Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

С 8 августа к власти приступит новый генеральный директор Boeing Роберт «Келли» Ортберг.

Boeing в настоящее время находится в глубоком кризисе доверия к безопасности: во втором квартале он понес огромные убытки в размере 1,4 миллиарда долларов США. После того, как Boeing принял решение «сменить генералов», Ортберг, имеющий опыт работы в области инженерии, а не финансов, может удовлетворить требования внешнего мира. мир и восстановить доверие к Боингу. Доверие?

Ив Доз, профессор глобальных технологий и инноваций в INSEAD, который много лет изучал Boeing, сказал, что его исследование глобальных инноваций и неудач в корпоративном управлении показало, что на будущее компании повлияли два крупных изменения в стратегическом направлении, произошедшие в начале 2000-х годов.

Он рассказал China Business News, что самая большая проблема, стоящая перед компанией, заключается в том, как преодолеть проблемы контроля качества, вызванные сложностью и децентрализацией ее системы поставок. «Только время покажет, сможет ли Boeing оправиться от проблем, с которыми она сталкивается, без нее».

64-летний ветеран, которого вызвали в критический момент

Как упоминалось ранее, во втором квартале Boeing понес огромный убыток в размере 1,4 миллиарда долларов США, что почти в 10 раз превышает убыток в 149 миллионов долларов США за тот же период прошлого года. Во втором квартале Boeing поставил 92 самолета, что на 32% меньше, чем в прошлом году.

Это связано с тем, что растущее внимание к безопасности и качеству самолетов Boeing помешало проблемной компании произвести достаточно самолетов, чтобы вернуться к прибыльности.

В связи с этим 31 июля компания Boeing объявила, что ветеран авиационной отрасли Ортберг вступит в должность генерального директора Boeing с 8 августа.

64-летний Ортберг — бывший инженер-механик с более чем 30-летним опытом работы в аэрокосмической и оборонной сферах. Он «ветеран», работающий в авиационной промышленности с 1983 года, когда он работал в компании Texas Instruments. он присоединился к Rockwell Collins в 1987 году в качестве менеджера проекта и стал генеральным директором компании в 2013 году. Во время своего пребывания в должности он способствовал слиянию Rockwell Collins с United Technologies Corporation и Raytheon Company с образованием Raytheon Technologies. После завершения слияния Ортберг покинет Raytheon Technologies в 2021 году.

Агентство Синьхуа процитировало сообщения зарубежных СМИ о том, что компания Boeing отменила для Ортберга обязательный пенсионный возраст в 65 лет.

«Для меня большая честь присоединиться к этой знаковой компании», — сказал Ортберг в своем заявлении. «У Boeing гордая и богатая история как лидера и пионера в нашей отрасли, и я более чем предан сотрудничеству с этой компанией». 170 000 преданных своему делу сотрудников продолжают развивать эту традицию, при этом безопасность и качество являются нашим главным приоритетом».

«Ортберг — опытный лидер, пользующийся глубоким уважением в аэрокосмической отрасли и имеющий успешный опыт создания сильных команд и операций», — заявил в своем заявлении председатель Boeing Стивен Молленкопф. «Мы с нетерпением ждем возможности работать с ним, пока он будет руководить Boeing. этот важный период в его долгой истории».

С одной стороны, даже один из самых резких критиков Boeing видит в назначении Ортберга надежду.

Роберт Клиффорд, адвокат семей жертв крушения Boeing 737 Max, заявил: «Назначение нового генерального директора Boeing является критическим и необходимым моментом для безопасности путешествий людей по всему миру».

Он сказал, что Boeing «упал» при предыдущих генеральных директорах и при бездействующем совете директоров.

Клиффорд добавил: «Хотя Ортберг и является инсайдером в отрасли, он не из Boeing и, якобы, имеет хорошую репутацию в отрасли».

Выбор Ортберга также получил широкую похвалу от аналитиков Boeing. Рон Эпштейн, аэрокосмический аналитик Bank of America, сказал: «Один человек не может изменить компанию, но выбор Ортберга должен быть лучшим способом привлечения талантов, чем выбор инсайдера Boeing».

Фактически, опыт Ортберга как инженера-механика может воодушевить некоторых сотрудников, которые критикуют руководство Boeing за то, что оно уделяет слишком много внимания финансам, а не качеству проектирования.

Дунси сообщил China Business News, что предыдущие соответствующие расследования показали, что у Boeing нет членов совета директоров, ответственных за безопасность, что противоречит стандартной практике всех авиакомпаний и большинства других аэрокосмических компаний.

Он пояснил, что у Boeing есть кадровый комитет по безопасности, но этот орган не связан с генеральным директором или советом директоров. До 2019 года совет директоров Boeing состоял из отставных правительственных чиновников США, но им не хватало опыта в аэрокосмической отрасли, а «финансовый инжиниринг имел приоритет над аэрокосмической инженерией».

«Дэйв Калхун, вступивший в должность в начале 2020 года, признал эти недостатки и обновил половину совета директоров. Однако трансформационные изменения в культуре компании потребуют времени, чтобы проникнуть в деятельность компании. только начал набирать обороты», — сказал Донс.

Он также привел в качестве примера тот факт, что после того, как Boeing приобрела McDonnell Douglas в 1997 году, господствующая культура, которую компания унаследовала от McDonnell Douglas, привела к ее склонности к компромиссам в дизайне, разработке и коммерциализации продукции.

«Boeing начала фундаментальный сдвиг в своей бизнес-модели: начиная с американского разработчика и производителя самолетов, Boeing пытается координировать постоянно растущее число партнеров и субподрядчиков по всему миру. Руководители компании, возможно, не осознают этого. они идут на больший риск, чем при разработке 747 десятилетия назад», — пояснил он.

Проблемные вопросы для новых чиновников, вступающих в должность

Следует отметить, что Boeing не достигал прибыльности с 2019 года.

По данным статистики, с тех пор ее основные операционные убытки составили 33,3 миллиарда долларов, что значительно превзошло прогнозы аналитиков. Boeing будет трудно вернуться к прибыльности, если он не сможет убедить регулирующие органы, что решил проблемы безопасности и качества своих самолетов.

В этом году Boeing признал, что две катастрофы 737 Max в октябре 2018 и марте 2019 года, в которых погибло в общей сложности 346 человек, были вызваны конструктивными недостатками. Эти сбои и время, потраченное на исправление конструкции, обошлись компании более чем в 20 миллиардов долларов.

Совсем недавно компания Boeing согласилась признать себя виновной. 24 июля Министерство юстиции США представило в федеральный суд соглашение о признании вины. В соглашении компания Boeing признала, что в процессе расследования она «сговорилась обмануть» Соединенные Штаты. сертификацию летной годности своей правительственной модели 737 Max, приняв штраф в размере 243,6 миллиона долларов.

Boeing также пообещал инвестировать не менее 455 миллионов долларов США в улучшение соответствия в течение следующих трех лет. Соглашение о признании вины также требует назначения независимого наблюдателя сроком на три года, который будет ежегодно отчитываться перед общественностью о прогрессе в усовершенствовании Boeing.

Однако анализ в целом показывает, что это позволит Boeing продолжать терять деньги, поскольку он просто не может быть прибыльным при нынешнем уровне производства.

Самым насущным вопросом для Ортберга является возможность забастовки в сентябре примерно 36 000 почасовых рабочих на заводе коммерческих самолетов в штате Вашингтон. Ранее Boeing заявила, что знает, что профсоюз машинистов, представляющий этих рабочих, будет иметь «высокие требования» к заработной плате, но компания готова вознаграждать рабочих и прилагает все усилия, чтобы избежать забастовки.

Эпштейн считает, что Ортберг входит в компанию Boeing, которая может столкнуться с производственной забастовкой в ​​сентябре: «Ее оборонный бизнес находится в тяжелом положении, а коммерческий бизнес потерял доверие регулирующих органов и общественности. Если в этом квартале компания покажет плохие результаты, это показатель». будущего, то Boeing в целом еще предстоит пройти долгий путь», — сказал он.

Однако «спрос на коммерческие самолеты по-прежнему высок, и в случае дуополии (имеется в виду Boeing и Airbus) мы считаем, что выгодоприобретателем должна стать компания Boeing», — полагает Эпштейн.

Как проанализировал Эпштейн, у оборонного бизнеса Boeing также есть проблемы, что привело к убытку подразделения обороны, космоса и безопасности в размере 913 миллионов долларов США, что почти вдвое больше, чем убыток в 527 миллионов долларов США год назад.

Кроме того, космический корабль «Старлайнер» компании Boeing совершил свой первый пилотируемый полет, однако после стыковки с Международной космической станцией возникли проблемы, в результате чего два астронавта оказались заперты на Международной космической станции с неопределенной датой возвращения. В Boeing также заявили, что увеличение затрат на проектирование «Старлайнера» привело к увеличению потерь Boeing.

Дунси рассказал China Business News, что по мере роста зависимости от партнеров компания Boeing когда-то сосредоточилась на системной интеграции и окончательной сборке, тем самым потеряв часть своей глубокой промышленной конкурентоспособности. «Boeing затруднила переход, обратившись к композитам на фоне растущей конкуренции со стороны конкурентов, а также навязав себе культуру экономии. Плохое корпоративное управление, переизбыток заказов и состава совета директоров. Необоснованность и недостаток информации не позволяют Boeing реалистично воспринимать и оценивать различные опасности, с которыми он сталкивается».