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Autor |. Herausgeber Zhang Wen |. Cover von Jiang Shu |.

Die Verkaufsliste der Automobilhersteller für Juli wurde gestern veröffentlicht.

Nachdem das Tempo angepasst wurde, stiegen die Verkäufe von Li Auto weiter an, wobei die Auslieferungen im Juli 51.000 Einheiten erreichten, ein Rekordhoch. Das Verkaufsvolumen sank im Vergleich zum Vormonat auf 41.535 Einheiten und blieb damit immer noch hinter dem Ideal zurück. Selbst basierend auf den vollständigen Systemstatistiken von Huawei Hongmeng Smart ist der Wert von 44.090 nicht so gut wie ideal. Der vielleicht wichtigste Grund ist, dass der Wenjie M5 zu unschlagbar ist und sein Verkaufsvolumen nur etwa ein Drittel des Ideal L6 beträgt. Selbstverständlich ohne Modelle mit einem Preis von weniger als 300.000 Yuan, sagte Hongmeng Smart, dass sie „bei den monatlichen Verkäufen von neuen Energiemodellen mit einem Preis von mehr als 300.000 Yuan weiterhin an erster Stelle stehen“.

Die Leistung der verbleibenden neuen Energiemarken war größtenteils die gleiche wie im letzten Monat. Leappo und NIO verzeichneten stabile Verkäufe von mehr als 20.000 Einheiten, und Xpeng und Nezha verkauften rund 10.000 Einheiten.

Ohne ein neues Auto auf den Markt zu bringen, blieben die Verkäufe drei Monate in Folge stabil bei mehr als 20.000 Einheiten, was beweist, dass NIOs Beharren auf dem Batteriewechselmodell zunehmend von mehr Menschen akzeptiert wird. Seit November letzten Jahres haben mindestens sieben Automobilhersteller eine Batterieaustauschkooperation mit NIO geschlossen. Auch in den sozialen Medien wirkt Li Bin lebhafter. Seit seiner Registrierung auf Douyin im März dieses Jahres hat er 910.000 Fans und hat 42 kurze Videos gepostet. Am beliebtesten ist jedoch seine Koproduktion mit Lei Jun.

Xiaopeng und Nezha stecken an der Schwelle zum monatlichen Verkauf von 10.000 Fahrzeugen fest und können nicht einen Schritt näher kommen. He Xiaopeng setzt seine Hoffnungen auf die kommende Billigversion des Modells, den Xpeng MONA 03. Vor kurzem sind die Showcars ​​im Laden eingetroffen, und die Verkäufer von Xpeng Motors haben damit begonnen, potenzielle Kunden zu Verkostungen in den Laden einzuladen.

Angetrieben durch den von Zhou Hongyi gesteuerten Verkehr tauchte Nezha Auto in letzter Zeit häufiger in den Schlagzeilen der Medien auf. Zhang Yong ist auch fleißig genug – er ist vielleicht derjenige, der unter allen CEOs von Autokonzernen am meisten von Lei Jun lernen möchte. Sein neuester Job ist die Teilnahme an der „Happy Forward“-Herausforderung von „Shandong Satellite TV“ – Nezha ist dieser Der Programmsponsor fiel erwartungsgemäß auf der dritten Ebene ins Wasser.

Der Ton von Xiaomi Motors war derselbe wie im letzten Monat und kündigte immer noch nur an, dass das Liefervolumen 10.000 überschritten habe. Gemessen an den zahlreichen Aufträgen, die Xiaomi derzeit hat, ist die Produktionskapazität immer noch der größte Faktor, der Xiaomis Umsatz begrenzt. Nachdem Jikrypton im letzten Monat kurzzeitig mehr als 20.000 Einheiten verkauft hatte, sanken sie diesen Monat auf 15.655 Einheiten, was möglicherweise auf schleppende Verkäufe zurückzuführen ist. Der Schwerpunkt der gestrigen Werbung von Jikrypton lag darauf, dass die kumulierte Auslieferung 300.000 Einheiten überstieg, und das Attribut war „die schnellste Auslieferung für einen neuen reinen Elektroantrieb“. „Aufzeichnung erzwingen“.

Aber es scheint, dass das, worauf die Leute am meisten achten, nicht die Zahlen auf der Liste sind, sondern die Schimpftiraden zwischen den CEOs der Automobilkonzerne über die wöchentliche Liste. Diesmal stehen vor der Bühne nicht mehr die Chefs traditioneller Autokonzerne, sondern die drei „Wei Xiaoli“-Brüder, die sich einst so nahe standen wie Brüder.

Der erste Angriff war Weilai Automobile. Li Bin und Qin Lihong äußerten in Interviews mit den Medien am 27. Juli ihre Unzufriedenheit mit der wöchentlichen Liste. Qin Lihong ist der Ansicht, dass die Daten auf der wöchentlichen Liste ungenau sind und nicht von NIO genehmigt wurden. Weilai hat keine Dritten autorisiert. „Warum sollten wir unsere Marke für Werbezwecke nutzen? Können wir abgezogen werden?“

Li Bin fügte hinzu, dass es für die Automobilindustrie bereits grausam sei, die Verkaufszahlen monatlich zu veröffentlichen. Wenn sie die Nummer eins im Verkauf wäre, würde sie sagen, dass sie niemals eine wöchentliche Liste veröffentlichen würde.

——Ich hätte fast auf Li Autos Nase gezeigt und geflucht. He Xiaopeng neckte auf seiner eigenen Einführungskonferenz für intelligente Fahrtechnologie auch, dass chinesische Technologieunternehmen immer noch auf der wöchentlichen Verkaufsliste stehen und nach Möglichkeiten suchen, Geld zu verdienen. So sollte Technologiewettbewerb nicht sein. Im Juli letzten Jahres wies Xpeng Motors darauf hin, dass „bitte auf offizielle Informationen achten, da die idealen wöchentlichen Ranking-Daten zu sehr von den angekündigten Daten abweichen.“

Die Chefs äußerten ihre Unzufriedenheit anonym vor der Bühne, während die Vizepräsidenten sich direkter äußerten. Ma Lin, NIOs stellvertretender Vizepräsident für Marke und Kommunikation, leitete das zentrale Dokument in den sozialen Medien weiter und sagte: „Die Geschäftsleitung gibt den Ton an: Führen Sie keine Involution auf niedriger Ebene durch. Die wöchentlichen Rankings bedeuten mehr oder weniger Involution auf niedriger Ebene.“ .“ Er sagte auch ausdrücklich: Li Xiang sagte: „Bruder Xiang, bitte hör auf.“

Li Xiang, der selten öffentlich gesprochen hat, antwortete ihm auf Weibo nicht. Er leitete lediglich ein Bild einer Vertuschung zusammen mit einem ausgebuhten Emoji weiter. Ideal hat wie gewohnt seine Verkaufsliste für die letzte Woche aktualisiert.

Die Debatte über die wöchentliche Liste zog auch den leitenden Vizepräsidenten von Geely, Yang Xueliang, an. Er twitterte Ma Lins Weibo und sagte: „Ich bin auch gegen die wöchentliche Liste.“ Es stellte sich jedoch bald heraus, dass Ji Krypton Automobile von Geely auch ein Fan der wöchentlichen Ranglistenstatistiken war und die wöchentlichen Ranglisten auch viele Male auf Weibo retweetete, was den Spott der Wichtigtuer auf sich zog.

Die Welle der Zweifel an den wöchentlichen Rankings Ende Juli kann als Fortsetzung des Widerstands der Autokonzernbosse gegen die Involution im letzten Monat angesehen werden. Die Konkurrenz in der chinesischen Automobilindustrie übertrifft die anderer Regionen der Welt bei weitem. Im Zuge des starken technologischen Wandels beim Ersatz von Öl durch Strom kam es zu Preiskämpfen nacheinander und es gab Gerüchte über verschiedene „schwarze Öffentlichkeitsarbeit“ in der Branche nie aufgehört.

Im Allgemeinen ist die Jahresmitte nicht die Zeit des intensivsten Wettbewerbs zwischen den Automobilherstellern und der Sommer ist nicht die Hauptverkaufssaison für den Automobilmarkt. Doch inzwischen hat der Automobilmarkt seine traditionelle Neben- und Hauptsaison längst verloren, was den harten Wettbewerb in der Branche zeigt. Die Passenger Car Association veröffentlichte einen Artikel, in dem es heißt, dass der Sommerautomarkt in der Nebensaison von Juli 2014 bis 2019 durchschnittlich 6,9 % des Jahresumsatzes ausmachte In den letzten drei Jahren ist er auf 8,4 % gestiegen, und im letzten Jahr ist er gestiegen. Es handelt sich um einen relativ hohen Anteil von 8,8 %.

Im harten Wettbewerb sind führende Automobilhersteller eher bereit, ihre Verkaufsvorteile auszubauen. Li Auto wird im Jahr 2023 mit der Veröffentlichung wöchentlicher Rankings beginnen, genau dann, wenn die Verkäufe der L-Serie steigen. Im letzten Jahr oder so gab es nur zwei Pausen, die letzte war, als Ideal MEGA abstürzte, aber seitdem wurden die Updates wieder aufgenommen.

Jedes Mal, wenn auf der wöchentlichen Verkaufsliste von New Forces die meisten Spitzenreiter stehen, sind Ideal oder Huawei. Mit ihren SUVs mit erweiterter Reichweite liegen die beiden zwei bis drei vor anderen reinen Elektroauto-Herstellern. NIO Malin stellte die Frage, ob diese Modelle unterschiedlicher Preisklassen und Kategorien auf die gleiche Liste gesetzt werden sollten. Dies spiegelt nicht die objektive Marktsituation wider. „Bei der Erstellung einer Liste müssen diese sinnvoll und untereinander vergleichbar sein.“

Diese Aussage ist etwas unklar, schließlich haben die meisten Automobilhersteller genügend Attribute zu ihren Verkaufszahlen hinzugefügt. Wenn man es einzeln betrachtet, scheint jeder die Nummer eins auf dem Markt zu sein. Aber den Verbrauchern ist es egal, ob sie mit mehr als 200.000 Yuan oder mehr als 300.000 Yuan die Nummer eins sind, ob sie die Nummer eins bei reinen Elektrofahrzeugen oder die Nummer eins bei der erweiterten Reichweite sind. Das Tesla Model Y, ebenfalls ein reines Elektromodell, ist nach wie vor das meistverkaufte Monatsmodell in China, unabhängig von Karosserie oder Energiequelle.

Die Chefs der Automobilkonzerne, die lautstark gegen die Involution sind, haben bei der Preisgestaltung ihrer neuen Produkte nie gezögert. Jikryptons neuer 001 ist auf dem Markt, die Preise für die gesamte Serie wurden um 31.000 RMB auf 57.000 RMB gesenkt. Auch Xpengs G9, P7 und andere Modelle senkten in der ersten Jahreshälfte sukzessive die Preise. In Medienartikeln wurde Xpeng Motors als „bereits ein Preismetzer“ beschrieben.

Vielleicht sollten neue Kräfte im Automobilbau von Lei Jun lernen, der den grenzüberschreitenden Automobilbau über Mobiltelefone ermöglicht. Nachdem der CEO von Shuangwen den brutaleren chinesischen Wettbewerb um die Verdrängung von Mobiltelefonen miterlebt hatte, sagte er: „Xiaomi ist von klein zu groß gewachsen und wer kann uns im Wettbewerb schlagen?“

Vor der Einführung des Xiaomi SU7 schaltete Xiaomi Motors eine Werbung mit der Aussage: „Gemeinsam sind wir ein chinesisches Auto.“