Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Автор | Редактор Чжан Вэнь | Обложка Цзян Шу «Форсаж 7»

Вчера был опубликован список продаж автомобильной компании за июль.

Скорректировав темпы, продажи Li Auto продолжили расти: в июле поставки достигли рекордного уровня — 51 000 единиц. Объем продаж упал до 41 535 единиц в месячном исчислении, что все еще отстает от идеала. Даже если судить по полной статистике системы Huawei Hongmeng Smart, показатель 44 090 не так хорош, как идеал. Возможно, главная причина в том, что Wenjie M5 слишком непобедим, а его объем продаж составляет лишь около трети от Ideal L6. Конечно, исключая модели стоимостью менее 300 000 юаней, компания Hongmeng Smart заявила, что они «продолжают занимать первое место по ежемесячным продажам моделей новой энергетики с ценой более 300 000 юаней».

Показатели остальных новых энергетических брендов в основном остались такими же, как и в прошлом месяце. У Leappo и NIO были стабильные продажи, составившие более 20 000 единиц, а у Xpeng и Nezha было продано около 10 000 единиц.

Несмотря на выпуск нового автомобиля, продажи оставались стабильными на уровне более 20 000 единиц в течение трех месяцев подряд, доказывая, что настойчивость NIO в модели замены аккумулятора начинает приниматься все большим количеством людей. С ноября прошлого года как минимум 7 автомобильных компаний заключили соглашение с NIO о сотрудничестве по замене аккумуляторов. Ли Бин также кажется более активным в социальных сетях. С момента регистрации на Douyin в марте этого года у него 910 000 поклонников, и он опубликовал 42 коротких видеоролика. Однако наибольшую популярность получила его совместная работа с Лэй Цзюнем.

Сяопэн и Нэчжа застряли на пороге ежемесячных продаж в 10 000 автомобилей, не имея возможности сделать ни шагу ближе. Хэ Сяопэн возлагал надежды на грядущую дешевую версию модели Xpeng MONA 03. Недавно шоу-кары прибыли в магазин, и продавцы Xpeng Motors начали приглашать потенциальных клиентов в магазин на дегустации.

Благодаря трафику, организованному Чжоу Хунъи, компания Nezha Auto в последнее время стала более интенсивно появляться в заголовках средств массовой информации. Чжан Юн также достаточно трудолюбив - возможно, он больше всего хочет учиться у Лэй Цзюня среди всех руководителей автомобильных компаний. Его последняя работа - участие в конкурсе "Счастливый вперед" на "Спутниковом телевидении Шаньдуна" - это Нэчжа. Спонсор программы - как и ожидалось - упал в воду на третьем уровне.

Тон Xiaomi Motors был таким же, как и в прошлом месяце, по-прежнему лишь сообщая, что объем поставок превысил 10 000 штук. Судя по обильным заказам, которые в настоящее время имеет Xiaomi, производственные мощности по-прежнему являются крупнейшим фактором, ограничивающим продажи Xiaomi. После кратковременного превышения 20 000 продаж в прошлом месяце, объем продаж Jikrypton в этом месяце упал до 15 655 единиц, возможно, из-за вялых продаж. Вчерашняя акция Jikrypton была сосредоточена на том, что совокупная поставка превысила 300 000 единиц, а атрибутом была «самая быстрая доставка нового чистого электрического автомобиля». заставить "запись".

Но, похоже, больше всего люди обращают внимание не на цифры в списке, а на бранные баталии между руководителями автомобильных компаний по поводу еженедельного списка. На этот раз перед сценой стоят уже не руководители традиционных автомобильных компаний, а трое братьев «Вэй Сяоли», которые когда-то были так же близки, как братья.

Первой атаковала компания Weilai Automobile. Ли Бинь и Цинь Лихун выразили недовольство еженедельным списком в интервью средствам массовой информации 27 июля. Цинь Лихун считает, что данные в еженедельном списке неточны и не были одобрены NIO. Weilai не разрешает третьим лицам использовать наш бренд для продвижения? Можем ли мы получить вычет?

Ли Бинь добавил, что для автомобильной промышленности уже жестоко публиковать объемы продаж ежемесячно. Если бы они были номером один по продажам, они бы сказали, что никогда не будут публиковать еженедельный список.

——Я почти указал на нос Ли Авто и выругался. Хэ Сяопэн также дразнил на своей собственной конференции по запуску технологий умного вождения, что китайские технологические компании все еще находятся в еженедельном списке продаж и ищут способы заработать деньги. Это не то, на что должна быть похожа технологическая конкуренция. В июле прошлого года компания Xpeng Motors отметила, что «пожалуйста, обратите внимание на официальную информацию, поскольку идеальные данные еженедельного рейтинга слишком отличаются от данных, которые они объявили».

Начальство выразило свое недовольство анонимно перед сценой, а вице-президенты высказались более прямо. Ма Линь, помощник вице-президента NIO по бренду и коммуникациям, разослал центральный документ в социальных сетях, заявив: «Высшее руководство задает тон: не занимайтесь инволюцией низкого уровня. Еженедельные рейтинги более или менее означают инволюцию низкого уровня. Он также конкретно сказал: Ли Сян сказал: «Брат Сян, пожалуйста, прекрати».

Ли Сян, который редко выступал публично, не ответил ему на Weibo. Он просто отправил фотографию сокрытия в WeChat Moments вместе с освистывающим смайликом. Ideal, как обычно, обновил список продаж за последнюю неделю.

Дебаты по поводу еженедельного списка также привлекли внимание старшего вице-президента Geely Ян Сюэляна. Он ретвитнул Weibo Ма Линя и сказал: «Я тоже против еженедельного списка». Он также согласен с точкой зрения Хэ Сяопэна. Но вскоре выяснилось, что Ji Krypton Automobile из Geely также является поклонником еженедельной рейтинговой статистики. Ян Сюэлян также много раз ретвитил еженедельные рейтинги на Weibo, вызывая насмешки со стороны назойливых людей.

Волну сомнений по поводу еженедельных рейтингов в конце июля можно расценивать как продолжение противостояния руководителей автокомпаний инволюции в прошлом месяце. Конкуренция в автомобильной промышленности Китая намного превышает конкуренцию в других регионах мира. В условиях энергичных технологических изменений, связанных с заменой нефти на электроэнергию, ценовые войны происходили одна за другой, и ходили слухи о различных «черных связях с общественностью» в отрасли. никогда не останавливался.

Вообще говоря, середина года – не самый напряженный период конкуренции между автокомпаниями, а лето – не пиковый сезон продаж для авторынка. Но сейчас автомобильный рынок уже давно лишился традиционных межпиковых и пиковых сезонов, демонстрируя жесткую конкуренцию в отрасли. Ассоциация легковых автомобилей опубликовала статью, в которой говорится, что в последние годы летний авторынок становится все более очевидным в межсезонье. С июля 2014 по 2019 год розничные продажи на автомобильном рынке составляли в среднем 6,9% от годового объема. за последние три года она выросла до 8,4%, а в прошлом году она выросла. Это относительно высокая доля – 8,8%.

В условиях жесткой конкуренции ведущие автомобильные компании более склонны увеличивать свои преимущества в продажах. Li Auto начнет публиковать еженедельные рейтинги в 2023 году, когда продажи L-серии растут. За последний год или около того было всего две паузы, последняя была, когда Ideal MEGA остыла, но с тех пор обновления возобновились.

Каждый раз в еженедельном списке продаж появляются новые силы, большинство из топовых — это Ideal или Huawei. Благодаря своим внедорожникам с увеличенным запасом хода эти две компании на два или три опережают другие компании, производящие исключительно электромобили. NIO Malin задался вопросом, следует ли помещать эти модели разных ценовых категорий и категорий в один список. Это не отражает объективную ситуацию на рынке. «Составляя список, он должен быть разумным и сопоставимым между собой».

Это утверждение немного неясно. В конце концов, большинство автомобильных компаний имеют достаточно атрибутов в своих продажах. Если посмотреть на это по отдельности, каждая из них окажется номером один на рынке. Но потребителей не волнует, являетесь ли вы номером один с стоимостью более 200 000 юаней или более 300 000 юаней, являетесь ли вы номером один в чисто электромобилях или номером один в расширенном диапазоне. Tesla Model Y, которая также является чисто электрической моделью, по-прежнему является моделью номер один по ежемесячным продажам в Китае, независимо от кузова или источника энергии.

Руководители автомобильных компаний, выступающие против инволюции, никогда не колебались в ценообразовании на свои новые продукты. Новый 001 от Jikrypton уже на рынке, цены на всю серию снижены на 31 000 юаней до 57 000 юаней. В первой половине года Xpeng G9, P7 и другие модели также последовательно снижали цены. В статьях СМИ Xpeng Motors описывалась как «уже мясник цен».

Возможно, новым силам автомобилестроения стоит поучиться у Лэй Цзюня, который занимается трансграничным производством автомобилей с помощью мобильных телефонов. После более жесткой конкуренции по уничтожению мобильных телефонов в Китае генеральный директор Shuangwen сказал: «Xiaomi выросла из маленькой компании в большую, и она сможет победить нас в этом соревновании».

Перед запуском Xiaomi SU7 компания Xiaomi Motors разместила рекламу, в которой говорилось: «Вместе мы — китайский автомобиль».