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8월 8일부터 보잉의 새로운 CEO인 로버트 "켈리" 오트버그(Robert "Kelly" Ortberg)가 취임합니다.

보잉은 현재 2분기에 14억 달러의 막대한 손실을 입는 등 심각한 안전 신뢰성 위기에 처해 있다. 보잉이 '장군 교체' 결정을 내린 이후 금융보다는 엔지니어링 배경을 갖고 있는 오트버그가 외부를 만족시킬 수 있을 것이다. 보잉에 대한 자신감을 되찾으시겠습니까?

오랫동안 Boeing을 연구해 온 INSEAD의 글로벌 기술 및 혁신 교수인 Yves Doz는 글로벌 혁신과 기업 거버넌스 실패에 대한 연구를 통해 2000년대 초반 전략적 방향의 두 가지 주요 변화가 회사의 미래에 영향을 미쳤음을 보여주었다고 말했습니다.

그는 China Business News에 회사가 직면한 가장 큰 과제는 공급 시스템의 복잡성과 분산으로 인한 품질 관리 문제를 극복하는 방법이라고 말했습니다. "보잉이 직면한 문제에서 벗어날 수 있을지는 시간이 지나서 알 수 있습니다."

위기의 순간에 불려온 64세 베테랑

앞서 언급한 바와 같이 보잉은 2분기에 14억 달러의 막대한 손실을 입었다. 이는 지난해 같은 기간 손실 1억4900만 달러의 거의 10배에 달하는 규모다. 보잉은 2분기에 92대의 항공기를 인도했는데, 이는 전년 동기 대비 32% 감소한 수치이다.

그 이유는 보잉 항공기의 안전과 품질에 대한 철저한 조사로 인해 문제가 발생한 회사가 수익성을 회복할 만큼 충분한 항공기를 생산하지 못했기 때문입니다.

이런 상황에서 보잉은 지난 7월 31일 항공업계 베테랑인 오르트버그가 8월 8일부터 보잉 CEO직을 맡는다고 발표했다.

64세의 Ortberg는 항공우주 및 방위 분야에서 30년 이상의 경력을 보유한 전직 기계 엔지니어입니다. 그는 1983년 Texas Instruments에 재직할 때부터 항공 산업에 종사해 온 '베테랑'입니다. 그는 1987년에 Rockwell Collins에 프로젝트 관리자로 합류했으며 2013년에 회사의 CEO가 되었습니다. 재임 기간 동안 그는 Rockwell Collins와 United Technologies Corporation 및 Raytheon Company의 합병을 촉진하여 Raytheon Technologies를 설립했습니다. 합병이 완료되면 Ortberg는 2021년에 Raytheon Technologies를 떠날 예정입니다.

신화통신은 보잉이 오르트버그의 퇴직 의무 연령인 65세를 취소했다는 외신 보도를 인용했다.

오트버그는 성명을 통해 "이 상징적인 회사에 합류하게 된 것을 매우 영광으로 생각하며 겸허하게 생각한다"며 "보잉은 업계의 리더이자 선구자로서 자랑스럽고 풍부한 역사를 갖고 있으며 이 회사와 함께 일하는 데 최선을 다하고 있다"고 말했다. 170,000명의 헌신적인 직원들이 안전과 품질을 최우선으로 여기며 이러한 전통을 이어가고 있습니다."

스티븐 몰렌코프 보잉 회장은 성명을 통해 "오트버그는 항공우주 산업에서 깊은 존경을 받고 있으며 강력한 팀 구축과 운영에 있어 입증된 실적을 보유한 노련한 리더"라고 말했다. 오랜 역사에서 이 중요한 시기입니다."

한편으로는 보잉의 가장 가혹한 비판자 중 한 명이라도 Ortberg의 임명에 희망을 보고 있습니다.

보잉 737 맥스 추락 사고 피해자 가족의 변호인 로버트 클리포드는 "보잉의 새 CEO 선임은 전 세계 사람들의 여행 안전을 위해 매우 중요하고 필요한 순간"이라고 말했다.

그는 보잉이 이전 CEO들과 이사회에서 "아무것도 하지 않는 상황"으로 인해 "부진"했다고 말했다.

Clifford는 "Ortberg는 업계 내부자이지만 Boeing 외부 출신이며 표면적으로는 업계에서 좋은 평판을 얻고 있습니다."라고 덧붙였습니다.

Ortberg의 선택은 Boeing 분석가들로부터도 폭넓은 찬사를 받았습니다. Bank of America의 항공우주 분석가인 Ron Epstein은 "한 사람이 회사를 바꿀 수는 없지만 Ortberg를 선택하는 것이 Boeing 내부자를 선택하는 것보다 인재를 채용하는 더 나은 방법이어야 합니다."라고 말했습니다.

실제로 기계 엔지니어로서 Ortberg의 배경은 Boeing 경영진이 엔지니어링 품질보다 재정을 너무 강조한다고 비판하는 일부 직원들에게 격려가 될 수 있습니다.

Dongsi는 이전 관련 조사에서 Boeing에 안전을 책임지는 이사회가 없는 것으로 나타났으며 이는 모든 항공사와 대부분의 다른 항공우주 회사의 표준 관행에 어긋난다고 China Business News에 말했습니다.

그는 보잉에 안전인사위원회가 있지만 그 기구는 CEO나 이사회와 연결되어 있지 않다고 설명했다. 2019년까지 보잉 이사회는 은퇴한 (미국) 정부 관료들로 가득 차 있었지만 항공우주 분야에 대한 전문성이 부족했고 "항공우주 공학보다 금융 공학이 우선시되었습니다."

"2020년 초 취임한 데이브 칼훈(Dave Calhoun)은 이러한 단점을 인식하고 이사회의 절반을 갱신했습니다. 그러나 회사 문화의 변혁적인 변화가 회사 운영에 침투하는 데는 시간이 걸릴 것입니다. 보잉 이사회의 최신 이사는 지금이 될 가능성이 높습니다. 이제 막 진전을 이루기 시작했습니다.”라고 Dongsi는 말했습니다.

그는 또 보잉이 1997년 맥도넬 더글라스를 인수한 뒤 맥도넬 더글라스로부터 물려받은 주류 문화로 인해 제품 디자인, 개발, 상품화에서 타협 경향이 생겼다는 점을 예로 들었다.

“보잉은 비즈니스 모델의 근본적인 변화를 시작했습니다. 미국 항공기 설계자이자 제조업체인 보잉은 전 세계적으로 점점 더 많은 파트너와 하청업체를 조정하려고 노력하고 있습니다. 수십 년 전 747을 개발할 때보다 더 큰 위험을 감수하고 있다”고 설명했다.

취임하는 신임 공직자의 골치 아픈 문제

주목해야 할 점은 보잉이 2019년 이후 수익성을 달성하지 못했다는 점이다.

통계에 따르면 이후 핵심 영업 손실은 총 333억 달러에 달해 분석가들의 예측을 훨씬 뛰어넘었습니다. 보잉은 비행기의 안전과 품질 문제를 해결했다는 것을 규제 기관에 확신시키지 못한다면 수익성을 회복하기 어려울 것입니다.

올해 보잉은 2018년 10월과 2019년 3월 총 346명의 목숨을 앗아간 두 차례의 737 Max 추락 사고가 설계 결함으로 인해 발생했다고 인정했습니다. 이러한 충돌과 설계 수정에 소요된 시간으로 인해 회사는 200억 달러 이상의 비용을 지출했습니다.

최근 보잉은 유죄를 인정하기로 합의했다. 미 법무부는 지난 7월 24일 연방 법원에 보잉과 유죄 인정 합의서를 제출했다. 이 합의서에서 보잉은 소송 과정에서 미국을 사기로 모의했다는 점을 인정했다. 정부는 737 Max 모델에 대해 감항성 인증을 받아 2억 4,360만 달러의 벌금을 부과했습니다.

보잉은 또한 향후 3년 동안 규정 준수 개선을 위해 최소 4억 5500만 달러를 투자하겠다고 약속했습니다. 탄원서에는 또한 보잉의 개선 진행 상황을 매년 대중에게 보고하기 위해 3년 임기의 독립 모니터를 임명하도록 요구하고 있습니다.

그러나 일반적으로 분석에 따르면 보잉은 현재 생산 수준에서 수익성을 얻을 수 없기 때문에 계속해서 돈을 잃을 수 있습니다.

Ortberg의 가장 시급한 문제는 워싱턴 주에 있는 상업용 항공기 공장에서 약 36,000명의 시간제 근로자가 9월에 파업을 벌일 가능성이 있다는 것입니다. 이전에 보잉은 이들 노동자를 대표하는 기계공 노동조합이 임금에 대해 "높은 요구"를 할 것이라는 것을 알고 있지만 회사는 노동자들에게 기꺼이 보상하고 파업을 피하기 위해 모든 노력을 다하고 있다고 말했습니다.

Epstein은 Ortberg가 9월에 생산 파업에 직면할 수 있는 Boeing 회사에 들어가고 있다고 믿고 있습니다. "방산 사업은 어려움을 겪고 있으며 상업 사업은 규제 기관과 대중의 신뢰를 잃었습니다. 이번 분기 실적이 좋지 않으면 미래에는 보잉 전체가 아직 갈 길이 멀다”고 말했다.

그러나 "상용 항공기에 대한 수요는 여전히 강하고, 과점(보잉과 에어버스를 가리킨다)의 경우에는 보잉이 수혜자가 되어야 한다고 본다"고 엡스타인은 믿고 있다.

엡스타인이 분석한 대로 보잉의 방산 사업에도 문제가 있어 방산, 우주, 보안 사업 부문에서 9억1300만 달러의 손실을 입었다. 이는 1년 전 손실 5억2700만 달러의 거의 두 배에 달하는 수치이다.

또 보잉의 우주선 '스타라이너'가 최초로 유인 비행을 했으나 국제우주정거장에 도킹한 후 문제가 발생해 우주비행사 2명이 귀환 날짜를 미정으로 국제우주정거장에 갇히게 됐다. 보잉은 또한 "스타라이너" 엔지니어링 비용의 증가로 인해 보잉의 손실이 확대되었다고 밝혔습니다.

Dongsi는 China Business News와의 인터뷰에서 파트너에 대한 의존도가 높아짐에 따라 Boeing은 한때 시스템 통합과 최종 조립에 집중하여 깊은 산업 경쟁력을 일부 잃었다고 말했습니다. "보잉은 경쟁사들의 경쟁이 심화되는 가운데 복합재료로 전환하는 동시에 자체적으로 비용 절감 문화를 강요함으로써 전환을 더욱 어렵게 만들었습니다. 열악한 기업 지배 구조, 넘쳐나는 주문 및 이사회 구성으로 인해 보잉은 현실적으로 인식하고 평가할 수 없습니다. 그것이 직면하고 있는 다양한 위험들.”