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Autor | Editor Zhang Wen | Portada de Jiang Shu | "Rápidos y Furiosos 7"

Ayer se publicó la lista de ventas de julio de las empresas automotrices.

Habiendo ajustado su ritmo, las ventas de Li Auto continuaron aumentando, con entregas que alcanzaron 51.000 unidades en julio, un récord. El volumen de ventas cayó a 41.535 unidades mes a mes, todavía por detrás del ideal. Incluso según las estadísticas completas del sistema de Huawei Hongmeng Smart, la puntuación de 44.090 no es la ideal. Quizás la razón más importante es que el Wenjie M5 es demasiado imbatible y su volumen de ventas es sólo aproximadamente un tercio del Ideal L6. Por supuesto, excluyendo los modelos con un precio de menos de 300.000 yuanes, Hongmeng Smart dijo que "continúan ocupando el primer lugar en ventas mensuales de modelos de nueva energía con un precio de más de 300.000 yuanes".

El desempeño de las nuevas marcas de energía restantes fue prácticamente el mismo que el mes pasado. Las ventas estables de Leapao y Weilai fueron de más de 20.000 unidades, y las ventas de Xpeng y Nezha fueron de alrededor de 10.000 unidades.

Sin lanzar un coche nuevo, las ventas se han mantenido estables en más de 20.000 unidades durante tres meses consecutivos, lo que demuestra que la insistencia de NIO en el modelo de cambio de batería está empezando a ser aceptada por más personas. Desde noviembre del año pasado, al menos 7 empresas de automóviles han llegado a una cooperación de intercambio de baterías con NIO. Li Bin también parece más animado en las redes sociales. Desde que se registró en Douyin en marzo de este año, tiene 910.000 fanáticos y ha publicado 42 videos cortos. Sin embargo, lo más popular es su coproducción con Lei Jun.

Xiaopeng y Nezha están estancados en el umbral de las ventas mensuales de 10.000 vehículos, incapaces de dar un paso más. He Xiaopeng ha puesto sus esperanzas en la próxima versión económica del modelo, el Xpeng MONA 03. Recientemente, los autos de exhibición llegaron a la tienda y los vendedores de Xpeng Motors comenzaron a invitar a clientes potenciales a la tienda para realizar degustaciones.

Impulsada por el tráfico impulsado por Zhou Hongyi, Nezha Auto ha aparecido recientemente con más intensidad en los titulares de los medios. Zhang Yong también es bastante trabajador; puede que sea el que más ansioso por aprender de Lei Jun entre todos los directores ejecutivos de empresas automotrices. Su último trabajo es participar en el desafío "Happy Forward" de "Shandong Satellite TV". Nezha es este. El patrocinador del programa, como era de esperar, cayó al agua en el tercer nivel.

El tono de Xiaomi Motors fue el mismo que el mes pasado, y solo anunció que el volumen de entrega superó las 10.000. A juzgar por los abundantes pedidos que actualmente tiene Xiaomi, la capacidad de producción sigue siendo el factor más importante que limita las ventas de Xiaomi. Después de superar brevemente las 20.000 ventas el mes pasado, Jikrypton cayó a 15.655 unidades este mes, quizás debido a las bajas ventas. El enfoque de la promoción de Jikrypton ayer fue que la entrega acumulada superó las 300.000 unidades, y el atributo fue "la entrega más rápida para un nuevo eléctrico puro". fuerza" registro ".

Pero parece que a lo que la gente presta más atención no son los números de la lista, sino las batallas de regaños entre los directores ejecutivos de las empresas automotrices sobre la lista semanal. Esta vez, las personas que están frente al escenario ya no son los jefes de las compañías automotrices tradicionales, sino los tres hermanos "Wei Xiaoli" que alguna vez fueron tan cercanos como hermanos.

El primero en atacar fue Weilai Automobile. Li Bin y Qin Lihong expresaron su descontento con la lista semanal en entrevistas con los medios el 27 de julio. Qin Lihong cree que los datos de la lista semanal son inexactos y no han sido aprobados por NIO. Weilai no ha autorizado a terceros. "¿Por qué deberíamos utilizar nuestra marca para promoción? ¿Se nos puede deducir?"

Li Bin añadió que ya es cruel para la industria del automóvil publicar el volumen de ventas mensualmente. Si fueran el número uno en ventas, dirían que nunca publicarían una lista semanal.

——Casi señalé la nariz de Li Auto y maldije. He Xiaopeng también bromeó en su propia conferencia de lanzamiento de tecnología de conducción inteligente que las empresas de tecnología chinas todavía están en la lista de ventas semanales y buscan formas de ganar dinero. Así no debería ser la competencia tecnológica. En julio del año pasado, Xpeng Motors señaló que "preste atención a la información oficial porque los datos del ranking semanal ideal son demasiado diferentes de los datos que anunciaron".

Los empresarios expresaron su descontento de forma anónima frente al escenario, mientras que los vicepresidentes hablaron de manera más directa. Ma Lin, vicepresidente asistente de marca y comunicación de NIO, envió el documento central en las redes sociales y dijo: "La alta dirección marca la pauta: no hagas una involución de bajo nivel. Las clasificaciones semanales significan más o menos una involución de bajo nivel". " También dijo específicamente: Li Xiang dijo: "Hermano Xiang, por favor deténgase".

Li Xiang, que rara vez ha hablado en público, no le respondió en Weibo. Simplemente envió una foto de un encubrimiento en WeChat Moments, con un emoji de abucheo. Ideal ha actualizado su lista de ventas para la última semana como de costumbre.

El debate sobre la lista semanal también atrajo al vicepresidente senior de Geely, Yang Xueliang. Retuiteó el Weibo de Ma Lin y dijo: "También me opongo a la lista semanal". Pero pronto se descubrió que Ji Krypton Automobile de Geely también era fanático de las estadísticas de clasificación semanal. Yang Xueliang también retuiteó las clasificaciones semanales en Weibo muchas veces, lo que provocó el ridículo de los entrometidos.

La ola de dudas sobre las clasificaciones semanales de finales de julio puede considerarse como una continuación de la oposición de los empresarios automovilísticos a la involución el mes pasado. La competencia en la industria automovilística de China supera con creces la de otras regiones del mundo. Bajo el vigoroso cambio tecnológico de la sustitución del petróleo por electricidad, se han producido guerras de precios una tras otra y han surgido rumores de diversas "relaciones públicas negras" en la industria. nunca se detuvo.

En general, la mitad del año no es el período más intenso de competencia entre las empresas automovilísticas y el verano no es la temporada de mayor venta en el mercado automovilístico. Pero ahora, el mercado del automóvil ha perdido hace tiempo sus tradicionales temporadas bajas y altas, lo que demuestra la feroz competencia en la industria. La Asociación de Automóviles de Pasajeros publicó un artículo que dice que en los últimos años, el mercado de automóviles de verano se ha vuelto cada vez más evidente durante la temporada baja. De julio de 2014 a 2019, las ventas minoristas del mercado de automóviles representaron un promedio del 6,9% del total anual. en los últimos tres años ha aumentado al 8,4% y el año pasado aumentó en una proporción relativamente alta del 8,8%.

En condiciones de competencia feroz, las principales empresas automovilísticas están más dispuestas a ampliar sus ventajas de ventas. Li Auto comenzará a publicar clasificaciones semanales en 2023, justo cuando las ventas de la serie L están aumentando. Solo ha habido dos pausas en el último año, la última fue cuando Ideal MEGA se enfrió, pero desde entonces han reanudado las actualizaciones.

Cada vez que aparecen en la lista de ventas semanales de nuevas fuerzas, la mayoría de las principales son Ideal o Huawei. Con sus SUV de autonomía extendida, ambos están dos o tres por delante de otras empresas de coches exclusivamente eléctricos. NIO Malin cuestionó si estos modelos de diferentes precios y categorías deberían incluirse en la misma lista. Esto no refleja la situación objetiva del mercado. "Al hacer una lista, ésta debe ser razonable y comparable entre sí".

Esta afirmación es un poco confusa, después de todo, la mayoría de las empresas de automóviles han agregado suficientes atributos a sus registros de ventas. Si se mira por separado, cada una parece ser la número uno en el mercado. Pero a los consumidores no les importa si eres el número uno con más de 200.000 yuanes o más de 300.000 yuanes, si eres el número uno en vehículos eléctricos puros o el número uno en autonomía extendida. El Tesla Model Y, que también es un modelo puramente eléctrico, sigue siendo el modelo número uno en ventas mensuales en China, independientemente de su carrocería o fuente de energía.

Los jefes de las empresas automovilísticas que claman contra la involución nunca han dudado en fijar el precio de sus nuevos productos. El nuevo 001 de Ji Krypton está en el mercado, con precios reducidos de 31.000 RMB a 57.000 RMB para toda la serie. En la primera mitad del año, el G9, el P7 y otros modelos de Xpeng también redujeron los precios sucesivamente. Los artículos de los medios describieron a Xpeng Motors como "ya un carnicero de precios".

Tal vez, las nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles deberían aprender de Lei Jun, quien transfronteriza la fabricación de automóviles desde teléfonos móviles. Después de experimentar la competencia de eliminación de teléfonos móviles chinos más brutal, el director ejecutivo de Shuangwen dijo: "Xiaomi ha crecido de pequeño a grande y quién puede vencernos en la competencia".

Antes del lanzamiento del Xiaomi SU7, Xiaomi Motors publicó un anuncio que decía: "Juntos somos un automóvil chino".