Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Συγγραφέας |. Εξώφυλλο από τον Jiang Shu |.

Χθες κυκλοφόρησε η λίστα πωλήσεων της εταιρείας αυτοκινήτων για τον Ιούλιο.

Έχοντας προσαρμόσει τον ρυθμό της, οι πωλήσεις της Li Auto συνέχισαν να αυξάνονται, με τις παραδόσεις να έφτασαν τις 51.000 μονάδες τον Ιούλιο, ρεκόρ. Ο όγκος πωλήσεων μειώθηκε στις 41.535 μονάδες σε μηνιαία βάση, εξακολουθώντας να υστερεί σε σχέση με το ιδανικό. Ακόμη και με βάση τα πλήρη στατιστικά του συστήματος Huawei Hongmeng Smart, η βαθμολογία των 44.090 δεν είναι ιδανική. Ίσως ο μεγαλύτερος λόγος είναι ότι το Wenjie M5 είναι πολύ ασυναγώνιστο και ο όγκος πωλήσεών του είναι μόνο περίπου το ένα τρίτο του Ideal L6. Φυσικά, εξαιρουμένων των μοντέλων με τιμή κάτω των 300.000 γιουάν, η Hongmeng Smart είπε ότι «συνεχίζουν να καταλαμβάνουν την πρώτη θέση στις μηνιαίες πωλήσεις νέων ενεργειακών μοντέλων με τιμή άνω των 300.000 γιουάν».

Η απόδοση των υπόλοιπων νέων μάρκες ισχύος ήταν ως επί το πλείστον η ίδια με τον περασμένο μήνα. Οι σταθερές πωλήσεις των Leapao και Weilai ήταν περισσότερες από 20.000 μονάδες και οι πωλήσεις των Xpeng και Nezha ήταν περίπου 10.000 μονάδες.

Χωρίς να κυκλοφορήσει νέο αυτοκίνητο, οι πωλήσεις παρέμειναν σταθερές σε περισσότερες από 20.000 μονάδες για τρεις συνεχόμενους μήνες, αποδεικνύοντας ότι η επιμονή της NIO για το μοντέλο αλλαγής μπαταρίας αρχίζει να γίνεται αποδεκτή από περισσότερους ανθρώπους. Από τον Νοέμβριο του περασμένου έτους, τουλάχιστον 7 εταιρείες αυτοκινήτων έχουν συνεργαστεί με την NIO για ανταλλαγή μπαταριών. Ο Li Bin φαίνεται επίσης πιο ζωντανός στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης Από τότε που εγγράφηκε στο Douyin τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους, έχει 910.000 θαυμαστές και έχει δημοσιεύσει 42 σύντομα βίντεο. Ωστόσο, το πιο δημοφιλές είναι η συμπαραγωγή του με τον Lei Jun.

Οι Xiaopeng και Nezha έχουν κολλήσει στο κατώφλι των μηνιαίων πωλήσεων 10.000 οχημάτων, ανίκανοι να κάνουν ένα βήμα πιο κοντά. Ο He Xiaopeng έχει εναποθέσει τις ελπίδες του στην επερχόμενη φθηνή έκδοση του μοντέλου, το Xpeng MONA 03. Πρόσφατα, τα εκθεσιακά αυτοκίνητα έφτασαν στο κατάστημα και οι πωλητές της Xpeng Motors άρχισαν να προσκαλούν πιθανούς πελάτες στο κατάστημα για δοκιμές.

Καθοδηγούμενο από την κίνηση που οδηγείται από τον Zhou Hongyi, το Nezha Auto εμφανίστηκε πρόσφατα πιο έντονα στους τίτλους των μέσων ενημέρωσης. Ο Zhang Yong είναι επίσης αρκετά εργατικός - μπορεί να είναι αυτός που θέλει να μάθει περισσότερο από τον Lei Jun μεταξύ όλων των CEO εταιρειών αυτοκινήτων Η τελευταία του δουλειά είναι να συμμετέχει στην πρόκληση "Happy Forward" του "Shandong Satellite TV" - ο Nezha είναι αυτό. Ο χορηγός του προγράμματος - όπως ήταν αναμενόμενο, έπεσε στο νερό στο τρίτο επίπεδο.

Ο τόνος της Xiaomi Motors ήταν ο ίδιος με τον προηγούμενο μήνα, ανακοινώνοντας ακόμα ότι ο όγκος παράδοσης ξεπέρασε τις 10.000. Κρίνοντας από τις άφθονες παραγγελίες που κατέχει αυτή τη στιγμή η Xiaomi, η παραγωγική ικανότητα εξακολουθεί να είναι ο μεγαλύτερος παράγοντας που περιορίζει τις πωλήσεις της Xiaomi. Αφού ξεπέρασε για λίγο τις 20.000 πωλήσεις τον περασμένο μήνα, το Jikrypton έπεσε στις 15.655 μονάδες αυτόν τον μήνα, ίσως λόγω των υποτονικών πωλήσεων Το επίκεντρο της χθεσινής προώθησης του Jikrypton ήταν ότι η σωρευτική παράδοση ξεπέρασε τις 300.000 μονάδες και η απόδοση ήταν "η πιο γρήγορη παράδοση. ισχύς "ρεκόρ".

Φαίνεται όμως ότι αυτό που δίνουν μεγαλύτερη σημασία στον κόσμο δεν είναι τα νούμερα στη λίστα, αλλά οι καυγάδες μεταξύ των CEO εταιρειών αυτοκινήτων για την εβδομαδιαία λίστα. Αυτή τη φορά, οι άνθρωποι που στέκονται μπροστά στη σκηνή δεν είναι πλέον τα αφεντικά των παραδοσιακών εταιρειών αυτοκινήτων, αλλά τα τρία αδέρφια «Wei Xiaoli» που κάποτε ήταν τόσο κοντά όσο αδέρφια.

Η πρώτη που επιτέθηκε ήταν η Weilai Automobile. Ο Li Bin και ο Qin Lihong εξέφρασαν τη δυσαρέσκειά τους για την εβδομαδιαία λίστα σε συνεντεύξεις στα μέσα ενημέρωσης στις 27 Ιουλίου. Ο Qin Lihong πιστεύει ότι τα στοιχεία της εβδομαδιαίας λίστας είναι ανακριβή και δεν έχουν εγκριθεί από τη NIO. Η Weilai δεν έχει εξουσιοδοτήσει τρίτους "Γιατί να χρησιμοποιήσουμε το εμπορικό σήμα μας για προώθηση; Μπορούμε να αφαιρεθούμε;"

Ο Li Bin πρόσθεσε ότι είναι ήδη σκληρό για την αυτοκινητοβιομηχανία να απελευθερώνει όγκο πωλήσεων σε μηνιαία βάση, αν ήταν νούμερο ένα στις πωλήσεις, θα έλεγαν ότι δεν θα δημοσιεύουν ποτέ μια εβδομαδιαία λίστα.

——Σχεδόν έδειξα τη μύτη του Li Auto και έβριζα. Ο Xiaopeng πείραξε επίσης στο συνέδριο εκτόξευσης τεχνολογίας έξυπνης οδήγησης ότι οι κινεζικές εταιρείες τεχνολογίας εξακολουθούν να βρίσκονται στον εβδομαδιαίο κατάλογο πωλήσεων και να αναζητούν τρόπους για να κερδίσουν χρήματα έτσι δεν θα έπρεπε να είναι ο ανταγωνισμός τεχνολογίας. Τον Ιούλιο του περασμένου έτους, η Xpeng Motors επεσήμανε ότι «παρακαλούμε δώστε προσοχή στις επίσημες πληροφορίες γιατί τα ιδανικά εβδομαδιαία δεδομένα κατάταξης είναι πολύ διαφορετικά από τα δεδομένα που ανακοίνωσαν».

Τα αφεντικά εξέφρασαν τη δυσαρέσκειά τους ανώνυμα μπροστά στη σκηνή, ενώ πιο ευθέως μίλησαν οι αντιπρόεδροι. Ο Ma Lin, βοηθός αντιπρόεδρος επωνυμίας και επικοινωνίας του NIO, διαβίβασε το κεντρικό έγγραφο στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, λέγοντας: "Η ανώτερη διοίκηση καθορίζει τον τόνο: Μην κάνετε εισβολή χαμηλού επιπέδου. Οι εβδομαδιαίες βαθμολογίες σημαίνουν λίγο πολύ χαμηλό επίπεδο συμμετοχής Είπε επίσης συγκεκριμένα: Ο Λι Σιάνγκ είπε, "Αδερφέ Σιάνγκ, σταμάτα σε παρακαλώ."

Ο Λι Σιάνγκ, ο οποίος έχει μιλήσει σπάνια δημόσια, δεν του απάντησε στο Weibo. Απλώς έστειλε μια φωτογραφία συγκάλυψης στο WeChat Moments, με ένα emoji που αποδοκιμάζει. Η Ideal ενημέρωσε τη λίστα πωλήσεών της για την τελευταία εβδομάδα ως συνήθως.

Η συζήτηση για την εβδομαδιαία λίστα προσέλκυσε επίσης τον Ανώτερο Αντιπρόεδρο της Geely, Γιανγκ Σουελιάνγκ. Σύντομα όμως ανακαλύφθηκε ότι ο Ji Krypton Automobile της Geely ήταν επίσης λάτρης των εβδομαδιαίων στατιστικών κατάταξης, ο Yang Xueliang έκανε επίσης retweet την εβδομαδιαία κατάταξη στο Weibo πολλές φορές, προκαλώντας γελοιοποίηση από τους πολυάσχολους.

Το κύμα αμφιβολιών για τις εβδομαδιαίες βαθμολογίες στα τέλη Ιουλίου μπορεί να θεωρηθεί ως συνέχεια της αντίθεσης των αφεντικών εταιρειών αυτοκινήτων στο involution τον περασμένο μήνα. Ο ανταγωνισμός στην αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας υπερβαίνει κατά πολύ αυτόν των άλλων περιοχών στον κόσμο Στο πλαίσιο της έντονης τεχνολογικής αλλαγής της αντικατάστασης πετρελαίου έναντι ηλεκτρικής ενέργειας, οι πόλεμοι τιμών σημειώθηκαν ο ένας μετά τον άλλον και οι φήμες για διάφορες «μαύρες δημόσιες σχέσεις» στον κλάδο. δεν σταμάτησε ποτέ.

Σε γενικές γραμμές, τα μέσα του έτους δεν είναι η πιο έντονη περίοδος ανταγωνισμού μεταξύ των εταιρειών αυτοκινήτων και το καλοκαίρι δεν είναι η εποχή αιχμής των πωλήσεων για την αγορά αυτοκινήτου. Αλλά τώρα, η αγορά αυτοκινήτων έχει χάσει εδώ και καιρό τις παραδοσιακές σεζόν εκτός εποχής και αιχμής, δείχνοντας τον έντονο ανταγωνισμό στον κλάδο. Η Ένωση Επιβατηγών Αυτοκινήτων δημοσίευσε ένα άρθρο λέγοντας ότι τα τελευταία χρόνια, η καλοκαιρινή αγορά αυτοκινήτων έχει γίνει ολοένα και πιο εμφανής κατά τη διάρκεια της εκτός εποχής Τα τελευταία τρία χρόνια έχει αυξηθεί στο 8,4% και πέρυσι είναι σχετικά υψηλό ποσοστό 8,8%.

Υπό τον έντονο ανταγωνισμό, οι κορυφαίες εταιρείες αυτοκινήτων είναι πιο πρόθυμες να ενισχύσουν τα πλεονεκτήματα των πωλήσεών τους. Η Li Auto θα αρχίσει να δημοσιεύει εβδομαδιαίες ταξινομήσεις το 2023, καθώς οι πωλήσεις της σειράς L αυξάνονται. Υπήρξαν μόνο δύο παύσεις τον περασμένο χρόνο περίπου, η τελευταία ήταν όταν το Ideal MEGA κρύωσε, αλλά έκτοτε συνέχισαν τις ενημερώσεις.

Κάθε φορά στη λίστα εβδομαδιαίων πωλήσεων των νέων δυνάμεων, οι περισσότερες από τις κορυφαίες είναι η Ideal ή η Huawei. Με τα SUV εκτεταμένης εμβέλειας, τα δύο είναι δύο ή τρία μπροστά από άλλες εταιρείες αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Η NIO Malin αμφισβήτησε κατά πόσον αυτά τα μοντέλα διαφορετικών σημείων τιμών και κατηγοριών θα έπρεπε να τοποθετηθούν στον ίδιο κατάλογο. Αυτό δεν αντικατοπτρίζει την αντικειμενική κατάσταση της αγοράς. «Όταν φτιάχνεις μια λίστα, πρέπει να είναι λογική και συγκρίσιμη μεταξύ τους».

Αυτή η δήλωση είναι λίγο ασαφής, σε τελική ανάλυση, οι περισσότερες εταιρείες αυτοκινήτων έχουν προσθέσει αρκετά χαρακτηριστικά απόδοσης στα ρεκόρ πωλήσεών τους. Αλλά οι καταναλωτές δεν ενδιαφέρονται αν είστε νούμερο ένα με περισσότερα από 200.000 γιουάν ή περισσότερα από 300.000 γιουάν, αν είστε νούμερο ένα στα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα ή νούμερο ένα στην εκτεταμένη εμβέλεια. Το Tesla Model Y, το οποίο είναι επίσης ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο, εξακολουθεί να είναι το νούμερο ένα μοντέλο μηνιαίων πωλήσεων στην Κίνα, ανεξάρτητα από το σώμα ή την πηγή ενέργειας.

Τα αφεντικά των εταιρειών αυτοκινήτων που φωνάζουν ενάντια στην ενδυνάμωση δεν δίστασαν ποτέ να τιμολογήσουν τα νέα τους προϊόντα. Το νέο 001 της Ji Krypton είναι στην αγορά, με τιμές μειωμένες κατά 31.000 RMB σε 57.000 RMB για ολόκληρη τη σειρά. Το πρώτο εξάμηνο του έτους, τα G9, P7 και άλλα μοντέλα της Xpeng μείωσαν επίσης διαδοχικά τις τιμές στα μέσα ενημέρωσης περιέγραψαν την Xpeng Motors ως «ήδη χασάπη των τιμών».

Ίσως, οι νέες δυνάμεις κατασκευής αυτοκινήτων θα πρέπει να μάθουν από τον Lei Jun, ο οποίος διασυνοριακά κατασκευάζει αυτοκίνητα από κινητά τηλέφωνα. Αφού βίωσε τον πιο βίαιο κινεζικό διαγωνισμό εξάλειψης κινητών τηλεφώνων, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Shuangwen είπε: «Η Xiaomi έχει γίνει από μικρή σε μεγάλη και ποιος μπορεί να μας κερδίσει στον ανταγωνισμό».

Πριν από την κυκλοφορία του Xiaomi SU7, η Xiaomi Motors δημοσίευσε μια διαφήμιση που έλεγε: "Μαζί, είμαστε ένα κινέζικο αυτοκίνητο".