berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Mulai 8 Agustus, CEO baru Boeing Robert “Kelly” Ortberg akan mulai menjabat.

Boeing saat ini berada dalam krisis kredibilitas keselamatan yang parah, dengan kerugian besar sebesar US$1,4 miliar pada kuartal kedua. Setelah Boeing membuat keputusan untuk "mengganti jenderal", Ortberg, yang memiliki latar belakang teknik daripada keuangan, dapat memuaskan pihak luar. dunia dan mendapatkan kembali kepercayaan pada Boeing.

Yves Doz, seorang profesor teknologi dan inovasi global di INSEAD yang telah mempelajari Boeing selama bertahun-tahun, mengatakan bahwa penelitiannya tentang inovasi global dan kegagalan tata kelola perusahaan menunjukkan bahwa dua perubahan besar dalam arah strategis di awal tahun 2000an mempengaruhi masa depan perusahaan.

Dia mengatakan kepada China Business News bahwa tantangan terbesar yang dihadapi perusahaan adalah bagaimana mengatasi masalah pengendalian kualitas yang disebabkan oleh kompleksitas dan desentralisasi sistem pasokannya. “Hanya waktu yang akan membuktikan apakah Boeing dapat pulih dari tantangan yang dihadapinya.”

Veteran berusia 64 tahun yang dipanggil pada saat kritis

Seperti disebutkan sebelumnya, Boeing mengalami kerugian besar sebesar US$1,4 miliar pada kuartal kedua, hampir 10 kali lipat kerugian sebesar US$149 juta pada periode yang sama tahun lalu. Boeing mengirimkan 92 pesawat pada kuartal kedua, penurunan 32% dibandingkan tahun lalu.

Hal ini terjadi karena meningkatnya pengawasan terhadap keselamatan dan kualitas pesawat Boeing telah menghalangi perusahaan yang bermasalah tersebut untuk memproduksi pesawat dalam jumlah yang cukup untuk kembali memperoleh keuntungan.

Dalam keadaan ini, pada tanggal 31 Juli, Boeing mengumumkan bahwa veteran industri penerbangan Ortberg akan mengambil alih sebagai CEO Boeing mulai tanggal 8 Agustus.

Ortberg, 64, adalah mantan insinyur mesin dengan pengalaman lebih dari 30 tahun di bidang kedirgantaraan dan pertahanan. Dia adalah seorang "veteran" yang telah bekerja di industri penerbangan sejak tahun 1983, ketika dia berada di Texas Instruments. dia bergabung dengan Rockwell Collins pada tahun 1987 sebagai manajer proyek dan menjadi CEO perusahaan pada tahun 2013. Selama masa jabatannya, ia memfasilitasi penggabungan Rockwell Collins dengan United Technologies Corporation dan Raytheon Company untuk membentuk Raytheon Technologies. Setelah merger selesai, Ortberg akan meninggalkan Raytheon Technologies pada tahun 2021.

Kantor Berita Xinhua mengutip laporan media asing bahwa Boeing telah membatalkan usia pensiun wajib 65 tahun untuk Ortberg.

“Saya sangat tersanjung dan tersanjung bisa bergabung dengan perusahaan ikonik ini,” kata Ortberg dalam pernyataannya. “Boeing memiliki sejarah yang membanggakan dan kaya sebagai pemimpin dan pionir dalam industri kami, dan saya berkomitmen untuk bekerja sama dengan perusahaan tersebut.” 170.000 karyawan berdedikasi terus meneruskan tradisi ini dengan keselamatan dan kualitas sebagai prioritas utama kami."

“Ortberg adalah pemimpin berpengalaman yang sangat dihormati di industri kedirgantaraan dan memiliki rekam jejak yang terbukti dalam membangun tim dan operasi yang kuat,” kata Ketua Boeing Steven Mollenkopf dalam sebuah pernyataan. “Kami berharap dapat bekerja sama dengannya saat dia memimpin Boeing periode penting dalam sejarah panjangnya."

Di satu sisi, bahkan salah satu kritikus Boeing yang paling keras pun melihat adanya harapan dalam penunjukan Ortberg.

Robert Clifford, pengacara keluarga korban kecelakaan Boeing 737 Max, mengatakan: "Penunjukan CEO baru Boeing adalah momen kritis dan perlu untuk keselamatan perjalanan masyarakat di seluruh dunia."

Dia mengatakan Boeing telah "terpuruk" di bawah kepemimpinan para CEO sebelumnya dan dewan direksi perusahaan yang "tidak berbuat apa-apa".

Clifford menambahkan: "Meskipun Ortberg adalah orang dalam industri, dia berasal dari luar Boeing dan, tampaknya, memiliki reputasi yang baik di industri ini."

Pilihan Ortberg juga mendapat pujian luas dari analis Boeing. Ron Epstein, seorang analis kedirgantaraan di Bank of America, mengatakan: "Satu orang tidak dapat membalikkan keadaan perusahaan, tetapi memilih Ortberg harus menjadi cara yang lebih baik untuk merekrut talenta daripada memilih orang dalam Boeing."

Faktanya, latar belakang Ortberg sebagai insinyur mesin mungkin memberi semangat bagi beberapa karyawan yang mengkritik manajemen Boeing karena terlalu fokus pada keuangan dibandingkan kualitas teknik.

Dongsi mengatakan kepada China Business News bahwa penyelidikan relevan sebelumnya menunjukkan bahwa Boeing tidak memiliki anggota dewan yang bertanggung jawab atas keselamatan, hal ini bertentangan dengan praktik standar semua maskapai penerbangan dan sebagian besar perusahaan dirgantara lainnya.

Dia menjelaskan Boeing memiliki komite personel keselamatan, namun badan tersebut tidak terhubung dengan CEO atau dewan direksi. Hingga tahun 2019, dewan direksi Boeing diisi oleh pensiunan pejabat pemerintah (AS), namun kurang memiliki keahlian di bidang kedirgantaraan, dan "rekayasa keuangan diprioritaskan dibandingkan teknik kedirgantaraan."

Dave Calhoun, yang mulai menjabat pada awal tahun 2020, menyadari kekurangan ini dan memperbarui separuh dewan direksi. Namun, perubahan transformasional dalam budaya perusahaan akan membutuhkan waktu untuk menembus operasi perusahaan. Direktur terbaru di dewan Boeing kemungkinan besar akan menjadi sekarang. baru saja mulai melangkah maju,” kata Dongsi.

Ia juga mencontohkan bahwa setelah Boeing mengakuisisi McDonnell Douglas pada tahun 1997, budaya arus utama yang diwarisi dari McDonnell Douglas menyebabkan kecenderungan perusahaan untuk berkompromi dalam desain, pengembangan, dan komersialisasi produk.

“Boeing telah memulai perubahan mendasar dalam model bisnisnya: Dari seorang perancang dan produsen pesawat terbang AS, Boeing mencoba mengoordinasikan mitra dan subkontraktor yang jumlahnya semakin banyak di seluruh dunia. Para pemimpin perusahaan mungkin belum menyadari hal ini mengambil risiko lebih besar dibandingkan saat mengembangkan 747 dekade lalu,” jelasnya.

Permasalahan yang meresahkan bagi pejabat baru yang menjabat

Yang perlu dicatat, Boeing belum mencapai profitabilitas sejak 2019.

Sejak itu, kerugian operasional intinya mencapai $33,3 miliar, jauh melebihi perkiraan analis, menurut statistik. Boeing akan mengalami kesulitan untuk kembali meraih keuntungan kecuali mereka dapat meyakinkan regulator bahwa mereka telah mengatasi masalah keselamatan dan kualitas pesawatnya.

Tahun ini, Boeing mengakui dua kecelakaan 737 Max pada Oktober 2018 dan Maret 2019 yang menewaskan total 346 orang disebabkan oleh cacat desain. Kecelakaan tersebut dan waktu yang dibutuhkan untuk memperbaiki desain menyebabkan kerugian lebih dari $20 miliar bagi perusahaan.

Baru-baru ini, Boeing setuju untuk mengaku bersalah. Departemen Kehakiman AS mengajukan perjanjian pembelaan dengan Boeing ke pengadilan federal pada tanggal 24 Juli. Dalam perjanjian tersebut, Boeing mengakui bahwa pihaknya "bersekongkol untuk menipu" Amerika Serikat dalam proses pencarian kesalahan. sertifikasi kelaikan udara untuk model 737 Max-nya, menerima denda $243,6 juta.

Boeing juga berkomitmen untuk menginvestasikan setidaknya US$455 juta dalam peningkatan kepatuhan selama tiga tahun ke depan. Perjanjian pembelaan ini juga mensyaratkan penunjukan pemantau independen untuk jangka waktu tiga tahun untuk melaporkan kemajuan perbaikan Boeing setiap tahunnya kepada publik.

Namun, analisis secara umum menunjukkan bahwa hal ini akan membuat Boeing terus merugi karena tidak dapat menghasilkan keuntungan pada tingkat produksinya saat ini.

Masalah yang paling mendesak bagi Ortberg adalah kemungkinan pemogokan pada bulan September oleh sekitar 36.000 pekerja per jam di pabrik pesawat komersialnya di negara bagian Washington. Sebelumnya, Boeing mengatakan pihaknya mengetahui bahwa serikat masinis yang mewakili para pekerja ini akan memiliki “tuntutan tinggi” terhadap upah, namun perusahaan tersebut bersedia memberikan penghargaan kepada para pekerja dan melakukan segala upaya untuk menghindari pemogokan.

Epstein yakin Ortberg masuk ke dalam perusahaan Boeing yang mungkin menghadapi pemogokan produksi pada bulan September. "Bisnis pertahanannya sedang kesulitan dan bisnis komersialnya telah kehilangan kepercayaan dari regulator dan masyarakat. Jika kinerjanya buruk pada kuartal ini, Jika ini merupakan indikator." masa depan, maka perjalanan Boeing secara keseluruhan masih panjang,” ujarnya.

Namun, “permintaan pesawat komersial masih kuat, dan dalam kasus duopoli (mengacu pada Boeing dan Airbus), kami percaya bahwa Boeing harus menjadi penerima manfaat.”

Seperti yang dianalisis Epstein, bisnis pertahanan Boeing juga mengalami masalah, yang mengakibatkan kerugian pada unit bisnis pertahanan, ruang angkasa, dan keamanannya sebesar US$913 juta, hampir dua kali lipat kerugian tahun lalu sebesar US$527 juta.

Selain itu, pesawat ruang angkasa "Starliner" Boeing melakukan penerbangan berawak pertamanya, namun masalah terjadi setelah berlabuh dengan Stasiun Luar Angkasa Internasional, mengakibatkan dua astronot terjebak di Stasiun Luar Angkasa Internasional dengan tanggal kembali yang belum ditentukan. Boeing juga menyatakan bahwa kenaikan biaya teknik "Starliner" telah menyebabkan kerugian Boeing semakin besar.

Dongsi mengatakan kepada China Business News bahwa ketika ketergantungannya pada mitra meningkat, Boeing pernah berfokus pada integrasi sistem dan perakitan akhir, sehingga kehilangan sebagian daya saing industrinya. “Perpindahan Boeing ke bahan komposit telah mempersulit transisi ini di tengah meningkatnya persaingan dari para pesaingnya, dan pada saat yang sama juga menerapkan budaya penghematan biaya. Tata kelola perusahaan yang buruk, melimpahnya pesanan dan komposisi dewan direksi. Ketidakwajaran dan kurangnya informasi menghalangi Boeing untuk secara realistis memahami dan menilai dampak buruk tersebut. berbagai bahaya yang dihadapinya.”