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A partire dall’8 agosto entrerà in carica il nuovo CEO di Boeing, Robert “Kelly” Ortberg.

Boeing è attualmente in una profonda crisi di credibilità in termini di sicurezza, con un'enorme perdita di 1,4 miliardi di dollari nel secondo trimestre. Dopo che Boeing ha preso la decisione di "cambiare generali", Ortberg, che ha un background in ingegneria piuttosto che in finanza, può soddisfare l'esterno. mondo e riconquistare la fiducia in Boeing.

Yves Doz, professore di tecnologia globale e innovazione all’INSEAD che ha studiato Boeing per molti anni, ha affermato che la sua ricerca sull’innovazione globale e sui fallimenti della governance aziendale ha mostrato che due importanti cambiamenti nella direzione strategica avvenuti all’inizio degli anni 2000 hanno influenzato il futuro dell’azienda.

Ha dichiarato a China Business News che la sfida più grande che l’azienda deve affrontare è come superare i problemi di controllo della qualità causati dalla complessità e dalla decentralizzazione del suo sistema di fornitura. “Solo il tempo dirà se Boeing potrà riprendersi dalle sfide che deve affrontare”.

Il veterano di 64 anni chiamato in causa nel momento critico

Come accennato in precedenza, Boeing ha subito un’enorme perdita di 1,4 miliardi di dollari nel secondo trimestre, quasi 10 volte la perdita di 149 milioni di dollari dello stesso periodo dell’anno scorso. Boeing ha consegnato 92 aerei nel secondo trimestre, con un calo del 32% su base annua.

Questo perché il crescente controllo sulla sicurezza e sulla qualità degli aerei della Boeing ha impedito alla società in difficoltà di produrre abbastanza aerei per tornare alla redditività.

In questa circostanza, il 31 luglio, Boeing ha annunciato che il veterano dell’industria aeronautica Ortberg avrebbe assunto la carica di CEO della Boeing dall’8 agosto.

Ortberg, 64 anni, è un ex ingegnere meccanico con più di 30 anni di esperienza nel campo aerospaziale e della difesa. È un "veterano" che lavora nel settore aeronautico dal 1983, quando era ingegnere alla Texas Instruments. è entrato in Rockwell Collins nel 1987 come project manager ed è diventato CEO dell'azienda nel 2013. Durante il suo mandato, ha facilitato la fusione di Rockwell Collins con United Technologies Corporation e Raytheon Company per formare Raytheon Technologies. Una volta completata la fusione, Ortberg lascerà Raytheon Technologies nel 2021.

L'agenzia di stampa Xinhua ha citato i resoconti dei media stranieri secondo cui la Boeing avrebbe cancellato l'età pensionabile obbligatoria di 65 anni per Ortberg.

"Sono profondamente onorato e onorato di entrare a far parte di questa azienda iconica", ha affermato Ortberg nella dichiarazione. "Boeing ha una storia ricca e orgogliosa come leader e pioniere nel nostro settore e sono impegnato a lavorare con l'azienda". 170.000 dipendenti dedicati continuano a portare avanti questa tradizione con la sicurezza e la qualità come nostra massima priorità."

"Ortberg è un leader esperto, profondamente rispettato nel settore aerospaziale e con una comprovata esperienza nella creazione di team e operazioni forti", ha dichiarato il presidente di Boeing Steven Mollenkopf in una nota. "Non vediamo l'ora di lavorare con lui mentre guida Boeing questo importante periodo della sua lunga storia."

Da un lato, anche uno dei critici più severi della Boeing vede speranza nella nomina di Ortberg.

Robert Clifford, avvocato delle famiglie delle vittime dell'incidente del Boeing 737 Max, ha dichiarato: "La nomina del nuovo CEO di Boeing è un momento critico e necessario per la sicurezza dei viaggi delle persone in tutto il mondo".

Ha detto che la Boeing è “crollata” sotto i precedenti amministratori delegati e un consiglio di amministrazione “inattivo”.

Clifford ha aggiunto: "Sebbene Ortberg sia un insider del settore, viene dall'esterno della Boeing e, apparentemente, ha una buona reputazione nel settore".

La scelta di Ortberg ha ricevuto ampi elogi anche dagli analisti Boeing. Ron Epstein, analista aerospaziale della Bank of America, ha dichiarato: "Una persona non può cambiare l'azienda, ma scegliere Ortberg dovrebbe essere un modo migliore per reclutare talenti rispetto a scegliere un membro della Boeing".

In effetti, il background di Ortberg come ingegnere meccanico potrebbe essere incoraggiante per alcuni dipendenti che criticano il management della Boeing per aver posto troppa enfasi sulle finanze rispetto alla qualità ingegneristica.

Dongsi ha dichiarato a China Business News che precedenti indagini pertinenti hanno dimostrato che Boeing non ha un membro del consiglio responsabile della sicurezza, il che è contrario alla pratica standard di tutte le compagnie aeree e della maggior parte delle altre società aerospaziali.

Ha spiegato che Boeing ha un comitato del personale per la sicurezza, ma tale organismo non è collegato all'amministratore delegato o al consiglio di amministrazione. Fino al 2019, il consiglio di amministrazione della Boeing era composto da funzionari governativi (americani) in pensione ma privi di esperienza nel settore aerospaziale e “l’ingegneria finanziaria aveva la priorità rispetto all’ingegneria aerospaziale”.

"Dave Calhoun, entrato in carica all'inizio del 2020, ha riconosciuto queste carenze e ha rinnovato metà del consiglio di amministrazione. Tuttavia, i cambiamenti trasformativi nella cultura aziendale richiederanno tempo per penetrare nelle operazioni dell'azienda. È probabile che i nuovi direttori del consiglio di Boeing siano ora in carica. ha appena iniziato a fare passi da gigante”, ha detto Dongsi.

Ha anche citato come esempio il fatto che, dopo che la Boeing ha acquisito la McDonnell Douglas nel 1997, la cultura tradizionale ereditata dalla McDonnell Douglas ha portato alla sua tendenza al compromesso nella progettazione, nello sviluppo e nella commercializzazione del prodotto.

“Boeing ha avviato un cambiamento fondamentale nel suo modello di business: da progettista e produttore di aerei statunitense, Boeing sta cercando di coordinare un numero sempre crescente di partner e subappaltatori in tutto il mondo. I leader dell’azienda potrebbero non rendersene conto correndo rischi maggiori rispetto allo sviluppo del 747 decenni fa", ha spiegato.

Questioni problematiche per i nuovi funzionari che entrano in carica

Ciò che bisogna notare è che Boeing non raggiunge la redditività dal 2019.

Da allora, secondo le statistiche, le sue perdite operative principali sono ammontate a 33,3 miliardi di dollari, superando di gran lunga le previsioni degli analisti. Boeing avrà difficoltà a tornare alla redditività a meno che non riesca a convincere le autorità di regolamentazione di aver affrontato i problemi di sicurezza e qualità dei suoi aerei.

Quest’anno, Boeing ha ammesso che due incidenti di 737 Max nell’ottobre 2018 e nel marzo 2019, che hanno ucciso un totale di 346 persone, sono stati causati da difetti di progettazione. Questi incidenti e il tempo necessario per sistemare il progetto sono costati all’azienda più di 20 miliardi di dollari.

Proprio di recente, Boeing ha accettato di dichiararsi colpevole. Il 24 luglio il Dipartimento di Giustizia degli Stati Uniti ha presentato un patteggiamento con Boeing a un tribunale federale. Nell'accordo, Boeing ha ammesso di aver "cospirato per frodare" gli Stati Uniti nel processo. certificazione di aeronavigabilità per il suo modello 737 Max, accettando una multa di 243,6 milioni di dollari.

Boeing si è inoltre impegnata a investire almeno 455 milioni di dollari nel miglioramento della conformità nei prossimi tre anni. Il patteggiamento richiede inoltre la nomina di un supervisore indipendente per un mandato di tre anni per riferire annualmente al pubblico sui progressi di miglioramento di Boeing.

Tuttavia, l’analisi mostra in generale che ciò consentirà a Boeing di continuare a perdere denaro perché semplicemente non può essere redditizia agli attuali livelli di produzione.

La questione più urgente per Ortberg è la possibilità di uno sciopero a settembre da parte di circa 36.000 lavoratori orari nel suo stabilimento di aerei commerciali nello stato di Washington. In precedenza, Boeing aveva affermato di sapere che il sindacato dei macchinisti che rappresenta questi lavoratori avrebbe avuto “alte richieste” sui salari, ma che l’azienda era disposta a premiare i lavoratori e stava facendo ogni sforzo per evitare uno sciopero.

Epstein ritiene che Ortberg stia entrando in una società Boeing che potrebbe affrontare uno sciopero della produzione a settembre. "La sua attività nel settore della difesa è in difficoltà e la sua attività commerciale ha perso la fiducia delle autorità di regolamentazione e del pubblico. Se si comporta male in questo trimestre, è un indicatore. del futuro, allora la Boeing nel suo complesso ha ancora molta strada da fare”, ha affermato.

Tuttavia, "la domanda di aerei commerciali è ancora forte e, nel caso del duopolio (riferendosi a Boeing e Airbus), riteniamo che Boeing dovrebbe essere il beneficiario".

Come ha analizzato Epstein, anche il business della difesa di Boeing ha problemi, con una conseguente perdita di 913 milioni di dollari nella sua business unit difesa, spazio e sicurezza, quasi il doppio della perdita di 527 milioni di dollari di un anno fa.

Inoltre, la navicella spaziale "Starliner" della Boeing ha effettuato il suo primo volo con equipaggio, ma si sono verificati problemi dopo l'attracco alla Stazione Spaziale Internazionale, causando l'intrappolamento di due astronauti sulla Stazione Spaziale Internazionale con una data di ritorno indeterminata. Boeing ha inoltre affermato che l'aumento dei costi di ingegneria dello "Starliner" ha portato all'espansione delle perdite della Boeing.

Dongsi ha dichiarato a China Business News che con l’aumento della sua dipendenza dai partner, Boeing una volta si concentrava sull’integrazione dei sistemi e sull’assemblaggio finale, perdendo così parte della sua profonda competitività industriale. "Boeing ha reso la transizione più difficile rivolgendosi ai compositi in un contesto di crescente concorrenza da parte dei rivali, imponendo al tempo stesso una cultura del risparmio sui costi. Scarsa governance aziendale, ordini stracolmi e composizione del consiglio di amministrazione Irragionevolezza e mancanza di informazioni impediscono a Boeing di percepire e valutare realisticamente i vari pericoli a cui va incontro”.