Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Από τις 8 Αυγούστου, ο νέος διευθύνων σύμβουλος της Boeing, Robert "Kelly" Ortberg, θα αναλάβει καθήκοντα.

Η Boeing βρίσκεται αυτή τη στιγμή σε βαθιά κρίση αξιοπιστίας, με τεράστια απώλεια 1,4 δισεκατομμυρίων δολαρίων το δεύτερο τρίμηνο, αφού η Boeing πήρε την απόφαση να «αλλάξει στρατηγούς», η Ortberg, η οποία έχει ένα υπόβαθρο στη μηχανική και όχι στα οικονομικά, μπορεί να ικανοποιήσει τους εξωτερικούς. κόσμο και να ανακτήσει την εμπιστοσύνη στην Boeing;

Ο Yves Doz, καθηγητής παγκόσμιας τεχνολογίας και καινοτομίας στο INSEAD, ο οποίος έχει σπουδάσει Boeing για πολλά χρόνια, είπε ότι η έρευνά του για την παγκόσμια καινοτομία και τις αποτυχίες της εταιρικής διακυβέρνησης έδειξε ότι δύο σημαντικές αλλαγές στη στρατηγική κατεύθυνση στις αρχές της δεκαετίας του 2000 επηρέασαν το μέλλον της εταιρείας.

Είπε στο China Business News ότι η μεγαλύτερη πρόκληση που αντιμετωπίζει η εταιρεία είναι πώς να ξεπεράσει τα προβλήματα ποιοτικού ελέγχου που προκαλούνται από την πολυπλοκότητα και την αποκέντρωση του συστήματος εφοδιασμού της.

Ο 64χρονος βετεράνος που κλήθηκε την κρίσιμη στιγμή

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, η Boeing υπέστη τεράστια ζημία 1,4 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ το δεύτερο τρίμηνο, η οποία ήταν σχεδόν 10 φορές η απώλεια των 149 εκατομμυρίων δολαρίων την ίδια περίοδο πέρυσι. Η Boeing παρέδωσε 92 αεροσκάφη το δεύτερο τρίμηνο, σημειώνοντας πτώση 32% από έτος σε έτος.

Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο αυξανόμενος έλεγχος της ασφάλειας και της ποιότητας των αεροπλάνων της Boeing εμπόδισε την προβληματική εταιρεία να παράγει αρκετά αεροπλάνα για να επιστρέψει στην κερδοφορία.

Υπό αυτές τις συνθήκες, στις 31 Ιουλίου, η Boeing ανακοίνωσε ότι ο βετεράνος της αεροπορικής βιομηχανίας Ortberg θα αναλάβει τη θέση του Διευθύνοντος Συμβούλου της Boeing από τις 8 Αυγούστου.

Ο Ortberg, 64, είναι ένας πρώην μηχανολόγος μηχανικός με περισσότερα από 30 χρόνια εμπειρίας στους τομείς της αεροδιαστημικής και της άμυνας. εντάχθηκε στην Rockwell Collins το 1987 ως project manager και έγινε Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας το 2013. Κατά τη διάρκεια της θητείας του, διευκόλυνε τη συγχώνευση της Rockwell Collins με την United Technologies Corporation και την Raytheon Company για τη δημιουργία της Raytheon Technologies. Μετά την ολοκλήρωση της συγχώνευσης, η Ortberg θα αποχωρήσει από την Raytheon Technologies το 2021.

Το ειδησεογραφικό πρακτορείο Xinhua επικαλέστηκε δημοσιεύματα ξένων μέσων ενημέρωσης ότι η Boeing ακύρωσε την υποχρεωτική ηλικία συνταξιοδότησης των 65 ετών για τον Ortberg.

«Αισθάνομαι μεγάλη τιμή και ταπεινότητα που γίνομαι μέλος αυτής της εμβληματικής εταιρείας», δήλωσε ο Ortberg: «Η Boeing έχει μια περήφανη και πλούσια ιστορία ως ηγέτης και πρωτοπόρος στον κλάδο μας και δεσμεύομαι να συνεργαστώ με την εταιρεία 170.000 αφοσιωμένοι εργαζόμενοι συνεχίζουν να συνεχίζουν αυτή την παράδοση με την ασφάλεια και την ποιότητα ως κορυφαία προτεραιότητά μας».

«Ο Ortberg είναι ένας έμπειρος ηγέτης που χαίρει βαθιάς εκτίμησης στην αεροδιαστημική βιομηχανία και έχει αποδεδειγμένο ιστορικό στη δημιουργία ισχυρών ομάδων και επιχειρήσεων», δήλωσε ο πρόεδρος της Boeing, Στίβεν Μόλενκοπφ, «Ανυπομονούμε να συνεργαστούμε μαζί του καθώς ηγείται της Boeing αυτή τη σημαντική περίοδο της μακράς ιστορίας της».

Από τη μία πλευρά, ακόμη και ένας από τους πιο σκληρούς επικριτές της Boeing βλέπει ελπίδα στον διορισμό του Ortberg.

Ο Ρόμπερτ Κλίφορντ, δικηγόρος των οικογενειών των θυμάτων της συντριβής του Boeing 737 Max, δήλωσε: «Ο διορισμός του νέου διευθύνοντος συμβούλου της Boeing είναι μια κρίσιμη και απαραίτητη στιγμή για την ταξιδιωτική ασφάλεια των ανθρώπων σε όλο τον κόσμο».

Είπε ότι η Boeing είχε «κατρακυλήσει» υπό τους προηγούμενους διευθύνοντες συμβούλους και ένα διοικητικό συμβούλιο που «δεν κάνει τίποτα».

Ο Κλίφορντ πρόσθεσε: «Ενώ ο Όρτμπεργκ είναι γνώστης του κλάδου, προέρχεται εκτός της Boeing και, φαινομενικά, έχει καλή φήμη στον κλάδο».

Η επιλογή του Ortberg έλαβε επίσης εκτεταμένους επαίνους από αναλυτές της Boeing. Ο Ron Epstein, αναλυτής αεροδιαστημικής στην Bank of America, δήλωσε: «Ένα άτομο δεν μπορεί να γυρίσει την εταιρεία, αλλά η επιλογή του Ortberg θα πρέπει να είναι ένας καλύτερος τρόπος για να στρατολογήσετε ταλέντα από την επιλογή ενός εμπιστευτικού προσωπικού της Boeing».

Στην πραγματικότητα, το ιστορικό του Ortberg ως μηχανολόγος μηχανικός μπορεί να είναι ενθαρρυντικό για ορισμένους υπαλλήλους που επικρίνουν τη διοίκηση της Boeing επειδή δίνει υπερβολική έμφαση στα οικονομικά και όχι στην ποιότητα της μηχανικής.

Ο Dongsi είπε στο China Business News ότι προηγούμενες σχετικές έρευνες έδειξαν ότι η Boeing δεν έχει μέλη του διοικητικού συμβουλίου υπεύθυνα για την ασφάλεια, κάτι που είναι αντίθετο με την καθιερωμένη πρακτική όλων των αεροπορικών εταιρειών και των περισσότερων άλλων αεροδιαστημικών εταιρειών.

Εξήγησε ότι η Boeing έχει μια επιτροπή προσωπικού ασφαλείας, αλλά αυτό το σώμα δεν συνδέεται με τον διευθύνοντα σύμβουλο ή το διοικητικό συμβούλιο. Μέχρι το 2019, το διοικητικό συμβούλιο της Boeing ήταν γεμάτο με συνταξιούχους (ΗΠΑ) κυβερνητικούς αξιωματούχους, αλλά δεν είχε τεχνογνωσία στην αεροδιαστημική και «η χρηματοοικονομική μηχανική είχε προτεραιότητα έναντι της αεροδιαστημικής μηχανικής».

"Ο Dave Calhoun, ο οποίος ανέλαβε τα καθήκοντά του στις αρχές του 2020, αναγνώρισε αυτές τις ελλείψεις και ανανέωσε το μισό διοικητικό συμβούλιο. Ωστόσο, οι μετασχηματιστικές αλλαγές στην κουλτούρα της εταιρείας θα χρειαστούν χρόνο για να διεισδύσουν στις λειτουργίες της εταιρείας. Οι νεότεροι διευθυντές στο διοικητικό συμβούλιο της Boeing είναι πιθανό να είναι τώρα. μόλις άρχισε να χτυπά τον βηματισμό του», είπε ο Ντονς.

Ανέφερε επίσης ως παράδειγμα ότι αφότου η Boeing εξαγόρασε τη McDonnell Douglas το 1997, η κυρίαρχη κουλτούρα που κληρονόμησε από τη McDonnell Douglas οδήγησε στην τάση της να συμβιβάζεται στο σχεδιασμό, την ανάπτυξη και την εμπορευματοποίηση προϊόντων.

«Η Boeing έχει ξεκινήσει μια θεμελιώδη αλλαγή στο επιχειρηματικό της μοντέλο: Ξεκινώντας ως σχεδιαστής και κατασκευαστής αεροσκαφών των ΗΠΑ, η Boeing προσπαθεί να συντονίσει έναν ολοένα αυξανόμενο αριθμό συνεργατών και υπεργολάβων σε όλο τον κόσμο, οι ηγέτες της εταιρείας δεν το έχουν αντιληφθεί παίρνοντας μεγαλύτερους κινδύνους από ό,τι ήταν κατά την ανάπτυξη του 747 πριν από δεκαετίες», εξήγησε.

Προβληματικά ζητήματα για τους νέους αξιωματούχους που αναλαμβάνουν καθήκοντα

Αυτό που πρέπει να σημειωθεί είναι ότι η Boeing δεν έχει επιτύχει κερδοφορία από το 2019.

Από τότε, οι βασικές λειτουργικές ζημίες της ανήλθαν συνολικά σε 33,3 δισεκατομμύρια δολάρια, ξεπερνώντας κατά πολύ τις προβλέψεις των αναλυτών, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία. Η Boeing θα δυσκολευτεί να επιστρέψει στην κερδοφορία της, εκτός και αν μπορεί να πείσει τις ρυθμιστικές αρχές ότι έχει αντιμετωπίσει ζητήματα ασφάλειας και ποιότητας με τα αεροπλάνα της.

Φέτος, η Boeing παραδέχτηκε ότι δύο συντριβές του 737 Max τον Οκτώβριο του 2018 και τον Μάρτιο του 2019 που σκότωσαν συνολικά 346 άτομα οφείλονταν σε ελαττώματα σχεδιασμού. Αυτά τα σφάλματα και ο χρόνος που χρειάστηκε για να επιδιορθωθεί το σχέδιο κόστισαν στην εταιρεία περισσότερα από 20 δισεκατομμύρια δολάρια.

Μόλις πρόσφατα, η Boeing συμφώνησε να παραδεχτεί την ενοχή της Το Υπουργείο Δικαιοσύνης των ΗΠΑ υπέβαλε συμφωνία οφειλής με την Boeing σε ομοσπονδιακό δικαστήριο στις 24 Ιουλίου. πιστοποίηση αξιοπλοΐας για το μοντέλο της κυβέρνησης 737 Max, αποδεχόμενη πρόστιμο 243,6 εκατομμυρίων δολαρίων.

Η Boeing έχει επίσης δεσμευτεί να επενδύσει τουλάχιστον 455 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ σε βελτιώσεις συμμόρφωσης τα επόμενα τρία χρόνια. Η συμφωνία για την ένσταση απαιτεί επίσης τον διορισμό ανεξάρτητου παρατηρητή για τριετή θητεία, ο οποίος θα αναφέρει ετησίως στο κοινό την πρόοδο βελτίωσης της Boeing.

Ωστόσο, η ανάλυση δείχνει γενικά ότι αυτό θα επιτρέψει στην Boeing να συνεχίσει να χάνει χρήματα επειδή απλά δεν μπορεί να είναι κερδοφόρα στα τρέχοντα επίπεδα παραγωγής της.

Το πιο πιεστικό ζήτημα για την Ortberg είναι η πιθανότητα απεργίας τον Σεπτέμβριο από περίπου 36.000 ωρομίσθιους εργάτες στο εργοστάσιο εμπορικών αεροσκαφών της στην πολιτεία της Ουάσιγκτον. Προηγουμένως, η Boeing είπε ότι γνώριζε ότι το συνδικάτο μηχανολόγων που εκπροσωπεί αυτούς τους εργάτες θα είχε «υψηλές απαιτήσεις» στους μισθούς, αλλά ότι η εταιρεία ήταν πρόθυμη να ανταμείψει τους εργαζομένους και έκανε κάθε προσπάθεια για να αποφύγει μια απεργία.

Ο Έπσταϊν πιστεύει ότι η Ortberg μπαίνει σε μια εταιρεία Boeing που θα μπορούσε να αντιμετωπίσει απεργία παραγωγής τον Σεπτέμβριο «Οι αμυντικές της δραστηριότητες δυσκολεύονται και η εμπορική της δραστηριότητα έχει χάσει την εμπιστοσύνη των ρυθμιστικών αρχών και του κοινού. του μέλλοντος, τότε η Boeing στο σύνολό της έχει ακόμη πολύ δρόμο να διανύσει», είπε.

Ωστόσο, «η ζήτηση για εμπορικά αεροσκάφη είναι ακόμα ισχυρή και στην περίπτωση του διπωλίου (αναφερόμενος στην Boeing και την Airbus), πιστεύουμε ότι η Boeing θα πρέπει να είναι ο δικαιούχος».

Όπως ανέλυσε ο Epstein, η αμυντική δραστηριότητα της Boeing έχει επίσης προβλήματα, με αποτέλεσμα απώλεια 913 εκατομμυρίων δολαρίων στην επιχειρηματική μονάδα άμυνας, διαστήματος και ασφάλειας, σχεδόν διπλάσια από την απώλεια 527 εκατομμυρίων δολαρίων πριν από ένα χρόνο.

Επιπλέον, το διαστημικό σκάφος «Starliner» της Boeing πραγματοποίησε την πρώτη επανδρωμένη πτήση του, αλλά παρουσιάστηκαν προβλήματα μετά την προσγείωση στον Διεθνή Διαστημικό Σταθμό, με αποτέλεσμα δύο αστροναύτες να παγιδευτούν στον Διεθνή Διαστημικό Σταθμό με απροσδιόριστη ημερομηνία επιστροφής. Η Boeing δήλωσε επίσης ότι η αύξηση του κόστους μηχανικής "Starliner" οδήγησε στην επέκταση των απωλειών της Boeing.

Ο Dongsi είπε στο China Business News ότι καθώς η εξάρτησή της από τους συνεργάτες αυξανόταν, η Boeing κάποτε επικεντρώθηκε στην ενοποίηση του συστήματος και την τελική συναρμολόγηση, χάνοντας έτσι μέρος της βαθιάς βιομηχανικής ανταγωνιστικότητάς της. "Η Boeing έχει κάνει τη μετάβαση πιο δύσκολη στρεφόμενος στα σύνθετα προϊόντα εν μέσω αυξανόμενου ανταγωνισμού από τους ανταγωνιστές, επιβάλλοντας παράλληλα μια κουλτούρα εξοικονόμησης κόστους στον εαυτό της. Η κακή εταιρική διακυβέρνηση, οι υπερχείλιστες παραγγελίες και η σύνθεση του διοικητικού συμβουλίου Η παράλογη και η έλλειψη πληροφοριών εμποδίζουν την Boeing να αντιλαμβάνεται και να αξιολογεί ρεαλιστικά τους διάφορους κινδύνους που αντιμετωπίζει».