Lidar- ja huippuluokan ajoavustusteknologian viimeistelyn jälkeen uuden mallin odotetaan tulevan markkinoille tämän vuoden kolmannella neljänneksellä.BYD Han , ja muuta uutta tietoa on paljastettu äskettäin. Teollisuus- ja tietotekniikan ministeriön julkaisemien uusimpien akkukesto- ja akkutietojen mukaan uuden BYD Hanin puhdassähköinen versio on pohjimmiltaan nykyisten mallien tasolla kolmen sähkötekniikan suhteen. Uuden auton DM-i-pistokehybridiversion voimajärjestelmässä on suuria muutoksia. Lisäksi uusi BYD Han tuo myös uusia muutoksia alustan viritykseen.

Uuden auton suorituskyky on ≥ käteistä, muutetaanko hintaluokkaa?

Uusimmissa teollisuus- ja tietotekniikan ministeriön julkaisemissa akun kestotiedoissa uusi BYD Han ilmoitti vain yhdestä spesifikaatiosta. Se on versio, jonka akun kapasiteetti on 72 kWh ja puhtaasti sähköllä toimiva toimintasäde 605 km. Tämä eritelmä on periaatteessa nykyisen "Han EV Honor Edition 605KM etuvetoisen premium-mallin" mukainen, ja vastaava ohjehinta on 199 800 yuania. Nelivetoversiota lukuun ottamatta 605 km:n toimintasäde on BYD Han EV:n keskitason suorituskyky. Saatavilla on myös pitkän kantaman versio, jonka toimintasäde on 715 km, ja vakiomalli, jonka toimintasäde on 506 km.

Joten tarjoaako uusi BYD Han EV vain 605 km toimintasäteen? Tämä ei välttämättä pidä paikkaansa, ainakin akun vakioversio säilyy todennäköisemmin. Vaikka uuden auton ilmoitustiedoissa ja akun käyttöikää koskevissa tiedoissa ei ole asiaankuuluvia tietoja. Ajoneuvon vaihtolaajennustiedotteessa ilmestyi kuitenkin TZ200XSQ-moottorilla varustettu halpa malli, jonka enimmäisteho on 150 kW. Tämä kokoonpano vastaa nykyistä "Han EV Honor Edition 506KM etuveto premium -mallia", jonka ohjehinta on 179 800 yuania.

On syytä mainita, että verrattuna uuteen BYD Han EV:hen kolmisähköinen suorituskyky on periaatteessa nykyisen mallin tasolla. Uuden auton DM-i-versioon on tehty suuria muutoksia, oli kyseessä sitten polttomoottori, moottori tai akku. Ensinnäkin pistokehybridijärjestelmän polttomoottoriosa säilyttää edelleen 1,5 T:n iskutilavuuden, mutta malliksi vaihdetaan BYD472ZQB. Ilmeisin ero nykyiseen malliin on, että maksimitehoa on lisätty 13 kW:lla (aiemmasta 102 kW:sta 115 kW:iin). Tämä eroaa aiemmasta viidennen sukupolven DM-tekniikalla varustetusta 1,5 litran moottorista. Jälkimmäisen polttomoottoriosan teho on itse asiassa laskenut jonkin verran. Yksinkertaisesti sanottuna viidennen sukupolven DM:n 1,5T-version suorituskykyä on parannettu, kun taas 1,5L-versio keskittyy tehokkuuden parantamiseen.

Polttomoottorin päivityksen jälkeen uuden BYD Han -pistokehybridimallin sähkömoottorimalli on myös vaihdettu TZ210XYD:ksi, jonka enimmäisteho on 200 kW. Pelkästään teholla tämä moottori on sama kuin nykyinen DM-p Ares -version takamoottori, mutta malli ei ole sama. Verrattuna vain nykyiseen taloudelliseen DM-i-versioon, moottorin teho voidaan nostaa 55 kW:iin. Puhumattakaan viidennen sukupolven DM-teknologiasta, joka voi lisätä sähköisen käyttövoiman kokonaistehoa irrottamalla P1-moottorin ja polttomoottorin välisen vahvan yhteyden. Jos käyttörakennetta ei ole tiukasti suljettu pois, lasketaan vain polttomoottorin ja sähkömoottorin suorituskykyparametrien kasvu. Uusi BYD Han -pistokehybridi voi saavuttaa kokonaisvaltaisen noin 68 kW:n lisäyksen, mikä on yli 92 hevosvoimaa.

Kuten aiemmin mainittiin, viidennen sukupolven DM-tekniikka voi irrottaa yhteyden P1-moottorin ja polttomoottorin välillä. Siksi itse uuden polttomoottorin paremman hyötysuhteen lisäksi kahden sähkömoottorin olemassaolo voi alentaa polttomoottorin nopeutta, kun se on enemmän mukana suorakäytössä, mikä vähentää syöttöpolttoaineen kulutusta ja optimoi NVH. Teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön julkaisemien tietojen mukaan uuden BYD Han -ladattavan hybridin polttoaineenkulutus on 4,7 l/100 km. Huomattavasti parannetun suorituskyvyn ansiosta sen syöttöpolttoaineen kulutus pienenee edelleen 0,4 l/100 km.

Mitä tulee merkittäviin parannuksiin polttomoottorissa ja sähkömoottorissa, nouseeko uuden BYD Hanin hinta? Vastaus on luultavasti ei. Koska tehoakkuosassa viidennen sukupolven DM-teknologian tehokkuusetuihin luottaen, uusi auto käyttää lähtöversiossa noin 13 kWh:n akkua, kun taas huippuversio jatkaa nykyistä noin 18 kWh:n akkukapasiteettia. Tämä akkuyhdistelmä on samanlainen kuin aiemmat mallit, joissa käytettiin viidennen sukupolven DM:ää. Halvemmat mallit voivat säästää vähintään 5 kilowattituntia sähköä, vapauttaa riittävästi kustannustilaa ja saattaa jopa tuoda yllätyksiä lopullisessa hinnassa.

Onko alusta mukavampi, varsinkin kun ajetaan suurilla nopeuksilla?

Teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön peräkkäin julkaisemien tietojen mukaan uuden BYD Hanin kolmen sähkö- ja suorituskykypuolen parannusten lisäksi uudessa autossa on myös pohdinnan arvoisia muutoksia alustan suhteen. Ensinnäkin uuden auton ilmoitustiedoissa, olipa kyseessä puhtaasti sähköinen tai ladattava hybridiversio, takatela on laajennettu 1650 mm:iin, kun taas etutela on edelleen 1640 mm. Ottaen huomioon, että muut auton rungon tiedot ovat periaatteessa ennallaan, etenkin korin leveys on edelleen 1910 mm, uusi auto vain lisää takapyörän raideväliä.

10 mm:n akselivälin ero ei ehkä vaikuta suurelta, mutta jos ajatellaan vain taloudellisia henkilöautoja, tämä ero ei ole liian pieni.olla olemassaBYDAutomallijärjestelmässä, kun otetaan huomioon kokotekijä, eliBYD Tang , sen etutela on 20 mm pidempi kuin takatela. Tämä johtuu siitä, että jälkimmäisessä, korkeamman maavaran omaavana maastoautona, on suhteellisen leveä eturata, mikä voi parantaa vakautta kaarteissa. Tietenkin, tietty määrä ohjaustarkkuutta uhrataan. Mutta tämä ei ole SUV-autojen ydinongelma.

Takaisin auton perspektiiviin, lukuun ottamatta tilannetta, jossa etu- ja takaakselivälit ovat samat, useimmissa tapauksissa takaakseliväli on hieman suurempi kuin etuakseliväli.Tietysti kutenHonda Civic Tällainen tapaus, jossa takatela on 28 mm pidempi kuin etutela, on edelleen harvinaista.Sama tasoToyota Corolla , takakisko on vain 6 mm pidempi kuin etutela. Aikooko uusi BYD Han analogisesti parantaa urheilullista käsittelykykyään? Varsinkin kuten aiemmin mainittiin, sen jälkeen kun uusi auto on päivitetty kolmosähköiseen suorituskykyyn. Mutta todellisuus voi olla juuri päinvastainen. Uusien autojen säätösuunta on itse asiassa mukavuus.

Hyödynnetään Honda Civicin tapausta Syy siihen, miksi tämä urheilullinen sedan voi luoda niin suuren eron etu- ja takaradassa siviiliajoneuvojen alalla, johtuu tekijöistä, jotka itse asiassa vähentävät eturataa. Sen 1547 mm:n eturata ei näytä kapealta, mutta yhdistettynä korin leveyteen sen mittasuhteet eivät ole edes verrattavissa viereiseen Toyota Corollaan. Mutta mitä tulee takaraiteen leveyteen, Civic on paljon leveämpi kuin Corolla sekä numeroarvoltaan että suhteeltaan. Siksi Honda Civic voi teoriassa saavuttaa paremman ohjaustarkkuuden, mutta se uhraa myös jonkin verran vakautta.

Kun katsot taaksepäin uutta BYD Hania, uusi auto ei ole muuttanut etupyörän raidan arvoa ja suhdetta korin leveyteen. Pohjimmiltaan se vain päivittää takapyörän radan, ja C-luokan autona tämän päivityksen mittakaava on myös melko hillitty. Syy tähän säätöön johtuu luultavasti levennetyn takatelan tuomasta suorasta vakaudesta. Ja korin takarivin vakaus kulmissa.

Tietysti sillä oletuksella, että alustarakenteeseen on väliaikaisesti mahdotonta saada selkeitä muutoksia, uuden auton vaikutuksen parantaminen voi olla suhteellisen rajallista pelkän viritystaidon perusteella. Jos esimerkiksi keskustelemme vain akselivälin säädön vaikutuksesta, suorituskyky suuressa kulmassa tapahtuvissa liikkeissä voi olla rajoitettu. Kuitenkin kohtauksissa, kuten moottoriteillä ja moottoriteillä, joissa ohjauspyörää ei tarvitse siirtää suuressa kulmassa, on saavutettava tiettyjä parannuksia. Yhdessä lidar- ja muiden anturilaitteistojen lisäyksen kanssa uuteen BYD Haniin sekä sen älykkään ajoratkaisun aikaisempien teknisten laskelmien kanssa, on myös ensisijainen tavoite saavuttaa erinomainen NOA-suorituskyky nopeissa kohtauksissa ilman kuvia. Siksi uuden BYD Hanin odotetaan tuovan mukavamman, vakaamman ja huolettoman nopean suorituskyvyn, alustan virityksen ja älykkään ajon suhteen kattavan kolmen sähkön suorituskyvyn, alustan virityksen ja älykkään ajon osalta.