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À partir du 8 août, le nouveau PDG de Boeing, Robert « Kelly » Ortberg, prendra ses fonctions.

Boeing est actuellement plongé dans une profonde crise de crédibilité en matière de sécurité, avec une perte énorme de 1,4 milliard de dollars au deuxième trimestre. Après que Boeing ait pris la décision de « changer de général », Ortberg, qui a une formation en ingénierie plutôt qu'en finance, peut satisfaire l'extérieur. monde et retrouver confiance en Boeing ?

Yves Doz, professeur de technologie et d'innovation mondiales à l'INSEAD qui étudie Boeing depuis de nombreuses années, a déclaré que ses recherches sur l'innovation mondiale et les échecs de la gouvernance d'entreprise ont montré que deux changements majeurs dans l'orientation stratégique du début des années 2000 ont affecté l'avenir de l'entreprise.

Il a déclaré à China Business News que le plus grand défi auquel l'entreprise est confrontée est de savoir comment surmonter les problèmes de contrôle de qualité causés par la complexité et la décentralisation de son système d'approvisionnement. « Seul le temps nous dira si Boeing pourra se remettre des défis auxquels il est confronté.

Le vétéran de 64 ans appelé au moment critique

Comme mentionné précédemment, Boeing a subi une perte énorme de 1,4 milliard de dollars au deuxième trimestre, soit près de 10 fois la perte de 149 millions de dollars enregistrée au cours de la même période de l'année dernière. Boeing a livré 92 avions au deuxième trimestre, soit une baisse de 32 % sur un an.

En effet, la surveillance croissante de la sécurité et de la qualité des avions de Boeing a empêché l'entreprise en difficulté de produire suffisamment d'avions pour renouer avec la rentabilité.

Dans ces circonstances, le 31 juillet, Boeing a annoncé que le vétéran de l'industrie aéronautique Ortberg prendrait la direction de Boeing à partir du 8 août.

Ortberg, 64 ans, est un ancien ingénieur en mécanique avec plus de 30 ans d'expérience dans les domaines de l'aérospatiale et de la défense. C'est un « vétéran » qui travaille dans l'industrie aéronautique depuis 1983, lorsqu'il était ingénieur chez Texas Instruments. il a rejoint Rockwell Collins en 1987 en tant que chef de projet et est devenu PDG de l'entreprise en 2013. Au cours de son mandat, il a facilité la fusion de Rockwell Collins avec United Technologies Corporation et Raytheon Company pour former Raytheon Technologies. Une fois la fusion finalisée, Ortberg quittera Raytheon Technologies en 2021.

L'agence de presse Xinhua a cité des informations de médias étrangers selon lesquelles Boeing aurait annulé l'âge obligatoire de la retraite à 65 ans pour Ortberg.

"Je suis profondément honoré et honoré de rejoindre cette entreprise emblématique", a déclaré Ortberg dans le communiqué. "Boeing a une histoire riche et fière en tant que leader et pionnier de notre industrie, et je m'engage à travailler avec l'entreprise plus que". 170 000 employés dévoués continuent de perpétuer cette tradition avec la sécurité et la qualité comme notre priorité absolue. »

"Ortberg est un leader chevronné qui est profondément respecté dans l'industrie aérospatiale et qui a fait ses preuves dans la constitution d'équipes et d'opérations solides", a déclaré le président de Boeing, Steven Mollenkopf, dans un communiqué. "Nous sommes impatients de travailler avec lui alors qu'il dirigera Boeing. cette période importante de sa longue histoire.

D'un côté, même l'un des critiques les plus sévères de Boeing voit de l'espoir dans la nomination d'Ortberg.

Robert Clifford, avocat des familles des victimes du crash du Boeing 737 Max, a déclaré : "La nomination du nouveau PDG de Boeing est un moment critique et nécessaire pour la sécurité des voyages des personnes dans le monde entier".

Il a déclaré que Boeing s'était « effondré » sous l'influence de ses précédents PDG et d'un conseil d'administration « inactif ».

Clifford a ajouté : "Bien qu'Ortberg soit un initié de l'industrie, il vient de l'extérieur de Boeing et, apparemment, jouit d'une bonne réputation dans l'industrie."

La sélection d'Ortberg a également reçu de nombreux éloges de la part des analystes de Boeing. Ron Epstein, analyste aérospatial chez Bank of America, a déclaré : « Une seule personne ne peut pas redresser l'entreprise, mais choisir Ortberg devrait être une meilleure façon de recruter des talents que de choisir un interne de Boeing. »

En fait, l'expérience d'Ortberg en tant qu'ingénieur en mécanique peut être encourageante pour certains employés qui critiquent la direction de Boeing pour accorder trop d'importance aux finances plutôt qu'à la qualité de l'ingénierie.

Dongsi a déclaré à China Business News que des enquêtes antérieures pertinentes avaient montré que Boeing n'avait pas de membre du conseil d'administration responsable de la sécurité, ce qui est contraire à la pratique standard de toutes les compagnies aériennes et de la plupart des autres sociétés aérospatiales.

Il a expliqué que Boeing dispose d'un comité du personnel de sécurité, mais que cet organe n'est lié ni au PDG ni au conseil d'administration. Jusqu'en 2019, le conseil d'administration de Boeing était composé de fonctionnaires du gouvernement américain à la retraite, mais manquait d'expertise dans le domaine de l'aérospatiale, et « l'ingénierie financière avait la priorité sur l'ingénierie aérospatiale ».

"Dave Calhoun, qui a pris ses fonctions début 2020, a reconnu ces lacunes et a renouvelé la moitié du conseil d'administration. Cependant, les changements transformationnels dans la culture de l'entreprise mettront du temps à pénétrer les opérations de l'entreprise. Les nouveaux administrateurs du conseil d'administration de Boeing le seront probablement maintenant. vient juste de commencer à prendre son envol », a déclaré Dongsi.

Il a également cité comme exemple qu'après l'acquisition de McDonnell Douglas par Boeing en 1997, la culture dominante héritée de McDonnell Douglas l'a conduit à faire des compromis dans la conception, le développement et la commercialisation des produits.

"Boeing a entamé un changement fondamental dans son modèle économique : de concepteur et constructeur d'avions américain, Boeing essaie de coordonner un nombre toujours croissant de partenaires et de sous-traitants à travers le monde. Les dirigeants de l'entreprise ne s'en rendent peut-être pas compte, ils le sont peut-être. ils ont pris plus de risques qu'ils ne l'étaient lors du développement du 747 il y a plusieurs décennies", a-t-il expliqué.

Des questions délicates pour les nouveaux responsables qui entrent en fonction

Ce qu’il faut noter, c’est que Boeing n’a plus atteint la rentabilité depuis 2019.

Depuis lors, ses principales pertes d'exploitation ont totalisé 33,3 milliards de dollars, dépassant largement les prévisions des analystes, selon les statistiques. Boeing aura du mal à renouer avec la rentabilité à moins de convaincre les régulateurs qu'il a résolu les problèmes de sécurité et de qualité de ses avions.

Cette année, Boeing a admis que deux accidents du 737 Max en octobre 2018 et mars 2019, qui ont tué au total 346 personnes, étaient causés par des défauts de conception. Ces accidents et le temps nécessaire pour réparer la conception ont coûté à l'entreprise plus de 20 milliards de dollars.

Tout récemment, Boeing a accepté de plaider coupable. Le 24 juillet, le ministère américain de la Justice a soumis un accord de plaidoyer avec Boeing à un tribunal fédéral. Dans cet accord, Boeing a admis avoir « conspiré pour frauder » les États-Unis dans le cadre du processus de recherche. certification de navigabilité pour son modèle 737 Max, acceptant une amende de 243,6 millions de dollars.

Boeing s'est également engagé à investir au moins 455 millions de dollars pour améliorer la conformité au cours des trois prochaines années. L'accord de plaidoyer exige également la nomination d'un observateur indépendant pour un mandat de trois ans afin de rendre compte chaque année au public des progrès d'amélioration de Boeing.

Cependant, l’analyse montre généralement que cela permettra à Boeing de continuer à perdre de l’argent car il ne peut tout simplement pas être rentable aux niveaux de production actuels.

Le problème le plus urgent pour Ortberg est la possibilité d'une grève en septembre de quelque 36 000 travailleurs horaires dans son usine d'avions commerciaux dans l'État de Washington. Boeing avait précédemment déclaré qu'il savait que le syndicat des machinistes représentant ces travailleurs aurait des « exigences élevées » en matière de salaires, mais que l'entreprise était prête à récompenser les travailleurs et faisait tout son possible pour éviter une grève.

Epstein pense qu'Ortberg entre dans une entreprise Boeing qui pourrait faire face à une grève de la production en septembre : « Son activité de défense est en difficulté et son activité commerciale a perdu la confiance des régulateurs et du public. Si ses résultats sont médiocres ce trimestre, c'est un indicateur. du futur, alors Boeing dans son ensemble a encore un long chemin à parcourir », a-t-il déclaré.

Cependant, "la demande pour les avions commerciaux est toujours forte, et dans le cas du duopole (en référence à Boeing et Airbus), nous pensons que Boeing devrait en être le bénéficiaire", estime Epstein.

Comme l'a analysé Epstein, les activités de défense de Boeing connaissent également des problèmes, ce qui a entraîné une perte de 913 millions de dollars pour son unité commerciale de défense, d'espace et de sécurité, soit près du double des 527 millions de dollars perdus il y a un an.

De plus, le vaisseau spatial « Starliner » de Boeing a effectué son premier vol habité, mais des problèmes sont survenus après son amarrage à la Station spatiale internationale, provoquant le piégeage de deux astronautes sur la Station spatiale internationale avec une date de retour indéterminée. Boeing a également déclaré que l'augmentation des coûts d'ingénierie du « Starliner » avait conduit à une augmentation des pertes de Boeing.

Dongsi a déclaré à China Business News qu'à mesure que sa dépendance à l'égard de ses partenaires augmentait, Boeing se concentrait autrefois sur l'intégration des systèmes et l'assemblage final, perdant ainsi une partie de sa profonde compétitivité industrielle. "Boeing a rendu la transition plus difficile en se tournant vers les composites dans un contexte de concurrence croissante de la part de ses concurrents, tout en s'imposant une culture de réduction des coûts. Mauvaise gouvernance d'entreprise, commandes débordantes et composition du conseil d'administration. Le caractère déraisonnable et le manque d'informations empêchent Boeing de percevoir et d'évaluer de manière réaliste les différents dangers auxquels elle est confrontée.