Setelah menyelesaikan teknologi lidar dan bantuan mengemudi kelas atas, model baru ini diharapkan akan diluncurkan pada kuartal ketiga tahun ini.BYD Han , dan informasi baru lainnya telah terungkap baru-baru ini. Menurut informasi masa pakai baterai dan baterai terbaru yang dirilis oleh Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi, versi listrik murni dari BYD Han baru pada dasarnya setara dengan model saat ini dalam hal teknologi tiga listrik. Mobil baru versi DM-i plug-in hybrid ini akan mengalami perubahan besar pada sistem tenaganya. Selain itu, BYD Han baru juga akan membawa perubahan baru pada penyetelan sasis.

Performa Mobil Baru ≥ Tunai, Apakah Kisaran Harganya Akan Disesuaikan?

Dalam informasi daya tahan baterai terbaru yang dirilis Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi, BYD Han baru hanya mengumumkan satu spesifikasi. Yaitu versi dengan kapasitas baterai 72kWh dan jangkauan listrik murni 605km. Spesifikasi ini pada dasarnya sejalan dengan "model premium penggerak roda depan Han EV Honor Edition 605KM" saat ini, dan harga panduan yang sesuai adalah 199.800 yuan. Tidak termasuk versi penggerak empat roda, jarak tempuh 605km merupakan performa mid-range dari BYD Han EV. Ada juga versi jarak jauh dengan jarak tempuh 715km, dan versi jarak standar dengan jarak tempuh 506km.

Lantas apakah BYD Han EV baru hanya menawarkan jangkauan 605km? Ini mungkin tidak terjadi, setidaknya versi masa pakai baterai standar lebih mungkin dipertahankan. Meskipun tidak ada data yang relevan dalam informasi deklarasi mobil baru dan pengumuman informasi masa pakai baterai. Namun dalam pengumuman informasi perluasan pergantian kendaraan, muncul model low-end yang menggunakan motor TZ200XSQ dengan tenaga maksimum 150kW. Konfigurasi ini sesuai dengan "model premium penggerak roda depan Han EV Honor Edition 506KM" saat ini dengan harga panduan 179.800 yuan.

Perlu disebutkan bahwa dibandingkan dengan BYD Han EV baru, performa tiga listrik pada dasarnya setara dengan model saat ini. Mobil baru versi DM-i telah mengalami perubahan besar-besaran, baik itu mesin pembakaran internal, motor, atau baterai. Pertama-tama, bagian mesin pembakaran internal sistem hybrid plug-in masih mempertahankan kapasitas 1,5T, namun modelnya diubah menjadi BYD472ZQB. Perbedaan paling kentara dengan model saat ini adalah daya maksimumnya ditingkatkan sebesar 13kW (dari sebelumnya 102kW menjadi 115kW). Berbeda dengan mesin 1,5L sebelumnya yang dibekali teknologi DM generasi kelima, tenaga bagian mesin pembakaran dalam justru turun hingga batas tertentu. Sederhananya, versi 1,5T dari DM generasi kelima telah ditingkatkan kinerjanya, sedangkan versi 1,5L berfokus pada peningkatan efisiensi.

Setelah mesin pembakaran internal ditingkatkan, model motor listrik model hybrid plug-in BYD Han baru juga diubah menjadi TZ210XYD, dengan tenaga maksimum 200kW. Dari segi tenaga saja, motor ini sama dengan motor belakang versi DM-p Ares saat ini, namun modelnya tidak sama. Bandingkan saja dengan versi DM-i irit saat ini, tenaga motornya bisa ditingkatkan hingga 55kW. Belum lagi teknologi DM generasi kelima sendiri dapat semakin meningkatkan total tenaga penggerak listrik dengan memisahkan hubungan kuat antara motor P1 dan mesin pembakaran internal. Jika struktur penggerak tidak dikecualikan secara ketat, hanya pertumbuhan parameter kinerja mesin pembakaran internal dan motor listrik yang dihitung. Hibrida plug-in BYD Han yang baru dapat mencapai peningkatan komprehensif sekitar 68kW, yang berarti lebih dari 92 tenaga kuda.

Seperti disebutkan sebelumnya, teknologi DM generasi kelima dapat memisahkan hubungan antara motor P1 dan mesin pembakaran internal. Oleh karena itu, selain efisiensi yang lebih tinggi dari mesin pembakaran internal baru itu sendiri, keberadaan dua motor listrik dapat mengurangi kecepatan mesin pembakaran internal ketika terlibat dalam penggerak langsung, sehingga mengurangi konsumsi bahan bakar umpan dan mengoptimalkan NVH. Menurut informasi yang dikeluarkan Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi, konsumsi bahan bakar plug-in hybrid BYD Han baru adalah 4,7L/100km. Dengan performa yang jauh lebih baik, konsumsi bahan bakar tetap berkurang sebesar 0,4L/100km.

Soal peningkatan signifikan pada mesin pembakaran dalam dan motor listrik, apakah harga BYD Han baru akan naik? Jawabannya mungkin tidak. Pasalnya pada bagian daya baterai, mengandalkan keunggulan efisiensi teknologi DM generasi kelima, mobil baru ini menggunakan baterai sekitar 13kWh pada versi entry, sedangkan versi high-end meneruskan kapasitas baterai saat ini sekitar 18kWh. Kombinasi baterai ini mirip dengan model sebelumnya yang menggunakan DM generasi kelima. Model kelas bawah dapat menghemat setidaknya 5 kilowatt-jam listrik, mengosongkan ruang biaya yang cukup, dan bahkan dapat memberikan kejutan pada harga akhir.

Apakah sasisnya lebih nyaman, terutama saat berlari dengan kecepatan tinggi?

Berdasarkan informasi yang dirilis berturut-turut Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi, selain penyempurnaan pada tiga aspek kelistrikan dan performa pada New BYD Han, mobil baru tersebut juga mengalami ubahan yang patut direnungkan dari segi sasis. Pertama-tama, pada informasi deklarasi mobil baru, apakah itu versi listrik murni atau versi hybrid plug-in, track belakang diperluas menjadi 1650mm, sedangkan track depan masih 1640mm. Mengingat data bodi mobil lainnya pada dasarnya tidak berubah, apalagi lebar bodinya masih 1910mm, maka mobil baru ini cukup menambah lintasan roda belakang.

Perbedaan jarak sumbu roda 10mm mungkin tidak terlihat besar, namun jika kita hanya mempertimbangkan mobil penumpang irit, jarak tersebut tidak terlalu kecil.adaBYDDalam sistem model mobil, dengan mempertimbangkan faktor ukuran, yaituBYD Tang , track depannya lebih panjang 20mm dari track belakang. Pasalnya, sebagai SUV dengan ground clearance lebih tinggi, SUV ini memiliki track depan yang relatif lebih lebar sehingga mampu meningkatkan stabilitas di tikungan. Tentu saja, sejumlah akurasi kemudi akan dikorbankan. Tapi ini bukan masalah inti bagi SUV.

Kembali ke sudut pandang mobil, kecuali jika jarak sumbu roda depan dan belakang sama, dalam banyak kasus jarak sumbu roda belakang sedikit lebih besar daripada jarak sumbu roda depan.Tentu saja sepertiHonda Civic Kasus di mana track belakang lebih panjang 28 mm dibandingkan track depan masih jarang terjadi.Tingkat yang samaToyota Corolla , track belakang hanya lebih panjang 6mm dari track depan. Dengan analogi, apakah BYD Han baru akan meningkatkan performa handling sportnya? Apalagi seperti yang disebutkan sebelumnya, setelah mobil baru ini ditingkatkan pada bagian performa tiga listrik. Namun kenyataannya mungkin justru sebaliknya. Arah penyesuaian mobil baru justru kenyamanan.

Kita ambil contoh pada kasus Honda Civic, Alasan mengapa sedan sport dengan ciri sporty ini mampu menciptakan perbedaan yang begitu besar pada lintasan depan dan belakang di bidang kendaraan sipil adalah karena faktor yang justru memperkecil lintasan depan. Track depannya yang berukuran 1547mm memang tidak terlihat sempit, namun dipadukan dengan lebar bodinya, proporsinya bahkan tak sebanding dengan Toyota Corolla tetangganya. Namun dari segi lebar lintasan belakang, Civic jauh lebih lebar dibandingkan Corolla baik dari segi nilai numerik maupun proporsinya. Oleh karena itu, Honda Civic secara teoritis dapat mencapai akurasi kemudi yang lebih baik, tetapi juga mengorbankan stabilitas.

Melihat kembali BYD Han baru, mobil baru ini tidak mengubah nilai lintasan roda depan dan rasio terhadap lebar bodi. Intinya hanya mengupgrade lintasan roda belakang, dan sebagai mobil kelas C, skala upgrade ini juga cukup terkendali. Alasan dilakukannya penyesuaian ini mungkin karena stabilitas garis lurus yang dibawa oleh lintasan belakang yang melebar. Serta kestabilan bodi barisan belakang saat menikung.

Tentu saja, dengan anggapan bahwa untuk sementara tidak mungkin mendapatkan perubahan yang jelas pada struktur sasis, peningkatan efek mobil baru mungkin relatif terbatas hanya berdasarkan keterampilan tuning. Misalnya, jika kita hanya membahas efek penyesuaian jarak sumbu roda, performa dalam manuver sudut besar mungkin akan terbatas. Namun, dalam kondisi seperti jalan raya dan jalan tol di mana roda kemudi tidak perlu digerakkan pada sudut yang besar, perbaikan tertentu harus dilakukan. Dikombinasikan dengan penambahan lidar dan perangkat keras penginderaan lainnya pada BYD Han baru, serta perhitungan teknis sebelumnya dari solusi mengemudi cerdasnya, ini juga menjadi prioritas untuk memenuhi kinerja NOA yang luar biasa dalam pemandangan kecepatan tinggi tanpa gambar. Oleh karena itu, dalam hal performa tiga listrik yang komprehensif, penyetelan sasis, dan pengendaraan cerdas, BYD Han baru diharapkan menghadirkan performa kecepatan tinggi yang lebih nyaman, stabil, dan bebas rasa khawatir.