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A partir de 8 de agosto, o novo CEO da Boeing, Robert “Kelly” Ortberg, assumirá o cargo.

A Boeing está atualmente em uma profunda crise de credibilidade em segurança, com uma enorme perda de US$ 1,4 bilhão no segundo trimestre. Depois que a Boeing tomou a decisão de “mudar de generais”, Ortberg, que tem formação em engenharia e não em finanças, pode satisfazer o exterior. mundo e recuperar a confiança na Boeing?

Yves Doz, professor de tecnologia e inovação global no INSEAD que estudou a Boeing durante muitos anos, disse que a sua investigação sobre inovação global e falhas de governação corporativa mostrou que duas grandes mudanças na direção estratégica no início da década de 2000 afetaram o futuro da empresa.

Ele disse ao China Business News que o maior desafio que a empresa enfrenta é como superar os problemas de controle de qualidade causados ​​pela complexidade e descentralização do seu sistema de abastecimento. “Só o tempo dirá se a Boeing poderá se recuperar dos desafios que enfrenta”.

O veterano de 64 anos que foi chamado no momento crítico

Como mencionado anteriormente, a Boeing sofreu uma enorme perda de 1,4 mil milhões de dólares no segundo trimestre, o que foi quase 10 vezes a perda de 149 milhões de dólares no mesmo período do ano passado. A Boeing entregou 92 aeronaves no segundo trimestre, uma queda de 32% em relação ao ano anterior.

Isto porque o crescente escrutínio da segurança e da qualidade dos aviões da Boeing impediu que a empresa em dificuldades produzisse aviões suficientes para regressar à rentabilidade.

Nessa circunstância, em 31 de julho, a Boeing anunciou que o veterano da indústria da aviação Ortberg assumiria o cargo de CEO da Boeing a partir de 8 de agosto.

Ortberg, 64 anos, é um ex-engenheiro mecânico com mais de 30 anos de experiência nas áreas aeroespacial e de defesa. Ele é um “veterano” que trabalha na indústria da aviação desde 1983, quando era engenheiro na Texas Instruments. ele ingressou na Rockwell Collins em 1987 como gerente de projetos e tornou-se CEO da empresa em 2013. Durante sua gestão, ele facilitou a fusão da Rockwell Collins com a United Technologies Corporation e a Raytheon Company para formar a Raytheon Technologies. Após a conclusão da fusão, Ortberg deixará a Raytheon Technologies em 2021.

A Agência de Notícias Xinhua citou relatos da mídia estrangeira de que a Boeing cancelou a idade de aposentadoria compulsória de 65 anos para Ortberg.

“Estou profundamente honrado e honrado por ingressar nesta empresa icônica”, disse Ortberg no comunicado. “A Boeing tem uma história rica e orgulhosa como líder e pioneira em nossa indústria e estou comprometido em trabalhar com a empresa mais do que isso”. 170.000 funcionários dedicados continuam a levar adiante esta tradição com segurança e qualidade como nossa principal prioridade."

“Ortberg é um líder experiente que é profundamente respeitado na indústria aeroespacial e tem um histórico comprovado na construção de equipes e operações fortes”, disse o presidente da Boeing, Steven Mollenkopf, em um comunicado. este importante período de sua longa história."

Por um lado, mesmo um dos mais duros críticos da Boeing vê esperança na nomeação de Ortberg.

Robert Clifford, advogado das famílias das vítimas do acidente do Boeing 737 Max, disse: “A nomeação do novo CEO da Boeing é um momento crítico e necessário para a segurança das viagens das pessoas em todo o mundo”.

Ele disse que a Boeing “despencou” sob a liderança dos CEOs anteriores e do conselho de “não fazer nada” da empresa.

Clifford acrescentou: “Embora Ortberg seja um membro da indústria, ele vem de fora da Boeing e, pelo que parece, tem uma boa reputação na indústria”.

A escolha de Ortberg também recebeu elogios generalizados dos analistas da Boeing. Ron Epstein, analista aeroespacial do Bank of America, disse: “Uma pessoa não pode reverter a empresa, mas escolher Ortberg deveria ser uma maneira melhor de recrutar talentos do que escolher um membro da Boeing”.

Na verdade, a experiência de Ortberg como engenheiro mecânico pode ser encorajadora para alguns funcionários que criticam a administração da Boeing por se concentrar demais nas finanças em detrimento da qualidade da engenharia.

Dongsi disse ao China Business News que investigações anteriores relevantes mostraram que a Boeing não tem um membro do conselho responsável pela segurança, o que é contrário à prática padrão de todas as companhias aéreas e da maioria das outras empresas aeroespaciais.

Ele explicou que a Boeing possui um comitê de pessoal de segurança, mas esse órgão não está ligado ao CEO ou ao conselho de administração. Até 2019, o conselho de administração da Boeing estava repleto de funcionários aposentados do governo (dos EUA), mas faltava experiência em aeroespacial, e "a engenharia financeira era priorizada em detrimento da engenharia aeroespacial".

“Dave Calhoun, que assumiu o cargo no início de 2020, reconheceu essas deficiências e renovou metade do conselho. No entanto, as mudanças transformacionais na cultura da empresa levarão tempo para penetrar nas operações da empresa. apenas começou a atingir seu ritmo”, disse Dongsi.

Ele também citou como exemplo que depois que a Boeing adquiriu a McDonnell Douglas em 1997, a cultura dominante que herdou da McDonnell Douglas levou à sua tendência de comprometer o design, o desenvolvimento e a comercialização de produtos.

“A Boeing iniciou uma mudança fundamental em seu modelo de negócios: de projetista e fabricante de aeronaves nos EUA, a Boeing está tentando coordenar um número cada vez maior de parceiros e subcontratados em todo o mundo. assumindo riscos maiores do que quando desenvolviam o 747 décadas atrás", explicou.

Questões problemáticas para novos funcionários que tomam posse

O que é preciso notar é que a Boeing não alcança rentabilidade desde 2019.

Desde então, as suas principais perdas operacionais totalizaram 33,3 mil milhões de dólares, excedendo largamente as previsões dos analistas, segundo as estatísticas. A Boeing terá dificuldade em retornar à lucratividade, a menos que consiga convencer os reguladores de que abordou questões de segurança e qualidade com seus aviões.

Este ano, a Boeing admitiu que dois acidentes do 737 Max em outubro de 2018 e março de 2019, que mataram um total de 346 pessoas, foram causados ​​por falhas de projeto. Essas falhas e o tempo necessário para consertar o projeto custaram à empresa mais de US$ 20 bilhões.

Recentemente, a Boeing concordou em se declarar culpada. O Departamento de Justiça dos EUA apresentou um acordo de confissão de culpa com a Boeing a um tribunal federal em 24 de julho. No acordo, a Boeing admitiu que “conspirou para fraudar” os Estados Unidos no processo de busca. certificação de aeronavegabilidade para seu modelo governamental 737 Max, aceitando uma multa de US$ 243,6 milhões.

A Boeing também se comprometeu a investir pelo menos US$ 455 milhões em melhorias de conformidade nos próximos três anos. O acordo de confissão também exige a nomeação de um monitor independente por um mandato de três anos para relatar anualmente ao público o progresso da melhoria da Boeing.

No entanto, a análise mostra geralmente que isto permitirá à Boeing continuar a perder dinheiro porque simplesmente não pode ser rentável nos seus actuais níveis de produção.

A questão mais premente para Ortberg é a possibilidade de uma greve em Setembro de cerca de 36 mil trabalhadores horistas na sua fábrica de aviões comerciais no estado de Washington. Anteriormente, a Boeing disse que sabia que o sindicato dos maquinistas que representa estes trabalhadores teria “altas exigências” em termos de salários, mas que a empresa estava disposta a recompensar os trabalhadores e estava a fazer todos os esforços para evitar uma greve.

Epstein acredita que Ortberg está entrando em uma empresa Boeing que pode enfrentar uma greve de produção em setembro. “Seu negócio de defesa está passando por dificuldades e seu negócio comercial perdeu a confiança dos reguladores e do público. do futuro, então a Boeing como um todo ainda tem um longo caminho a percorrer”, disse ele.

No entanto, “a procura por aeronaves comerciais ainda é forte e, no caso do duopólio (referindo-se à Boeing e à Airbus), acreditamos que a Boeing deveria ser a beneficiária”.

Tal como Epstein analisou, o negócio de defesa da Boeing também tem problemas, resultando numa perda de 913 milhões de dólares na sua unidade de negócios de defesa, espaço e segurança, quase o dobro da perda de 527 milhões de dólares de há um ano.

Além disso, a espaçonave “Starliner” da Boeing fez seu primeiro voo tripulado, mas ocorreram problemas após a acoplagem à Estação Espacial Internacional, resultando em dois astronautas presos na Estação Espacial Internacional com data de retorno indeterminada. A Boeing também afirmou que o aumento nos custos de engenharia do “Starliner” levou à expansão das perdas da Boeing.

Dongsi disse ao China Business News que à medida que aumentava a sua dependência de parceiros, a Boeing concentrou-se uma vez na integração de sistemas e na montagem final, perdendo assim parte da sua profunda competitividade industrial. "A mudança da Boeing para os compósitos tornou a transição mais difícil em meio à crescente concorrência dos rivais, ao mesmo tempo que impôs a si mesma uma cultura de economia de custos. A má governança corporativa, o excesso de pedidos e a composição do conselho A irracionalidade e a falta de informações impedem a Boeing de perceber e avaliar realisticamente o vários perigos que enfrenta.”