Depois de finalizar o lidar e a tecnologia de assistência à direção de ponta, o novo modelo deverá ser lançado no terceiro trimestre deste ano.BYDHan , e outras novas informações foram expostas recentemente. De acordo com as últimas informações sobre vida útil e bateria divulgadas pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, a versão elétrica pura do novo BYD Han está basicamente no mesmo nível dos modelos atuais em termos de tecnologia trielétrica. A versão híbrida plug-in DM-i do novo carro terá grandes mudanças em seu sistema de potência. Além disso, o novo BYD Han também introduzirá novas mudanças no ajuste do chassi.

O desempenho do carro novo é ≥ dinheiro, a faixa de preço será ajustada?

Nas últimas informações sobre a duração da bateria divulgadas pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, o novo BYD Han anunciou apenas uma especificação. Trata-se de uma versão com bateria de 72 kWh e autonomia elétrica pura de 605 km. Esta especificação está basicamente alinhada com o atual "modelo premium de tração dianteira Han EV Honor Edition 605KM", e o preço de orientação correspondente é de 199.800 yuans. Excluindo a versão com tração nas quatro rodas, o alcance de 605 km é o desempenho de médio alcance do BYD Han EV. Há também uma versão de longo alcance com alcance de 715 km e uma versão de alcance padrão com alcance de 506 km.

Então, o novo BYD Han EV oferece apenas um alcance de 605 km? Este pode não ser o caso, pelo menos é mais provável que a versão padrão com duração da bateria seja mantida. Embora não haja dados relevantes nas informações da declaração do carro novo e no anúncio de informações sobre a duração da bateria. No entanto, no anúncio de informações sobre expansão de mudança de veículo, apareceu um modelo low-end usando um motor TZ200XSQ com potência máxima de 150kW. Esta configuração corresponde ao atual “modelo premium de tração dianteira Han EV Honor Edition 506KM” com um preço de orientação de 179.800 yuans.

Vale ressaltar que comparado com o novo BYD Han EV, o desempenho dos três elétricos está basicamente no mesmo nível do modelo atual. A versão DM-i do novo carro passou por mudanças em grande escala, seja no motor de combustão interna, no motor ou na bateria. Em primeiro lugar, o motor de combustão interna do sistema híbrido plug-in ainda mantém uma cilindrada de 1,5T, mas o modelo foi alterado para BYD472ZQB. A diferença mais óbvia com o modelo atual é que a potência máxima foi aumentada em 13 kW (dos 102 kW anteriores para 115 kW). Isso é diferente do motor 1.5L anterior equipado com tecnologia DM de quinta geração. A potência do motor de combustão interna deste último caiu até certo ponto. Simplificando, a versão 1.5T do DM de quinta geração foi atualizada em desempenho, enquanto a versão 1.5L se concentra em atualizações de eficiência.

Após a atualização do motor de combustão interna, o modelo de motor elétrico do novo modelo híbrido plug-in BYD Han também foi alterado para TZ210XYD, com potência máxima de 200kW. Apenas em termos de potência, este motor é igual ao motor traseiro da versão DM-p Ares atual, mas o modelo não é o mesmo. Comparando apenas a atual versão econômica do DM-i, a potência do motor pode ser aumentada para 55kW. Sem mencionar que a própria tecnologia DM de quinta geração pode aumentar ainda mais a potência total do acionamento elétrico ao desacoplar a forte conexão entre o motor P1 e o motor de combustão interna. Se a estrutura motriz não for rigorosamente excluída, apenas o crescimento dos parâmetros de desempenho do motor de combustão interna e do motor elétrico será calculado. O novo híbrido plug-in BYD Han pode atingir um aumento abrangente de cerca de 68kW, o que equivale a mais de 92 cavalos de potência.

Conforme mencionado anteriormente, a tecnologia DM de quinta geração pode desacoplar a conexão entre o motor P1 e o motor de combustão interna. Portanto, além da maior eficiência do próprio novo motor de combustão interna, a existência de dois motores elétricos pode reduzir ainda mais a velocidade do motor de combustão interna quando ele está envolvido em acionamento direto, reduzindo assim o consumo de combustível de alimentação e otimizando NVH. De acordo com informações divulgadas pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, o consumo de combustível do novo híbrido plug-in BYD Han é de 4,7L/100km. Com um desempenho bastante melhorado, o consumo de combustível ainda é reduzido em 0,4 L/100 km.

Quanto às melhorias significativas no motor de combustão interna e no motor elétrico, o preço do novo BYD Han aumentará? A resposta provavelmente é não. Porque na parte de alimentação da bateria, contando com a vantagem de eficiência da tecnologia DM de quinta geração, o novo carro utiliza uma bateria de cerca de 13 kWh na versão básica, enquanto a versão topo de linha continua com a capacidade atual da bateria de cerca de 18 kWh. Esta combinação de baterias é semelhante aos modelos anteriores que usam DM de quinta geração. Os modelos de baixo custo podem economizar pelo menos 5 quilowatts-hora de eletricidade, liberar espaço de custo suficiente e podem até trazer surpresas no preço final.

O chassi é mais confortável, principalmente em altas velocidades?

De acordo com informações divulgadas sucessivamente pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, além de melhorias nos três aspectos elétricos e de desempenho do novo BYD Han, o novo carro também traz mudanças que merecem ser ponderadas em termos de chassi. Em primeiro lugar, nas informações da declaração do carro novo, seja uma versão puramente elétrica ou híbrida plug-in, a via traseira é ampliada para 1650 mm, enquanto a dianteira ainda é de 1640 mm. Considerando que outros dados da carroceria do carro permanecem basicamente inalterados, especialmente a largura da carroceria ainda é de 1.910 mm, o novo carro simplesmente aumenta a pista da roda traseira.

A diferença de 10 mm na distância entre eixos pode não parecer grande, mas se considerarmos apenas os automóveis de passageiros económicos, esta diferença não é muito pequena.existirBYDNo sistema de modelo de carro, levando em consideração o fator tamanho, ou sejaBYD Tang , seu trilho dianteiro é 20 mm mais longo que o trilho traseiro. Isso porque este último, por ser um SUV com maior distância ao solo, possui uma pista dianteira relativamente mais larga, o que pode melhorar a estabilidade nas curvas. É claro que uma certa precisão de direção será sacrificada. Mas esta não é uma questão central para os SUVs.

Voltando à perspectiva do carro, exceto na situação em que as distâncias entre eixos dianteira e traseira são iguais, na maioria dos casos a distância entre eixos traseira é ligeiramente maior que a distância entre eixos dianteira.Claro, comoHonda Civic Este tipo de caso em que o trilho traseiro é 28 mm mais longo que o dianteiro ainda é raro.Mesmo nívelToyota Corolla , o trilho traseiro é apenas 6 mm mais longo que o trilho dianteiro. Por analogia, o novo BYD Han vai melhorar seu desempenho de dirigibilidade esportiva? Especialmente como mencionado anteriormente, depois que o novo carro foi atualizado na parte de desempenho trielétrico. Mas a realidade pode ser exatamente o oposto. A direção de ajuste dos carros novos é, na verdade, o conforto.

Vamos usar o caso do Honda Civic A razão pela qual este sedã esportivo com características esportivas pode criar uma diferença tão grande na pista dianteira e traseira no campo dos veículos civis é por causa dos fatores que realmente reduzem a pista dianteira. Sua pista dianteira de 1.547 mm não parece estreita, mas combinada com a largura da carroceria, suas proporções não são nem comparáveis ​​às do Toyota Corolla vizinho. Mas em termos de largura da via traseira, o Civic é muito mais largo que o Corolla em termos de valor numérico e proporção. Portanto, o Honda Civic pode teoricamente alcançar melhor precisão de direção, mas também sacrificará alguma estabilidade.

Olhando para trás, para o novo BYD Han, o novo carro não alterou o valor da pista da roda dianteira e a relação com a largura da carroceria. Em essência, ele simplesmente atualiza a pista da roda traseira e, como um carro da classe C, a escala dessa atualização também é bastante restrita. A razão para fazer este ajuste é provavelmente a estabilidade em linha reta trazida pela via traseira alargada. E a estabilidade da fileira traseira da carroceria nas curvas.

É claro que, sob a premissa de que é temporariamente impossível obter mudanças claras na estrutura do chassi, a melhoria do efeito do novo carro pode ser relativamente limitada com base apenas nas habilidades de ajuste. Por exemplo, se discutirmos apenas o efeito do ajuste da distância entre eixos, o desempenho em manobras de grande ângulo pode ser limitado. No entanto, em cenas como rodovias e vias expressas onde o volante não precisa ser movido em um grande ângulo, certas melhorias devem ser alcançadas. Combinado com a adição de lidar e outros hardwares de detecção no novo BYD Han, bem como os cálculos técnicos anteriores de sua solução de direção inteligente, também é uma prioridade atender ao excelente desempenho do NOA em cenas de alta velocidade sem imagens. Portanto, em termos de desempenho abrangente de três elétricos, ajuste de chassi e direção inteligente, espera-se que o novo BYD Han traga desempenho de alta velocidade mais confortável, estável e sem preocupações.