Μετά την ολοκλήρωση της τεχνολογίας lidar και κορυφαίας τεχνολογίας υποβοήθησης οδήγησης, το νέο μοντέλο αναμένεται να λανσαριστεί το τρίτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους.BYD Han , και άλλες νέες πληροφορίες αποκαλύφθηκαν πρόσφατα. Σύμφωνα με τις πιο πρόσφατες πληροφορίες για τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας και τις μπαταρίες που δημοσιεύθηκαν από το Υπουργείο Βιομηχανίας και Τεχνολογίας Πληροφοριών, η καθαρά ηλεκτρική έκδοση του νέου BYD Han είναι βασικά στο ίδιο επίπεδο με τα τρέχοντα μοντέλα όσον αφορά την τεχνολογία τριών ηλεκτρικών. Η plug-in υβριδική έκδοση DM-i του νέου αυτοκινήτου θα έχει σημαντικές αλλαγές στο σύστημα ισχύος του. Επιπλέον, το νέο BYD Han θα εισάγει επίσης νέες αλλαγές στον συντονισμό του πλαισίου.

Η απόδοση του νέου αυτοκινήτου είναι ≥ μετρητά, θα προσαρμοστεί το εύρος τιμών;

Στις τελευταίες πληροφορίες για τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας που δημοσιεύθηκαν από το Υπουργείο Βιομηχανίας και Τεχνολογίας Πληροφορικής, το νέο BYD Han ανακοίνωσε μόνο μία προδιαγραφή. Πρόκειται για μια έκδοση με χωρητικότητα μπαταρίας 72 kWh και αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία 605 χλμ. Αυτή η προδιαγραφή είναι βασικά σύμφωνη με το τρέχον "Han EV Honor Edition 605KM premium μοντέλο με κίνηση στους εμπρός τροχούς", και η αντίστοιχη τιμή καθοδήγησης είναι 199.800 γιουάν. Εξαιρουμένης της τετρακίνητης έκδοσης, η διάρκεια ζωής της μπαταρίας των 605 χιλιομέτρων είναι η απόδοση μεσαίας εμβέλειας του BYD Han EV. .

Άρα το νέο BYD Han EV προσφέρει αυτονομία μόνο 605 km; Αυτό μπορεί να μην συμβαίνει, τουλάχιστον η τυπική έκδοση διάρκειας μπαταρίας είναι πιο πιθανό να διατηρηθεί. Αν και δεν υπάρχουν σχετικά στοιχεία στις πληροφορίες δήλωσης νέου αυτοκινήτου και στην ανακοίνωση πληροφοριών για τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας. Ωστόσο, στην ανακοίνωση πληροφοριών επέκτασης αλλαγής οχήματος, εμφανίστηκε ένα μοντέλο χαμηλού επιπέδου που χρησιμοποιεί κινητήρα TZ200XSQ με μέγιστη ισχύ 150 kW. Αυτή η διαμόρφωση αντιστοιχεί στο τρέχον "Han EV Honor Edition 506KM premium μοντέλο με κίνηση στους εμπρός τροχούς" με ενδεικτική τιμή 179.800 γιουάν.

Αξίζει να αναφέρουμε ότι σε σύγκριση με το νέο BYD Han EV, η απόδοση των τριών ηλεκτρικών είναι ουσιαστικά εφάμιλλη του τρέχοντος μοντέλου. Η έκδοση DM-i του νέου αυτοκινήτου έχει υποστεί αλλαγές μεγάλης κλίμακας, είτε πρόκειται για κινητήρα εσωτερικής καύσης, κινητήρα ή μπαταρία. Πρώτα απ 'όλα, το τμήμα του κινητήρα εσωτερικής καύσης του plug-in υβριδικού συστήματος εξακολουθεί να διατηρεί κυβισμό 1,5 T, αλλά το μοντέλο έχει αλλάξει σε BYD472ZQB. Η πιο εμφανής διαφορά με το τρέχον μοντέλο είναι ότι η μέγιστη ισχύς έχει αυξηθεί κατά 13 kW (από τα προηγούμενα 102 kW σε 115 kW). Αυτό είναι διαφορετικό από τον προηγούμενο κινητήρα 1,5 λίτρων που ήταν εξοπλισμένος με τεχνολογία DM πέμπτης γενιάς Η ισχύς του τμήματος του κινητήρα εσωτερικής καύσης του τελευταίου έχει πέσει πραγματικά σε κάποιο βαθμό. Για να το θέσω απλά, η έκδοση 1.5T του DM πέμπτης γενιάς έχει αναβαθμιστεί σε απόδοση, ενώ η έκδοση 1.5L εστιάζει στις αναβαθμίσεις απόδοσης.

Μετά την αναβάθμιση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, το μοντέλο ηλεκτροκινητήρα του νέου plug-in υβριδικού μοντέλου BYD Han άλλαξε επίσης σε TZ210XYD, με μέγιστη ισχύ 200 kW. Όσον αφορά μόνο την ισχύ, αυτός ο κινητήρας είναι ίδιος με τον τρέχοντα πίσω κινητήρα έκδοσης DM-p Ares, αλλά το μοντέλο δεν είναι το ίδιο. Συγκρίνοντας μόνο την τρέχουσα οικονομική έκδοση DM-i, η ισχύς του κινητήρα μπορεί να αυξηθεί στα 55 kW. Για να μην αναφέρουμε ότι η ίδια η τεχνολογία DM πέμπτης γενιάς μπορεί να αυξήσει περαιτέρω τη συνολική ηλεκτρική ισχύ μετάδοσης κίνησης αποσυνδέοντας την ισχυρή σύνδεση μεταξύ του κινητήρα P1 και του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Εάν η δομή οδήγησης δεν εξαιρεθεί αυστηρά, υπολογίζεται μόνο η αύξηση των παραμέτρων απόδοσης του κινητήρα εσωτερικής καύσης και του ηλεκτροκινητήρα. Το νέο plug-in υβριδικό BYD Han μπορεί να αυξήσει τη συνολική ισχύ κατά περίπου 68 kW, δηλαδή πάνω από 92 ίππους.

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, η τεχνολογία DM πέμπτης γενιάς μπορεί να αποσυνδέσει τη σύνδεση μεταξύ του κινητήρα P1 και του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Επομένως, εκτός από την υψηλότερη απόδοση του ίδιου του νέου κινητήρα εσωτερικής καύσης, η ύπαρξη δύο ηλεκτροκινητήρων μπορεί να μειώσει την ταχύτητα του κινητήρα εσωτερικής καύσης όταν εμπλέκεται σε άμεση κίνηση σε μεγαλύτερο βαθμό, μειώνοντας έτσι την κατανάλωση καυσίμου τροφοδοσίας και βελτιστοποιώντας NVH. Σύμφωνα με πληροφορίες που έδωσε στη δημοσιότητα το Υπουργείο Βιομηχανίας και Πληροφορικής, η κατανάλωση καυσίμου του νέου υβριδικού plug-in BYD Han είναι 4,7 λίτρα/100 χλμ. Με πολύ βελτιωμένη απόδοση, η κατανάλωση καυσίμου τροφοδοσίας εξακολουθεί να μειώνεται κατά 0,4 λίτρα/100 χλμ.

Όσο για τις σημαντικές βελτιώσεις στον κινητήρα εσωτερικής καύσης και στον ηλεκτροκινητήρα, θα ανέβει η τιμή του νέου BYD Han; Η απάντηση είναι μάλλον όχι. Επειδή στο κομμάτι της μπαταρίας ισχύος, βασιζόμενο στο πλεονέκτημα απόδοσης της τεχνολογίας DM πέμπτης γενιάς, το νέο αυτοκίνητο χρησιμοποιεί μια μπαταρία περίπου 13 kWh στην αρχική έκδοση, ενώ η έκδοση high-end συνεχίζει την τρέχουσα χωρητικότητα μπαταρίας περίπου 18 kWh. Αυτός ο συνδυασμός μπαταριών είναι παρόμοιος με τα προηγούμενα μοντέλα που χρησιμοποιούν DM πέμπτης γενιάς. Τα μοντέλα χαμηλού επιπέδου μπορούν να εξοικονομήσουν τουλάχιστον 5 κιλοβατώρες ηλεκτρικής ενέργειας, να ελευθερώσουν αρκετό χώρο κόστους και μπορεί ακόμη και να φέρουν εκπλήξεις στην τελική τιμή.

Είναι το πλαίσιο πιο άνετο, ειδικά όταν τρέχετε με υψηλές ταχύτητες;

Σύμφωνα με πληροφορίες που δημοσίευσε διαδοχικά το Υπουργείο Βιομηχανίας και Τεχνολογίας Πληροφορικής, εκτός από τις βελτιώσεις στις τρεις πτυχές ηλεκτρισμού και απόδοσης του νέου BYD Han, το νέο αυτοκίνητο έχει επίσης αλλαγές που αξίζει να προβληματιστούμε όσον αφορά το πλαίσιο. Πρώτα απ 'όλα, στις πληροφορίες δήλωσης νέου αυτοκινήτου, είτε πρόκειται για αμιγώς ηλεκτρική είτε για plug-in υβριδική έκδοση, το πίσω μετατρόχιο επεκτείνεται στα 1650 mm, ενώ το μπροστινό μετατρόχιο εξακολουθεί να είναι 1640 mm. Λαμβάνοντας υπόψη ότι τα άλλα δεδομένα του αμαξώματος του αυτοκινήτου είναι βασικά αμετάβλητα, ειδικά το πλάτος του αμαξώματος εξακολουθεί να είναι 1910 mm, το νέο αυτοκίνητο απλώς αυξάνει το μετατρόχιο του πίσω τροχού.

Η διαφορά μεταξονίου των 10 mm μπορεί να μην φαίνεται μεγάλη, αλλά αν λάβουμε υπόψη μόνο τα οικονομικά επιβατικά αυτοκίνητα, αυτό το κενό δεν είναι πολύ μικρό.υπάρχειBYDΣτο σύστημα μοντέλου αυτοκινήτου, λαμβάνοντας υπόψη τον παράγοντα μέγεθος, δηλαδήBYD Tang , το μπροστινό του μετατρόχιο είναι 20 mm μεγαλύτερο από το πίσω κομμάτι. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το τελευταίο, ως SUV με μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, έχει σχετικά φαρδύτερο μπροστινό μετατρόχιο, το οποίο μπορεί να βελτιώσει τη σταθερότητα στις στροφές. Φυσικά, θα θυσιαστεί μια ορισμένη ακρίβεια διεύθυνσης. Αλλά αυτό δεν είναι ένα βασικό ζήτημα για τα SUV.

Επιστροφή στην προοπτική του αυτοκινήτου, εκτός από την περίπτωση όπου το εμπρός και το πίσω μεταξόνιο είναι ίσα, στις περισσότερες περιπτώσεις το πίσω μεταξόνιο είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από το μπροστινό μεταξόνιο.Φυσικά, όπωςHonda Civic Αυτό το είδος της περίπτωσης όπου το πίσω κομμάτι είναι 28 mm μεγαλύτερο από το μπροστινό κομμάτι εξακολουθεί να είναι σπάνιο.Ιδιο επίπεδοToyota Corolla , το πίσω μετατρόχιο είναι μόνο 6 mm μεγαλύτερο από το μπροστινό κομμάτι. Κατ' αναλογία, το νέο BYD Han πρόκειται να βελτιώσει τις αθλητικές του επιδόσεις; Ειδικά όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, αφού το νέο αυτοκίνητο έχει αναβαθμιστεί στο κομμάτι των τριών ηλεκτρικών επιδόσεων. Αλλά η πραγματικότητα μπορεί να είναι ακριβώς το αντίθετο Η κατεύθυνση προσαρμογής των νέων αυτοκινήτων είναι στην πραγματικότητα η άνεση.

Ας χρησιμοποιήσουμε την περίπτωση του Honda Civic Ο λόγος για τον οποίο αυτό το σπορ σεντάν με σπορ χαρακτηριστικά μπορεί να έχει τόσο μεγάλη διαφορά στο μπροστινό και στο πίσω μέρος της πίστας στον τομέα των πολιτικών οχημάτων είναι λόγω των παραγόντων που μειώνουν την μπροστινή πίστα. Το μπροστινό του μετατρόχιο των 1547 mm δεν φαίνεται στενό, αλλά σε συνδυασμό με το πλάτος του αμαξώματος, οι αναλογίες του δεν συγκρίνονται καν με το Toyota Corolla της διπλανής πόρτας. Αλλά όσον αφορά το πλάτος του πίσω μετατρόχιο, το Civic είναι πολύ πιο φαρδύ από το Corolla τόσο ως προς την αριθμητική τιμή όσο και ως προς την αναλογία. Επομένως, το Honda Civic μπορεί θεωρητικά να επιτύχει καλύτερη ακρίβεια διεύθυνσης, αλλά θα θυσιάσει και κάποια σταθερότητα.

Κοιτάζοντας πίσω στο νέο BYD Han, το νέο αυτοκίνητο δεν έχει αλλάξει την αξία του μετατρόχιο του μπροστινού τροχού και την αναλογία προς το πλάτος του αμαξώματος. Ουσιαστικά, απλώς αναβαθμίζει το μετατρόχιο του πίσω τροχού και ως αυτοκίνητο κατηγορίας C, η κλίμακα αυτής της αναβάθμισης είναι επίσης αρκετά συγκρατημένη. Ο λόγος για την πραγματοποίηση αυτής της προσαρμογής είναι πιθανώς λόγω της σταθερότητας στην ευθεία που προσφέρει το διευρυμένο πίσω μετατρόχιο. Και η σταθερότητα της πίσω σειράς του αμαξώματος στις στροφές.

Φυσικά, υπό την προϋπόθεση ότι είναι προσωρινά αδύνατο να επιτευχθούν σαφείς αλλαγές στη δομή του πλαισίου, η βελτίωση της επίδρασης του νέου αυτοκινήτου μπορεί να είναι σχετικά περιορισμένη με βάση μόνο τις δεξιότητες συντονισμού. Για παράδειγμα, αν συζητήσουμε μόνο την επίδραση της ρύθμισης του μεταξονίου, η απόδοση σε ελιγμούς μεγάλης γωνίας μπορεί να είναι περιορισμένη. Ωστόσο, σε σκηνές όπως αυτοκινητόδρομοι και δρόμοι ταχείας κυκλοφορίας όπου το τιμόνι δεν απαιτείται να μετακινηθεί σε μεγάλη γωνία, θα πρέπει να επιτευχθούν ορισμένες βελτιώσεις. Σε συνδυασμό με την προσθήκη lidar και άλλου υλικού ανίχνευσης στο νέο BYD Han, καθώς και με τους προηγούμενους τεχνικούς υπολογισμούς της έξυπνης λύσης οδήγησης, αποτελεί επίσης προτεραιότητα η κάλυψη της εξαιρετικής απόδοσης NOA σε σκηνές υψηλής ταχύτητας χωρίς φωτογραφίες. Ως εκ τούτου, όσον αφορά την ολοκληρωμένη απόδοση τριών ηλεκτρικών, τον συντονισμό πλαισίου και την έξυπνη οδήγηση, το νέο BYD Han αναμένεται να φέρει πιο άνετες, σταθερές και χωρίς ανησυχίες επιδόσεις υψηλής ταχύτητας.