uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Boeingin uusi toimitusjohtaja Robert “Kelly” Ortberg aloittaa tehtävässä 8. elokuuta.

Boeing on tällä hetkellä syvässä turvallisuususkottavuuskriisissä. Toisella vuosineljänneksellä se menetti valtavasti 1,4 miljardia dollaria. Sen jälkeen kun Boeing teki päätöksen "vaihtaa kenraaleja", Ortberg, jolla on ennemminkin insinööri- kuin rahoitustausta, voi tyydyttää ulkopuolisia. ja saada takaisin luottamus Boeingiin?

INSEADin globaalin teknologian ja innovaation professori Yves Doz, joka on opiskellut Boeingia vuosia, kertoi, että hänen globaalien innovaatioiden ja yrityshallinnon epäonnistumisten tutkimus osoitti, että yrityksen tulevaisuuteen vaikutti kaksi suurta muutosta strategisessa suunnassa 2000-luvun alussa.

Hän kertoi China Business Newsille, että yrityksen suurin haaste on, miten sen toimitusjärjestelmän monimutkaisuudesta ja hajauttamisesta aiheutuvat laadunvalvontaongelmat selviävät.

64-vuotias veteraani, joka kutsuttiin paikalle kriittisellä hetkellä

Kuten aiemmin mainittiin, Boeing kärsi valtavan 1,4 miljardin dollarin tappion toisella vuosineljänneksellä, mikä oli lähes 10 kertaa enemmän kuin 149 miljoonaa dollaria viime vuoden vastaavana ajanjaksona. Boeing toimitti 92 lentokonetta toisella vuosineljänneksellä, mikä on 32 % vähemmän kuin vuotta aiemmin.

Tämä johtuu siitä, että Boeingin lentokoneiden turvallisuuden ja laadun lisääntyvä valvonta on estänyt vaikeuksissa olevaa yritystä valmistamasta tarpeeksi lentokoneita palatakseen kannattavuuteen.

Tässä tilanteessa Boeing ilmoitti 31. heinäkuuta, että ilmailualan veteraani Ortberg aloittaa Boeingin toimitusjohtajana 8. elokuuta alkaen.

Ortberg, 64, on entinen koneinsinööri, jolla on yli 30 vuoden kokemus ilmailu- ja puolustusalalta. Hän on työskennellyt ilmailualalla vuodesta 1983, jolloin hän työskenteli Texas Instrumentsissa. hän liittyi Rockwell Collinsiin vuonna 1987 projektipäälliköksi ja tuli yhtiön toimitusjohtajaksi vuonna 2013. Toimikautensa aikana hän auttoi Rockwell Collinsin yhdistämistä United Technologies Corporationin ja Raytheon Companyn kanssa Raytheon Technologiesin muodostamiseksi. Sulautumisen jälkeen Ortberg jättää Raytheon Technologiesin vuonna 2021.

Xinhua News Agency lainasi ulkomaisia ​​tiedotusvälineitä, joiden mukaan Boeing on peruuttanut Ortbergin pakollisen 65 vuoden eläkeiän.

"Olen syvästi ylpeä ja nöyrä liittyessäni tähän ikoniseen yritykseen", Ortberg sanoi lausunnossaan "Boeingilla on ylpeä ja rikas historia alamme johtajana ja edelläkävijänä, ja olen sitoutunut työskentelemään yrityksen kanssa." 170 000 omistautunutta työntekijää jatkavat tämän perinteen jatkamista turvallisuuden ja laadun ollessa tärkein prioriteettimme."

"Ortberg on kokenut johtaja, jota arvostetaan syvästi ilmailuteollisuudessa ja jolla on todistettu kokemus vahvojen tiimien ja toimintojen rakentamisesta", Boeingin puheenjohtaja Steven Mollenkopf sanoi lausunnossaan. "Odotamme innolla työskentelyä hänen kanssaan, kun hän johtaa Boeingia tämä tärkeä ajanjakso sen pitkässä historiassa."

Toisaalta jopa yksi Boeingin ankarimmista kriitikoista näkee toivoa Ortbergin nimittämisestä.

Boeing 737 Maxin onnettomuuden uhrien omaisten asianajaja Robert Clifford sanoi: "Boeingin uuden toimitusjohtajan nimittäminen on kriittinen ja välttämätön hetki ihmisten matkustamisen turvallisuudelle ympäri maailmaa."

Hän sanoi, että Boeing oli "lastunut" aikaisempien toimitusjohtajien ja "ei tee mitään" hallituksen alaisuudessa.

Clifford lisäsi: "Vaikka Ortberg on alan sisäpiiriläinen, hän tulee Boeingin ulkopuolelta ja hänellä on näennäisesti hyvä maine alalla."

Ortbergin valinta sai laajaa kiitosta myös Boeingin analyytikoilta. Ron Epstein, Bank of American ilmailu- ja avaruusanalyytikko, sanoi: "Yksi henkilö ei voi kääntyä yrityksen ympäri, mutta Ortbergin valinnan pitäisi olla parempi tapa rekrytoida kykyjä kuin Boeingin sisäpiiriläisen valitseminen."

Itse asiassa Ortbergin tausta koneinsinöörinä saattaa olla rohkaiseva joillekin työntekijöille, jotka arvostelevat Boeingin johtoa siitä, että se painottaa liikaa taloutta suunnittelun laadun sijaan.

Dongsi kertoi China Business Newsille, että aiemmat asiaankuuluvat tutkimukset osoittivat, että Boeingilla ei ole turvallisuudesta vastuussa olevia hallituksen jäseniä, mikä on vastoin kaikkien lentoyhtiöiden ja useimpien muiden ilmailu- ja avaruusyhtiöiden tavanomaista käytäntöä.

Hän selitti, että Boeingilla on turvallisuushenkilöstökomitea, mutta se ei ole yhteydessä toimitusjohtajaan tai hallitukseen. Vuoteen 2019 asti Boeingin johtokunta oli täynnä eläkkeellä olevia (Yhdysvaltain) valtion virkamiehiä, mutta sillä ei ollut asiantuntemusta ilmailu- ja avaruusalalla, ja "rahoitussuunnittelu oli etusijalla ilmailutekniikan sijaan".

"Alkuvuodesta 2020 virkaan astunut Dave Calhoun tunnusti nämä puutteet ja uusi puolet hallituksesta. Muutokset yrityksen kulttuurissa vievät kuitenkin aikaa ennen kuin tunkeutuvat yhtiön toimintaan. Uusimmat johtajat Boeingin hallituksessa ovat todennäköisesti nyt It. alkoi juuri edetä", Dons sanoi.

Hän mainitsi myös esimerkkinä, että sen jälkeen kun Boeing osti McDonnell Douglasin vuonna 1997, sen McDonnell Douglasilta perimä valtavirtakulttuuri johti sen taipumukseen tehdä kompromisseja tuotesuunnittelussa, kehityksessä ja kaupallistamisessa.

"Boeing on aloittanut perustavanlaatuisen muutoksen liiketoimintamallissaan: yhdysvaltalaisena lentokonesuunnittelijana ja -valmistajana alkanut Boeing yrittää koordinoida jatkuvasti kasvavaa määrää kumppaneita ja alihankkijoita ympäri maailmaa. Yrityksen johtajat eivät ole ymmärtäneet tätä ottaa suurempia riskejä kuin 747 vuosikymmeniä sitten kehitettäessä", hän selitti.

Hankalia ongelmia uusille virkamiehille

On huomattava, että Boeing ei ole saavuttanut kannattavuutta vuoden 2019 jälkeen.

Sen jälkeen sen ydinliiketappiot ovat olleet 33,3 miljardia dollaria, mikä ylittää selvästi analyytikoiden ennusteet tilastojen mukaan. Boeingin on vaikea palata kannattavuuteen, ellei se pysty vakuuttamaan sääntelyviranomaisia, että se on käsitellyt turvallisuus- ja laatukysymyksiä lentokoneillaan.

Tänä vuonna Boeing on myöntänyt, että kaksi 737 Max -kolaria lokakuussa 2018 ja maaliskuussa 2019, joissa kuoli yhteensä 346 ihmistä, johtuivat suunnitteluvirheistä. Ne kaatumiset ja suunnittelun korjaamiseen kulunut aika maksoivat yritykselle yli 20 miljardia dollaria.

Juuri äskettäin Boeing on suostunut myöntämään syyllisyytensä Yhdysvaltain oikeusministeriö toimitti Boeingin kanssa liittovaltion tuomioistuimelle syytteen tunnustamista koskevan sopimuksen 24. heinäkuuta. Sopimuksessa Boeing myönsi, että se "salajuttui huijatakseen" Yhdysvaltoja etsiessään. lentokelpoisuustodistus sen 737 Max -mallille, joka hyväksyi 243,6 miljoonan dollarin sakon.

Boeing on myös luvannut investoida vähintään 455 miljoonaa dollaria vaatimustenmukaisuuden parantamiseen seuraavien kolmen vuoden aikana. Pätesopimus edellyttää myös riippumattoman tarkkailijan nimittämistä kolmen vuoden toimikaudeksi raportoimaan vuosittain yleisölle Boeingin parannusten edistymisestä.

Analyysi kuitenkin osoittaa yleisesti, että tämä antaa Boeingille mahdollisuuden menettää edelleen rahaa, koska se ei yksinkertaisesti voi olla kannattavaa nykyisellä tuotantotasolla.

Ortbergin kiireellisin asia on mahdollisuus lakkoon syyskuussa noin 36 000 tuntityöntekijältä sen kaupallisessa lentokonetehtaassa Washingtonin osavaltiossa. Aiemmin Boeing sanoi tietävänsä näitä työntekijöitä edustavalla koneistajaliitolla "korkeat vaatimukset" palkoista, mutta yhtiö oli valmis palkitsemaan työntekijöitä ja pyrkii kaikin tavoin välttämään lakon.

Epstein uskoo, että Ortberg kävelee Boeing-yhtiöön, joka saattaa joutua tuotantolakkoon syyskuussa "Sen puolustusliiketoiminta on vaikeuksissa ja sen kaupallinen liiketoiminta on menettänyt sääntelyviranomaisten ja yleisön luottamuksen. Jos se menestyy huonosti tällä vuosineljänneksellä, se on indikaattori. Boeingilla on vielä pitkä matka tulevaisuuden kannalta, hän sanoi.

"Kaupallisten lentokoneiden kysyntä on kuitenkin edelleen vahva, ja duopolin tapauksessa (viitaten Boeingiin ja Airbusiin) uskomme, että Boeingin pitäisi olla edunsaaja."

Kuten Epstein analysoi, myös Boeingin puolustusliiketoiminnalla on ongelmia, mikä johtaa 913 miljoonan dollarin tappioon sen puolustus-, avaruus- ja turvallisuusliiketoimintayksikössä, mikä on lähes kaksinkertainen 527 miljoonan dollarin tappioon vuosi sitten.

Lisäksi Boeingin "Starliner"-avaruusalus teki ensimmäisen miehitetyn lentonsa, mutta ongelmia ilmeni kansainväliseen avaruusasemaan kiinnittymisen jälkeen, jolloin kaksi astronauttia jäi loukkuun kansainväliselle avaruusasemalle määrittelemättömällä paluupäivällä. Boeing totesi myös, että "Starlinerin" suunnittelukustannusten kasvu on johtanut Boeingin tappioiden kasvuun.

Dongsi kertoi China Business Newsille, että kun sen riippuvuus kumppaneista lisääntyi, Boeing keskittyi kerran järjestelmäintegraatioon ja loppukokoonpanoon, mikä menetti osan syvästä teollisesta kilpailukyvystään. "Boeing on vaikeuttanut siirtymistä siirtymällä komposiitteihin kilpailijoiden kasvavan kilpailun keskellä ja samalla pakottanut itselleen kustannussäästökulttuurin. Huono hallintotapa, ylimääräiset tilaukset ja hallituksen kokoonpano Kohtuuttomuus ja tiedon puute estävät Boeingia näkemästä ja arvioimasta realistisesti sen kohtaamat erilaiset vaarat."