwähnt, kann die DM-Technologie der fünften Generation die Verbindung zwischen dem P1-Motor und dem Verbrennungsmotor entkoppeln. Zusätzlich zu der höheren Effizienz des neuen Verbrennungsmotors selbst kann daher durch das Vorhandensein von zwei Elektromotoren die Drehzahl des Verbrennungsmotors im Direktantrieb stärker reduziert werden, wodurch der Kraftstoffverbrauch gesenkt und optimiert wird NVH. Nach Angaben des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie beträgt der Kraftstoffverbrauch des neuen BYD Han Plug-in-Hybrid 4,7 l/100 km. Trotz der erheblich verbesserten Leistung wird der Kraftstoffverbrauch immer noch um 0,4 l/100 km gesenkt.

Wird der Preis des neuen BYD Han angesichts der deutlichen Verbesserungen beim Verbrennungsmotor und Elektromotor steigen? Die Antwort ist wahrscheinlich nein. Denn im Bereich der Leistungsbatterie nutzt das neue Auto unter Berufung auf den Effizienzvorteil der DM-Technologie der fünften Generation in der Einstiegsversion einen Batteriesatz von etwa 13 kWh, während die High-End-Version die aktuelle Batteriekapazität von etwa 18 kWh fortsetzt. Diese Batteriekombination ähnelt den Vorgängermodellen mit DM der fünften Generation. Low-End-Modelle können mindestens 5 Kilowattstunden Strom einsparen, ausreichend Kostenraum freigeben und möglicherweise sogar Überraschungen beim Endpreis mit sich bringen.

Ist das Fahrwerk komfortabler, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten?

Nach den vom Ministerium für Industrie und Informationstechnologie nacheinander veröffentlichten Informationen weist das neue Auto neben Verbesserungen in den drei elektrischen und Leistungsaspekten des neuen BYD Han auch erwägenswerte Änderungen im Fahrwerk auf. Zunächst einmal wird in den Informationen zur Neuwagendeklaration, egal ob es sich um eine reine Elektro- oder eine Plug-in-Hybrid-Version handelt, die hintere Spur auf 1650 mm erweitert, während die vordere Spur immer noch 1640 mm beträgt. Wenn man bedenkt, dass andere Daten der Karosserie grundsätzlich unverändert bleiben, insbesondere die Karosseriebreite weiterhin 1910 mm beträgt, vergrößert das neue Auto lediglich die Hinterradspur.

Der Radstandsunterschied von 10 mm mag nicht groß erscheinen, aber wenn wir nur sparsame Pkw betrachten, ist dieser Abstand nicht allzu klein.existierenBYDIm Automodellsystem also unter Berücksichtigung des GrößenfaktorsBYD Tang Die vordere Spur ist 20 mm länger als die hintere Spur. Denn letzterer verfügt als SUV mit höherer Bodenfreiheit über eine relativ breitere Spurweite vorn, was die Stabilität in Kurven verbessern kann. Natürlich geht dabei ein gewisses Maß an Lenkgenauigkeit verloren. Bei SUVs ist das aber kein Kernthema.

Zurück zur Perspektive des Autos: Mit Ausnahme der Situation, in der der Radstand vorne und hinten gleich ist, ist der Radstand hinten in den meisten Fällen etwas größer als der Radstand vorne.Natürlich, soHonda Civic Der Fall, dass die hintere Spur 28 mm länger ist als die vordere Spur, kommt immer noch selten vor.Das selbe LevelToyota Corolla Die hintere Spur ist nur 6 mm länger als die vordere Spur. Wird der neue BYD Han analog dazu sein sportliches Fahrverhalten verbessern? Vor allem, wie bereits erwähnt, nachdem das neue Auto im dreielektrischen Leistungsteil aufgerüstet wurde. Aber die Realität könnte genau das Gegenteil sein. Die Einstellungsrichtung neuer Autos ist tatsächlich Komfort.

Nehmen wir den Fall des Honda Civic. Der Grund, warum diese Sportlimousine mit sportlichen Eigenschaften im Bereich der Zivilfahrzeuge einen so großen Unterschied in der Spurweite vorne und hinten erzeugen kann, liegt in den Faktoren, die die Spurweite vorne tatsächlich reduzieren. Seine vordere Spurweite von 1547 mm sieht nicht schmal aus, aber in Kombination mit der Karosseriebreite sind seine Proportionen nicht einmal mit dem Toyota Corolla von nebenan vergleichbar. Aber was die Spurweite hinten angeht, ist der Civic sowohl vom Zahlenwert als auch von den Proportionen her deutlich breiter als der Corolla. Daher kann der Honda Civic theoretisch eine bessere Lenkgenauigkeit erreichen, allerdings geht dabei auch etwas Stabilität verloren.

Wenn man auf den neuen BYD Han zurückblickt, hat das neue Auto den Wert der Vorderradspur und das Verhältnis zur Karosseriebreite nicht verändert. Im Wesentlichen wird lediglich die Spurweite des Hinterrads verbessert, und als C-Klasse-Auto ist der Umfang dieser Verbesserung auch recht begrenzt. Der Grund für diese Anpassung liegt wahrscheinlich in der Geradeausstabilität, die durch die verbreiterte hintere Spur erreicht wird. Und die Stabilität der hinteren Karosseriereihe in Kurven.

Unter der Voraussetzung, dass es vorübergehend unmöglich ist, deutliche Änderungen an der Fahrwerksstruktur zu erzielen, kann die Verbesserung der Wirkung des Neuwagens natürlich nur aufgrund der Tuning-Fähigkeiten relativ begrenzt sein. Wenn wir beispielsweise nur die Auswirkung der Radstandsverstellung diskutieren, kann die Leistung bei Manövern mit großem Winkel eingeschränkt sein. In Szenen wie Autobahnen und Schnellstraßen, in denen das Lenkrad nicht in einem großen Winkel bewegt werden muss, sollten jedoch bestimmte Verbesserungen erzielt werden. In Kombination mit der Hinzufügung von Lidar und anderer Sensorhardware im neuen BYD Han sowie den vorherigen technischen Berechnungen seiner intelligenten Fahrlösung ist es auch eine Priorität, die hervorragende NOA-Leistung in Hochgeschwindigkeitsszenen ohne Bilder zu erreichen. Daher wird erwartet, dass der neue BYD Han im Hinblick auf umfassende Drei-Elektro-Leistung, Fahrwerksabstimmung und intelligentes Fahren eine komfortablere, stabilere und sorgenfreiere Hochgeschwindigkeitsleistung bietet.