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Ab dem 8. August wird Boeings neuer CEO Robert „Kelly“ Ortberg sein Amt antreten.

Boeing befindet sich derzeit in einer tiefen Sicherheits-Glaubwürdigkeitskrise und verzeichnete im zweiten Quartal einen enormen Verlust von 1,4 Milliarden US-Dollar. Nachdem Boeing die Entscheidung getroffen hatte, „die Generäle zu wechseln“, kann Ortberg, der eher einen Hintergrund im Ingenieurwesen als im Finanzwesen hat, nach außen hin zufrieden sein Welt und Vertrauen in Boeing zurückgewinnen?

Yves Doz, Professor für globale Technologie und Innovation am INSEAD, der sich seit vielen Jahren mit Boeing befasst, sagte, dass seine Forschung zu globalen Innovationen und Misserfolgen in der Unternehmensführung gezeigt habe, dass sich zu Beginn der 2000er Jahre zwei große Änderungen in der strategischen Ausrichtung auf die Zukunft des Unternehmens ausgewirkt hätten.

Er sagte gegenüber China Business News, dass die größte Herausforderung für das Unternehmen darin bestehe, die durch die Komplexität und Dezentralisierung seines Liefersystems verursachten Probleme zu überwinden. „Nur die Zeit wird zeigen, ob Boeing sich von den Herausforderungen erholen kann, mit denen es konfrontiert ist.“

Der 64-jährige Veteran, der im entscheidenden Moment hinzugezogen wurde

Wie bereits erwähnt, erlitt Boeing im zweiten Quartal einen enormen Verlust von 1,4 Milliarden US-Dollar, was fast dem Zehnfachen des Verlusts von 149 Millionen US-Dollar im gleichen Zeitraum des Vorjahres entsprach. Boeing lieferte im zweiten Quartal 92 Flugzeuge aus, ein Rückgang von 32 % im Vergleich zum Vorjahr.

Das liegt daran, dass die zunehmende Prüfung der Sicherheit und Qualität der Boeing-Flugzeuge das in Schwierigkeiten geratene Unternehmen daran gehindert hat, genügend Flugzeuge zu produzieren, um wieder profitabel zu werden.

Unter diesen Umständen kündigte Boeing am 31. Juli an, dass Ortberg, ein Veteran der Luftfahrtindustrie, ab dem 8. August den Posten des CEO von Boeing übernehmen werde.

Ortberg, 64, ist ein ehemaliger Maschinenbauingenieur mit mehr als 30 Jahren Erfahrung in den Bereichen Luft- und Raumfahrt und Verteidigung. Er ist seit 1983 in der Luftfahrtindustrie tätig, als er als Ingenieur tätig war. Er kam 1987 als Projektmanager zu Rockwell Collins und wurde 2013 CEO des Unternehmens. Während seiner Amtszeit ermöglichte er die Fusion von Rockwell Collins mit United Technologies Corporation und Raytheon Company zu Raytheon Technologies. Nach Abschluss der Fusion wird Ortberg Raytheon Technologies im Jahr 2021 verlassen.

Die Nachrichtenagentur Xinhua zitierte ausländische Medienberichte, wonach Boeing das obligatorische Rentenalter von 65 Jahren für Ortberg aufgehoben habe.

„Ich fühle mich zutiefst geehrt und fühle mich geehrt, diesem legendären Unternehmen beizutreten“, sagte Ortberg in der Erklärung. „Boeing blickt auf eine stolze und reiche Geschichte als Marktführer und Pionier in unserer Branche zurück, und ich fühle mich der Zusammenarbeit mit dem Unternehmen verpflichtet.“ 170.000 engagierte Mitarbeiter führen diese Tradition weiter, wobei Sicherheit und Qualität für uns oberste Priorität haben.“

„Ortberg ist eine erfahrene Führungskraft, die in der Luft- und Raumfahrtindustrie großes Ansehen genießt und eine nachgewiesene Erfolgsbilanz beim Aufbau starker Teams und Abläufe vorweisen kann“, sagte Boeing-Vorsitzender Steven Mollenkopf in einer Erklärung. „Wir freuen uns auf die Zusammenarbeit mit ihm, während er Boeing durch die Sache führt.“ dieser wichtige Abschnitt seiner langen Geschichte.“

Einerseits sieht selbst einer der schärfsten Boeing-Kritiker Hoffnung in Ortbergs Ernennung.

Robert Clifford, Anwalt der Familien der Opfer des Boeing 737 Max-Absturzes, sagte: „Die Ernennung des neuen CEO von Boeing ist ein entscheidender und notwendiger Moment für die Reisesicherheit von Menschen auf der ganzen Welt.“

Er sagte, Boeing sei unter früheren CEOs und einem „Nichtstun“-Vorstand „zusammengebrochen“.

Clifford fügte hinzu: „Obwohl Ortberg ein Brancheninsider ist, kommt er von außerhalb von Boeing und genießt angeblich einen guten Ruf in der Branche.“

Ortbergs Auswahl erhielt auch von Boeing-Analysten großes Lob. Ron Epstein, Luft- und Raumfahrtanalyst bei der Bank of America, sagte: „Eine Person kann das Unternehmen nicht umdrehen, aber die Wahl von Ortberg sollte eine bessere Möglichkeit sein, Talente zu rekrutieren, als die Wahl eines Boeing-Insiders.“

Tatsächlich könnte Ortbergs Hintergrund als Maschinenbauingenieur für einige Mitarbeiter ermutigend sein, die das Boeing-Management dafür kritisieren, dass es zu viel Wert auf Finanzen statt auf technische Qualität legt.

Dongsi sagte gegenüber China Business News, dass frühere relevante Untersuchungen gezeigt hätten, dass Boeing keine für Sicherheit verantwortlichen Vorstandsmitglieder habe, was im Widerspruch zur üblichen Praxis aller Fluggesellschaften und der meisten anderen Luft- und Raumfahrtunternehmen stehe.

Er erklärte, dass Boeing über einen Sicherheitspersonalausschuss verfügt, dieser jedoch nicht mit dem CEO oder dem Vorstand verbunden ist. Bis 2019 bestand der Vorstand von Boeing aus pensionierten (US-)Regierungsbeamten, denen es jedoch an Fachkenntnissen in der Luft- und Raumfahrt mangelte, und „Finanztechnik hatte Vorrang vor Luft- und Raumfahrttechnik“.

„Dave Calhoun, der Anfang 2020 sein Amt antrat, erkannte diese Mängel und erneuerte die Hälfte des Vorstands. Allerdings werden transformative Veränderungen in der Unternehmenskultur einige Zeit brauchen, um in den Betrieb des Unternehmens einzudringen. Die neuesten Direktoren im Boeing-Vorstand dürften nun It sein „Ich habe gerade erst begonnen, richtig Fahrt aufzunehmen“, sagte Dons.

Als Beispiel führte er auch an, dass Boeing nach der Übernahme von McDonnell Douglas im Jahr 1997 aufgrund der von McDonnell Douglas übernommenen Mainstream-Kultur zu Kompromissen bei Produktdesign, -entwicklung und -vermarktung neigte.

„Boeing hat einen grundlegenden Wandel in seinem Geschäftsmodell eingeleitet: Als US-amerikanischer Flugzeugkonstrukteur und -hersteller versucht Boeing, eine immer größere Zahl von Partnern und Subunternehmern auf der ganzen Welt zu koordinieren. Das ist den Führungskräften des Unternehmens möglicherweise nicht klar „Wir gehen größere Risiken ein als bei der Entwicklung der 747 vor Jahrzehnten“, erklärte er.

Problematische Probleme für neue Beamte, die ihr Amt antreten

Festzuhalten ist, dass Boeing seit 2019 keine Gewinnzone mehr erreicht hat.

Seitdem beliefen sich die Kernbetriebsverluste laut Statistik auf insgesamt 33,3 Milliarden US-Dollar und übertrafen damit die Prognosen der Analysten bei weitem. Boeing wird es schwer haben, wieder in die Gewinnzone zurückzukehren, wenn es die Aufsichtsbehörden nicht davon überzeugen kann, dass es Sicherheits- und Qualitätsprobleme bei seinen Flugzeugen behoben hat.

Boeing hat in diesem Jahr zugegeben, dass zwei Abstürze der 737 Max im Oktober 2018 und März 2019, bei denen insgesamt 346 Menschen ums Leben kamen, auf Konstruktionsfehler zurückzuführen waren. Diese Abstürze und die Zeit, die zur Reparatur des Designs benötigt wurde, kosteten das Unternehmen mehr als 20 Milliarden US-Dollar.

Erst kürzlich hat Boeing zugestimmt, sich schuldig zu bekennen. Das US-Justizministerium hat am 24. Juli vor einem Bundesgericht eine Einverständniserklärung mit Boeing eingereicht. Darin gab Boeing zu, dass es sich bei der Klage „verschwört“ habe, um die Vereinigten Staaten zu betrügen Die Regierung erhielt die Lufttüchtigkeitsbescheinigung für ihr Modell 737 Max und akzeptierte eine Geldstrafe in Höhe von 243,6 Millionen US-Dollar.

Boeing hat außerdem zugesagt, in den nächsten drei Jahren mindestens 455 Millionen US-Dollar in Compliance-Verbesserungen zu investieren. Die Einverständniserklärung erfordert außerdem die Ernennung eines unabhängigen Beobachters für eine Amtszeit von drei Jahren, der der Öffentlichkeit jährlich über die Verbesserungsfortschritte von Boeing Bericht erstattet.

Die Analyse zeigt jedoch im Allgemeinen, dass Boeing dadurch weiterhin Geld verlieren wird, da das Unternehmen bei seinem derzeitigen Produktionsniveau einfach nicht profitabel sein kann.

Das dringendste Problem für Ortberg ist die Möglichkeit eines Streiks von rund 36.000 Stundenarbeitern in seinem Verkehrsflugzeugwerk im US-Bundesstaat Washington im September. Zuvor hatte Boeing erklärt, es wisse, dass die Maschinengewerkschaft, die diese Arbeiter vertritt, „hohe Anforderungen“ an die Löhne stellen würde, das Unternehmen sei jedoch bereit, die Arbeiter zu belohnen, und unternehme alle Anstrengungen, um einen Streik zu vermeiden.

Epstein geht davon aus, dass Ortberg in ein Boeing-Unternehmen einsteigt, das im September mit einem Produktionsstreik konfrontiert sein könnte: „Seine Verteidigungssparte hat Probleme und sein kommerzielles Geschäft hat das Vertrauen der Aufsichtsbehörden und der Öffentlichkeit verloren. Wenn es in diesem Quartal schlecht abschneidet, ist das ein Indikator.“ „Wenn wir uns in der Zukunft bewegen, hat Boeing als Ganzes noch einen langen Weg vor sich“, sagte er.

Allerdings „ist die Nachfrage nach Verkehrsflugzeugen immer noch stark, und im Fall des Duopols (bezogen auf Boeing und Airbus) glauben wir, dass Boeing der Nutznießer sein sollte.“

Wie Epstein analysierte, hat auch Boeings Verteidigungsgeschäft Probleme, was zu einem Verlust von 913 Millionen US-Dollar in der Geschäftseinheit Verteidigung, Raumfahrt und Sicherheit führte, fast doppelt so viel wie der Verlust von 527 Millionen US-Dollar vor einem Jahr.

Darüber hinaus absolvierte Boeings Raumschiff „Starliner“ seinen ersten bemannten Flug, doch nach dem Andocken an die Internationale Raumstation kam es zu Problemen, was dazu führte, dass zwei Astronauten mit unbestimmtem Rückkehrdatum auf der Internationalen Raumstation festsaßen. Boeing gab außerdem an, dass der Anstieg der Konstruktionskosten des „Starliner“ zu einer Ausweitung der Verluste von Boeing geführt habe.

Dongsi sagte gegenüber China Business News, dass sich Boeing mit zunehmender Abhängigkeit von Partnern einst auf Systemintegration und Endmontage konzentrierte und dadurch einen Teil seiner starken industriellen Wettbewerbsfähigkeit verlor. „Boeing hat den Übergang erschwert, indem es angesichts der zunehmenden Konkurrenz durch Konkurrenten auf Verbundwerkstoffe umgestiegen ist und sich gleichzeitig eine Kultur der Kosteneinsparung aufgezwungen hat. Schlechte Unternehmensführung, überbordende Bestellungen und Vorstandszusammensetzung, Unvernünftigkeit und Informationsmangel hindern Boeing daran, realistisch wahrzunehmen und einzuschätzen.“ die verschiedenen Gefahren, denen es ausgesetzt ist.“