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A partir del 8 de agosto, el nuevo director ejecutivo de Boeing, Robert “Kelly” Ortberg, asumirá el cargo.

Boeing se encuentra actualmente en una profunda crisis de credibilidad en materia de seguridad, con una enorme pérdida de 1.400 millones de dólares en el segundo trimestre. Después de que Boeing tomó la decisión de "cambiar de general", Ortberg, que tiene experiencia en ingeniería más que en finanzas, puede satisfacer al exterior. mundo y recuperar la confianza en Boeing.

Yves Doz, profesor de tecnología e innovación global en INSEAD que ha estudiado a Boeing durante muchos años, dijo que su investigación sobre innovación global y fallas de gobierno corporativo mostró que dos cambios importantes en la dirección estratégica a principios de la década de 2000 afectaron el futuro de la empresa.

Le dijo a China Business News que el mayor desafío que enfrenta la compañía es cómo superar los problemas de control de calidad causados ​​por la complejidad y descentralización de su sistema de suministro. “Sólo el tiempo dirá si Boeing podrá recuperarse de los desafíos que enfrenta”.

El veterano de 64 años que fue llamado en el momento crítico

Como se mencionó anteriormente, Boeing sufrió una enorme pérdida de 1.400 millones de dólares en el segundo trimestre, casi diez veces la pérdida de 149 millones de dólares en el mismo período del año pasado. Boeing entregó 92 aviones en el segundo trimestre, una caída interanual del 32%.

Esto se debe a que el creciente escrutinio de la seguridad y calidad de los aviones de Boeing ha impedido que la compañía en problemas produzca suficientes aviones para volver a ser rentable.

En esta circunstancia, el 31 de julio, Boeing anunció que el veterano de la industria de la aviación, Ortberg, asumiría el cargo de director ejecutivo de Boeing a partir del 8 de agosto.

Ortberg, de 64 años, es un ex ingeniero mecánico con más de 30 años de experiencia en los campos aeroespacial y de defensa. Es un "veterano" que trabaja en la industria de la aviación desde 1983, cuando era ingeniero en Texas Instruments. Se incorporó a Rockwell Collins en 1987 como director de proyectos y se convirtió en director ejecutivo de la empresa en 2013. Durante su mandato, facilitó la fusión de Rockwell Collins con United Technologies Corporation y Raytheon Company para formar Raytheon Technologies. Una vez completada la fusión, Ortberg dejará Raytheon Technologies en 2021.

La agencia de noticias Xinhua citó informes de medios extranjeros de que Boeing canceló la edad de jubilación obligatoria de 65 años para Ortberg.

"Me siento profundamente honrado y honrado de unirme a esta compañía icónica", dijo Ortberg en el comunicado. "Boeing tiene una rica y orgullosa historia como líder y pionero en nuestra industria, y estoy comprometido a trabajar con la compañía más que nunca". 170.000 empleados dedicados continúan llevando adelante esta tradición con la seguridad y la calidad como nuestra principal prioridad".

"Ortberg es un líder experimentado que es profundamente respetado en la industria aeroespacial y tiene una trayectoria comprobada en la creación de equipos y operaciones sólidas", dijo el presidente de Boeing, Steven Mollenkopf, en un comunicado. "Esperamos trabajar con él mientras lidera a Boeing". este importante período de su larga historia."

Por un lado, incluso uno de los críticos más duros de Boeing ve esperanza en el nombramiento de Ortberg.

Robert Clifford, abogado de las familias de las víctimas del accidente del Boeing 737 Max, dijo: "El nombramiento del nuevo director general de Boeing es un momento crítico y necesario para la seguridad de los viajes de las personas en todo el mundo".

Dijo que Boeing se había "hundido" bajo los directores ejecutivos anteriores y una junta directiva que "no hacía nada".

Clifford añadió: "Si bien Ortberg es un conocedor de la industria, proviene de fuera de Boeing y, aparentemente, tiene una buena reputación en la industria".

La elección de Ortberg también recibió numerosos elogios por parte de los analistas de Boeing. Ron Epstein, analista aeroespacial del Bank of America, dijo: "Una sola persona no puede cambiar la empresa, pero elegir a Ortberg debería ser una mejor manera de reclutar talentos que elegir a un experto de Boeing".

De hecho, la experiencia de Ortberg como ingeniero mecánico puede resultar alentadora para algunos empleados que critican a la dirección de Boeing por poner demasiado énfasis en las finanzas por encima de la calidad de la ingeniería.

Dongsi dijo a China Business News que investigaciones anteriores relevantes demostraron que Boeing no tiene un miembro de la junta directiva responsable de la seguridad, lo que va en contra de la práctica estándar de todas las aerolíneas y de la mayoría de las demás compañías aeroespaciales.

Explicó que Boeing tiene un comité de personal de seguridad, pero ese organismo no está relacionado con el CEO ni con la junta directiva. Hasta 2019, la junta directiva de Boeing estaba compuesta por funcionarios gubernamentales retirados (de EE. UU.), pero carecían de experiencia en el sector aeroespacial, y "se priorizaba la ingeniería financiera sobre la ingeniería aeroespacial".

"Dave Calhoun, que asumió el cargo a principios de 2020, reconoció estas deficiencias y renovó a la mitad de la junta directiva. Sin embargo, los cambios transformadores en la cultura de la empresa necesitarán tiempo para penetrar en las operaciones de la empresa. Es probable que los nuevos directores de la junta directiva de Boeing sean ahora It recién comenzó a tomar ritmo”, dijo Dongsi.

También citó como ejemplo que después de que Boeing adquiriera McDonnell Douglas en 1997, la cultura dominante que heredó de McDonnell Douglas llevó a su tendencia a comprometerse en el diseño, desarrollo y comercialización de productos.

“Boeing ha iniciado un cambio fundamental en su modelo de negocio: de ser un diseñador y fabricante de aviones en Estados Unidos, Boeing está tratando de coordinar un número cada vez mayor de socios y subcontratistas en todo el mundo. Los líderes de la compañía no se han dado cuenta de esto, tal vez lo estén. asumiendo mayores riesgos que cuando se desarrolló el 747 hace décadas", explicó.

Cuestiones problemáticas para los nuevos funcionarios que asumen el cargo

Lo que hay que señalar es que Boeing no ha logrado rentabilidad desde 2019.

Desde entonces, sus pérdidas operativas principales han totalizado 33.300 millones de dólares, superando con creces las previsiones de los analistas, según las estadísticas. A Boeing le resultará difícil volver a ser rentable a menos que pueda convencer a los reguladores de que ha abordado los problemas de seguridad y calidad de sus aviones.

Este año, Boeing admitió que dos accidentes del 737 Max en octubre de 2018 y marzo de 2019 que mataron a un total de 346 personas fueron causados ​​por fallas de diseño. Esos accidentes y el tiempo que llevó arreglar el diseño le costaron a la empresa más de 20 mil millones de dólares.

Recientemente, Boeing acordó declararse culpable. El Departamento de Justicia de Estados Unidos presentó un acuerdo de declaración de culpabilidad con Boeing ante un tribunal federal el 24 de julio. En el acuerdo, Boeing admitió que "conspiró para defraudar" a Estados Unidos en el proceso de demanda. certificación de aeronavegabilidad para su modelo 737 Max, aceptando una multa de 243,6 millones de dólares.

Boeing también se ha comprometido a invertir al menos 455 millones de dólares en mejoras de cumplimiento durante los próximos tres años. El acuerdo de culpabilidad también requiere el nombramiento de un supervisor independiente por un período de tres años para informar anualmente al público sobre el progreso de mejora de Boeing.

Sin embargo, los análisis muestran en general que esto permitirá a Boeing seguir perdiendo dinero porque simplemente no puede ser rentable con sus niveles de producción actuales.

La cuestión más apremiante para Ortberg es la posibilidad de una huelga en septiembre de unos 36.000 trabajadores por horas en su planta de aviones comerciales en el estado de Washington. Anteriormente, Boeing dijo que sabía que el sindicato de maquinistas que representa a estos trabajadores tendría "altas demandas" salariales, pero que la compañía estaba dispuesta a recompensar a los trabajadores y estaba haciendo todo lo posible para evitar una huelga.

Epstein cree que Ortberg está entrando en una compañía Boeing que podría afrontar una huelga de producción en septiembre. "Su negocio de defensa está pasando apuros y su negocio comercial ha perdido la confianza de los reguladores y del público. Si tiene un mal desempeño este trimestre, es un indicador". del futuro, a Boeing en su conjunto aún le queda un largo camino por recorrer”, afirmó.

Sin embargo, "la demanda de aviones comerciales sigue siendo fuerte y, en el caso del duopolio (refiriéndose a Boeing y Airbus), creemos que Boeing debería ser el beneficiario".

Como analizó Epstein, el negocio de defensa de Boeing también tiene problemas, lo que resultó en una pérdida de 913 millones de dólares en su unidad de negocios de defensa, espacio y seguridad, casi el doble de la pérdida de 527 millones de dólares de hace un año.

Además, la nave espacial "Starliner" de Boeing realizó su primer vuelo tripulado, pero se produjeron problemas tras acoplarse a la Estación Espacial Internacional, provocando que dos astronautas quedaran atrapados en la Estación Espacial Internacional con fecha de regreso indeterminada. Boeing también afirmó que el aumento de los costes de ingeniería del "Starliner" ha llevado a un aumento de las pérdidas de Boeing.

Dongsi dijo a China Business News que a medida que aumentaba su dependencia de los socios, Boeing alguna vez se centró en la integración de sistemas y el ensamblaje final, perdiendo así parte de su profunda competitividad industrial. "Boeing ha dificultado la transición al recurrir a los compuestos en medio de una creciente competencia de sus rivales, al mismo tiempo que se impone una cultura de ahorro de costos. La mala gestión corporativa, el exceso de pedidos y la composición de la junta directiva. La irracionalidad y la falta de información impiden a Boeing percibir y evaluar de manera realista los diversos peligros que enfrenta”.