ニュース

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

8月8日より、ボーイング社の新CEOロバート・“ケリー”・オルトバーグ氏が就任する。

ボーイングは現在、第2四半期に14億ドルの巨額損失を出し、安全性に対する深刻な信頼危機に陥っているが、ボーイングが「将軍の交代」を決定した後、財務ではなくエンジニアリングの経歴を持つオルトバーグ氏は、外部の人々を満足させることができるだろう。ボーイングへの信頼を取り戻すには？

INSEADのグローバル技術とイノベーションの教授で長年ボーイングを研究してきたイブ・ドズ氏は、世界的なイノベーションとコーポレート・ガバナンスの失敗に関する研究で、2000年代初頭の戦略的方向性における2つの大きな変化が同社の将来に影響を与えたことが示されたと述べた。

同氏はチャイナ・ビジネス・ニュースに対し、同社が直面している最大の課題は、供給システムの複雑さと分散化によって引き起こされる品質管理の問題をどう克服するかであると述べ、「ボーイングが直面する課題から立ち直れるかどうかは時間が経てばわかるだろう」と述べた。

大事な瞬間に呼び出された64歳のベテラン

前述したように、ボーイングは第2四半期に14億米ドルという巨額の損失を被ったが、これは前年同期の1億4,900万米ドルのほぼ10倍に当たる。ボーイングは第2四半期に92機を納入し、前年同期比32％減少した。

ボーイング社の航空機の安全性と品質に対する厳しい監視のせいで、問題を抱えている同社が収益性を回復するのに十分な航空機を生産できなくなっているからだ。

こうした中、ボーイングは7月31日、航空業界のベテラン、オルトバーグ氏が8月8日からボーイングのCEOに就任すると発表した。

オルトバーグ氏（64歳）は、航空宇宙および防衛分野で30年以上の経験を持つ元機械エンジニアで、テキサス・インスツルメンツに在籍していた1983年から航空業界で働いている「ベテラン」のエンジニアです。彼は 1987 年にロックウェル コリンズにプロジェクト マネージャーとして入社し、2013 年に同社の CEO に就任しました。在任中に、ロックウェル コリンズとユナイテッド テクノロジーズ コーポレーションおよびレイセオン カンパニーの合併を促進し、レイセオン テクノロジーズを設立しました。合併完了後、オルトバーグ氏は2021年にレイセオン・テクノロジーズを退社する。

新華社通信は、ボーイング社がオルトベルグ氏の65歳定年制を撤回したとの海外メディアの報道を引用した。

オルトバーグ氏は声明で、「この象徴的な企業に加わることができて大変光栄であり、恐縮している」と述べ、「ボーイングには業界のリーダーおよび先駆者として誇りと豊かな歴史があり、私はこの会社と協力することに全力を尽くしている」と述べた。 170,000 人の献身的な従業員が、安全と品質を最優先事項としてこの伝統を継承し続けています。」

ボーイングのスティーブン・モレンコップ会長は声明で、「オルトバーグ氏は航空宇宙業界で深く尊敬されている経験豊富なリーダーであり、強力なチームと事業を構築する実績がある」と述べ、「我々は彼がボーイング社を率いていく中で彼と協力することを楽しみにしている」と述べた。長い歴史の中でこの重要な時期を迎えています。」

一方で、ボーイング社の最も厳しい批評家の一人も、オルトバーグ氏の任命に希望を見出している。

ボーイング737MAX墜落事故の犠牲者遺族の弁護士ロバート・クリフォード氏は、「ボーイングの新CEOの任命は、世界中の人々の旅行の安全にとって重要かつ必要な瞬間だ」と述べた。

同氏は、ボーイング社はこれまでの最高経営責任者（CEO）と「何もしない」取締役会の下で「低迷」していたと述べた。

クリフォード氏はさらに、「オルトバーグ氏は業界関係者だが、ボーイング社外の出身で、表向きは業界内での評判が良い」と付け加えた。

オルトバーグ氏の選択はボーイングのアナリストからも広く賞賛された。バンク・オブ・アメリカの航空宇宙アナリスト、ロン・エプスタイン氏は、「一人の人間で会社を変えることはできないが、オルトバーグ氏を選ぶことは、ボーイング社の内部関係者を選ぶよりも優れた人材採用方法となるはずだ」と述べた。

実際、機械エンジニアとしてのオルトバーグ氏の経歴は、エンジニアリングの品質よりも財務を重視しすぎているとしてボーイング経営陣を批判する一部の従業員にとっては励みになるかもしれない。

ドンシ氏はチャイナ・ビジネス・ニュースに対し、これまでの関連調査でボーイングには安全を担当する取締役会メンバーがいないことが示されており、これはすべての航空会社や他のほとんどの航空宇宙会社の標準慣行に反していると語った。

同氏は、ボーイングには安全人事委員会があるが、その委員会はCEOや取締役会とは関係がないと説明した。 2019年まで、ボーイングの取締役会は退役した（米国）政府高官で占められていたが、航空宇宙分野の専門知識が不足しており、「航空宇宙工学よりも金融工学が優先されていた」。

「2020年初めに就任したデイブ・カルフーン氏は、これらの欠点を認識し、取締役会の半数を刷新した。しかし、企業文化の変革が会社の運営に浸透するには時間がかかるだろう。ボーイング社の取締役会の新しい取締役は、現在、取締役会のメンバーとなる可能性が高い」ちょうど本領を発揮し始めたところだ」とドンシ氏は語った。

同氏はまた、ボーイングが1997年にマクドネル・ダグラスを買収した後、マクドネル・ダグラスから受け継いだ主流の文化が製品設計、開発、商品化において妥協する傾向につながったことを例に挙げた。

「ボーイングはビジネスモデルの根本的な転換を始めた。ボーイングは米国の航空機設計者および製造業者から、世界中で増え続けるパートナーや下請け業者と連携しようとしている。同社のリーダーたちはこのことに気づいていないのかもしれない。数十年前に747を開発していた時よりも大きなリスクを負っている」と彼は説明した。

新任官僚にとっての厄介な問題

注意すべきは、ボーイングが2019年以降、黒字化を達成していないことだ。

統計によると、それ以来、同社の中核営業損失は総額333億ドルに達し、アナリストの予想をはるかに上回っている。ボーイングが航空機の安全性と品質の問題に対処したと規制当局に納得させられない限り、収益性を回復するのは難しいだろう。

ボーイングは今年、2018年10月と2019年3月に計346人が死亡した2件の737 Max墜落事故は設計上の欠陥が原因だったと認めた。これらのクラッシュと設計の修正に要した時間により、同社に 200 億ドル以上の費用がかかりました。

つい最近、ボーイング社は有罪を認めることに同意し、7月24日にボーイング社との司法取引を連邦裁判所に提出した。その合意書の中で、ボーイング社は捜査の過程で米国に対する「詐欺行為を共謀した」ことを認めた。政府は737 Maxモデルの耐空証明を取得し、2億4,360万ドルの罰金を受け入れた。

ボーイングはまた、今後3年間でコンプライアンスの改善に少なくとも4億5,500万米ドルを投資することを約束した。この司法取引ではまた、ボーイング社の改善の進捗状況を毎年国民に報告するため、3年間の任期で独立監視員を任命することも求められている。

しかし、分析によれば、現在の生産レベルでは単に利益を上げることができないため、これによってボーイングは損失を出し続けることになる。

オルトバーグにとって最も差し迫った問題は、ワシントン州の民間航空機工場で時間給労働者約３万６０００人が９月にストライキを行う可能性だ。ボーイングは以前、これらの労働者を代表する機械工組合が賃金に関して「高い要求」をすることは承知しているが、同社は労働者に報酬を与える用意があり、ストライキを回避するためにあらゆる努力をしていると述べた。

エプスタイン氏は、オルトバーグ氏が9月に生産ストライキに直面する可能性のあるボーイング社に参入していると考えており、「同社の防衛事業は苦戦しており、商業事業は規制当局や国民の信頼を失っている。もし今四半期の業績が悪ければ、それが指標となるだろう」と述べた。では、ボーイング全体としては、まだまだ長い道のりです」と彼は語った。

しかし、「民間航空機の需要は依然として強く、（ボーイングとエアバスを指す）複占の場合、ボーイングが受益者になるべきだとエプスタイン氏は考えている」と述べた。

エプスタイン氏が分析したように、ボーイングの防衛事業にも問題があり、その結果、防衛・宇宙・安全保障事業部門で9億1,300万米ドルの損失が発生しており、これは1年前の5億2,700万米ドルの損失のほぼ2倍となっている。

また、ボーイング社の宇宙船「スターライナー」が初の有人飛行を行ったが、国際宇宙ステーションとのドッキング後にトラブルが発生し、宇宙飛行士２名が国際宇宙ステーションに閉じ込められ、帰還時期は未定となった。ボーイングはまた、「スターライナー」のエンジニアリングコストの増加がボーイングの損失拡大につながったと述べた。

東思氏はチャイナ・ビジネス・ニュースに対し、パートナーへの依存が高まるにつれ、ボーイングはかつてシステム統合と最終組み立てに注力しており、その結果、その深い産業競争力の一部を失ったと語った。 「ボーイングは、競合他社との競争が激化する中、複合材料に目を向けることで移行をさらに困難にしていると同時に、自社にコスト削減文化を押し付けている。コーポレートガバナンスが不十分、注文が溢れ、取締役会の構成が不合理で情報不足のため、ボーイングは現実的に認識し評価することができない」直面するさまざまな危険。」