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Autor | Editor Zhang Wen | Capa de Jiang Shu "Velozes e Furiosos 7"

A lista de vendas da montadora para julho foi divulgada ontem.

Tendo ajustado o seu ritmo, as vendas da Li Auto continuaram a aumentar, com entregas atingindo 51.000 unidades em julho, um recorde. O volume de vendas caiu para 41.535 unidades mês a mês, ainda aquém do ideal. Mesmo com base nas estatísticas completas do sistema Huawei Hongmeng Smart, a pontuação de 44.090 não é tão boa quanto a ideal. Talvez o maior motivo seja que o Wenjie M5 é imbatível e seu volume de vendas é apenas cerca de um terço do Ideal L6. Claro, excluindo modelos com preço inferior a 300.000 yuans, Hongmeng Smart disse que eles "continuam a ocupar o primeiro lugar nas vendas mensais de novos modelos de energia com preços superiores a 300.000 yuans".

O desempenho das restantes novas marcas de energia foi praticamente o mesmo do mês passado. Leappo e NIO tiveram vendas estáveis ​​de mais de 20.000 unidades, e Xpeng e Nezha venderam cerca de 10.000 unidades.

Sem lançar um carro novo, as vendas permaneceram estáveis ​​em mais de 20 mil unidades por três meses consecutivos, provando que a insistência da NIO no modelo de troca de bateria está começando a ser aceita por mais pessoas. Desde novembro do ano passado, pelo menos 7 montadoras de automóveis firmaram uma cooperação de troca de baterias com a NIO. Li Bin também parece mais animado nas redes sociais. Desde que se registrou no Douyin em março deste ano, ele tem 910 mil fãs e postou 42 vídeos curtos. Porém, o mais popular é sua coprodução com Lei Jun.

Xiaopeng e Nezha estão presos no limiar das vendas mensais de 10.000 veículos, incapazes de dar um passo mais perto. He Xiaopeng depositou suas esperanças na próxima versão barata do modelo, o Xpeng MONA 03. Recentemente, os carros de exibição chegaram à loja e os vendedores da Xpeng Motors começaram a convidar clientes em potencial para degustações na loja.

Impulsionada pelo tráfego conduzido por Zhou Hongyi, a Nezha Auto apareceu recentemente com mais intensidade nas manchetes da mídia. Zhang Yong também é bastante trabalhador - ele pode ser aquele que está mais ansioso para aprender com Lei Jun entre todos os CEOs de empresas automobilísticas. Seu último trabalho é participar do desafio "Happy Forward" da "Shandong Satellite TV" - Nezha é este. O patrocinador do programa - como era de se esperar, caiu na água no terceiro nível.

O tom da Xiaomi Motors foi o mesmo do mês passado, ainda anunciando apenas que o volume de entregas ultrapassou os 10.000. A julgar pelos abundantes pedidos atualmente detidos pela Xiaomi, a capacidade de produção ainda é o maior fator que limita as vendas da Xiaomi. Depois de ultrapassar brevemente 20.000 vendas no mês passado, Jikrypton caiu para 15.655 unidades este mês, talvez devido às vendas lentas. O foco da promoção de Jikrypton ontem foi que a entrega acumulada excedeu 300.000 unidades, e o atributo foi “a entrega mais rápida para um novo elétrico puro. forçar "registro".

Mas parece que o que as pessoas prestam mais atenção não são os números da lista, mas as batalhas violentas entre os CEOs das montadoras sobre a lista semanal. Desta vez, as pessoas que estão em frente ao palco não são mais os patrões das montadoras tradicionais, mas os três irmãos “Wei Xiaoli” que já foram tão próximos quanto irmãos.

O primeiro a atacar foi a Weilai Automobile. Li Bin e Qin Lihong expressaram sua insatisfação com a lista semanal em entrevistas à mídia em 27 de julho. Qin Lihong acredita que os dados da lista semanal são imprecisos e não foram aprovados pela NIO. Weilai não autorizou terceiros. “Por que deveríamos usar nossa marca para promoção? Podemos ser deduzidos?”

Li Bin acrescentou que já é cruel para a indústria automobilística divulgar o volume de vendas mensalmente. Se fosse o número um em vendas, diria que nunca publicaria uma lista semanal.

——Quase apontei para o nariz de Li Auto e xinguei. He Xiaopeng também provocou em sua própria conferência de lançamento de tecnologia de direção inteligente que as empresas de tecnologia chinesas ainda estão na lista de vendas semanais e procurando maneiras de ganhar dinheiro. Em julho do ano passado, a Xpeng Motors destacou que “preste atenção às informações oficiais porque os dados de classificação semanal ideal são muito diferentes dos dados anunciados”.

Os patrões expressaram sua insatisfação de forma anônima em frente ao palco, enquanto os vice-presidentes falaram de forma mais direta. Ma Lin, vice-presidente assistente de marca e comunicação da NIO, encaminhou o documento central nas redes sociais, dizendo: "A alta administração dá o tom: não faça involução de baixo nível. As classificações semanais significam mais ou menos involução de baixo nível ." Ele também disse especificamente: Li Xiang disse: "Irmão Xiang, por favor, pare."

Li Xiang, que raramente fala publicamente, não respondeu a ele no Weibo. Ele apenas encaminhou uma foto de um encobrimento no WeChat Moments, junto com um emoji de vaias. A Ideal atualizou sua lista de vendas da última semana, como de costume.

O debate sobre a lista semanal também atraiu o vice-presidente sênior da Geely, Yang Xueliang. Ele retuitou o Weibo de Ma Lin e disse: "Eu também me oponho à lista semanal." Mas logo foi descoberto que Ji Krypton Automobile da Geely também era fã das estatísticas de classificação semanais. Yang Xueliang também retweetou as classificações semanais no Weibo muitas vezes, atraindo o ridículo dos intrometidos.

A onda de dúvidas sobre os rankings semanais no final de julho pode ser considerada uma continuação da oposição dos chefes das montadoras à involução do mês passado. A concorrência na indústria automóvel da China excede em muito a de outras regiões do mundo. Sob a vigorosa mudança tecnológica da substituição do petróleo pela electricidade, ocorreram guerras de preços uma após a outra e surgiram rumores de várias "relações públicas negras" na indústria. nunca parou.

De um modo geral, o meio do ano não é o período mais intenso de concorrência entre as montadoras e o verão não é a época de pico de vendas do mercado automobilístico. Mas agora, o mercado automobilístico há muito perdeu seus tradicionais períodos de pico e de pico, mostrando a concorrência acirrada no setor. A Passenger Car Association divulgou um artigo dizendo que, nos últimos anos, o mercado automotivo de verão tornou-se cada vez mais evidente durante o período de entressafra. De julho de 2014 a 2019, as vendas no varejo do mercado automotivo representaram uma média de 6,9% do total anual. nos últimos três anos, aumentou para 8,4% e no ano passado aumentou. É uma proporção relativamente alta de 8,8%.

Sob uma concorrência feroz, os principais fabricantes de automóveis estão mais dispostos a ampliar as suas vantagens de vendas. A Li Auto começará a divulgar classificações semanais em 2023, no momento em que as vendas da série L estão aumentando. Houve apenas duas pausas no ano passado, a última foi quando o Ideal MEGA esfriou, mas desde então eles retomaram as atualizações.

Sempre na lista de vendas semanais de novas forças, a maioria das principais são Ideal ou Huawei. Com seus SUVs de alcance estendido, as duas estão dois ou três à frente de outras empresas de carros puramente elétricos. A NIO Malin questionou se estes modelos de diferentes preços e categorias deveriam ser colocados na mesma lista. Isto não reflete a situação objetiva do mercado. “Ao fazer uma lista, ela deve ser razoável e comparável entre si.”

Esta afirmação é um pouco pouco clara. Afinal, a maioria das montadoras tem atributos suficientes adicionados aos seus registros de vendas. Se você olhar separadamente, cada uma parece ser a número um no mercado. Mas os consumidores não se importam se você é o número um com mais de 200.000 yuans ou mais de 300.000 yuans, se você é o número um em veículos elétricos puros ou o número um em autonomia estendida. O Tesla Model Y, que também é um modelo puramente elétrico, ainda é o modelo número um em vendas mensais na China, independentemente da carroceria ou da fonte de energia.

Os chefes das montadoras que clamam contra a involução nunca hesitaram em definir preços para seus novos produtos. O novo 001 da Jikrypton está no mercado, com preços reduzidos em RMB 31.000 para RMB 57.000 para toda a série. No primeiro semestre do ano, o G9, P7 e outros modelos da Xpeng também reduziram sucessivamente os preços. Artigos da mídia descreveram a Xpeng Motors como "já um açougueiro de preços".

Talvez as novas forças fabricantes de automóveis devam aprender com Lei Jun, que fabrica automóveis transfronteiriços a partir de telemóveis. Depois de experimentar a competição mais brutal de eliminação dos telefones celulares chineses, o CEO da Shuangwen disse: “A Xiaomi cresceu de pequeno para grande e quem pode nos vencer na competição”.

Antes do lançamento do Xiaomi SU7, a Xiaomi Motors publicou um anúncio dizendo: “Juntos, somos um carro chinês”.