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著者 | 編集者 ジャン・シュー | 『ワイルド・スピード 7』

昨日、自動車会社の7月の販売リストが発表されました。

ペースを調整した李汽車の販売は引き続き増加し、7月の納車台数は過去最高の5万1,000台に達した。販売台数は前月比4万1,535台に減少し、依然として理想には及ばない。 Huawei Honmeng Smart の完全なシステム統計に基づいても、44,090 というスコアは理想的ではありません。おそらく最大の理由は、Wenjie M5 が無敵すぎて、その販売台数が Ideal L6 の 3 分の 1 程度に過ぎないことです。もちろん、価格が30万元未満のモデルを除くと、Hongmeng Smartは「価格が30万元以上の新エネルギーモデルの月次販売で引き続き1位を維持している」と述べた。

残りの新電力ブランドの実績は前月とほぼ同じで、LeapaoとWeilaiの販売台数は2万台以上、XpengとNezhaの販売台数は約10,000台だった。

新車を発売することなく、販売台数は3か月連続で2万台以上と安定しており、バッテリー交換モデルに対するNIOのこだわりがより多くの人に受け入れられ始めていることを証明している。昨年11月以来、少なくとも7社の自動車会社がNIOとバッテリー交換協力に合意した。今年3月にDouyinに登録して以来、リー・ビンには91万人のファンがおり、42本の短い動画を投稿している。しかし、最も人気があるのは雷軍との共同制作です。

Xiaopeng と Nezha は月販 10,000 台の境目に立ち往生しており、一歩も近づくことができません。何暁鵬氏は、近々発売される同モデルの廉価版である小鵬ＭＯＮＡ ０３に期待を寄せている。最近、ショーカーが店頭に到着し、小鵬汽車のセールスマンが潜在顧客を試食のために店に招待し始めた。

周宏毅氏の交通に牽引され、ネザオートは最近、メディアの見出しに頻繁に登場するようになった。 Zhang Yong 氏も十分に勤勉です。自動車会社の CEO の中で最も Lei Jun から学びたいと思っているのは彼かもしれません。彼の最近の仕事は、「山東衛星 TV」の「Happy Forward」チャレンジに参加することです。Nezha 氏はこれです。番組スポンサーは予想通り、3階で水に落ちた。

Xiaomi Motorsの口調は先月と変わらず、納入台数が1万台を超えたことを発表しただけだった。現在シャオミが抱えている豊富な注文から判断すると、生産能力が依然としてシャオミの売上を制限する最大の要因である。ジクリプトンは、先月販売台数が一時的に 20,000 台を超えたものの、おそらく販売不振のため、今月は 15,655 台に減少しました。昨日のジクリプトンのプロモーションの焦点は、累計出荷台数が 300,000 台を超えたことであり、その属性は「新しい純粋な電気製品としては最速の出荷」でした。 「記録」を強制します。

しかし、人々が最も注目しているのはリストの数字ではなく、毎週のリストをめぐる自動車会社のCEOたちの叱責合戦のようだ。今回、ステージの前に立っているのは、もはや伝統的な自動車会社の上司ではなく、かつては兄弟のように仲が良かった「魏暁利」三兄弟です。

最初に攻撃したのは威来汽車だった。李斌氏と秦立紅氏は7月27日、メディアとのインタビューで週間リストへの不満を表明した。 Qin Lihong 氏は、毎週のリストのデータは不正確であり、NIO によって承認されていないと考えています。 Weilai は第三者に許可を与えていません。「なぜ当社のブランドをプロモーションに使用する必要があるのでしょうか? 減額される可能性はありますか?」

李斌氏は、自動車業界が月次ベースで販売台数を発表することはすでに残酷であり、もし自動車業界が販売台数でナンバーワンになりたいのであれば、決して毎週のリストを発表しないだろうと言うだろうと付け加えた。

——私は危うく李オートの鼻を指さして悪態をつきそうになった。何暁鵬氏はまた、自身のスマート運転技術発表会見で、中国のテクノロジー企業は依然として週間売上高リストに名を連ねており、金儲けの方法を模索していると冗談を言った。これは技術競争のあるべき姿ではない。小鵬汽車は昨年7月、「理想的な週間ランキングデータが発表データとあまりにも異なるため、公式情報に注意してほしい」と指摘した。

上司たちは壇上で匿名で不満を表明したが、副社長たちはより直接的に語った。 NIOのブランドおよびコミュニケーション担当アシスタントバイスプレジデントであるMa Lin氏は、中心となる文書をソーシャルメディアに転送し、「上級管理職は、低レベルのインボリューションは行わないという調子を決めている。毎週のランキングは、多かれ少なかれ、低レベルのインボリューションを意味する」と述べた。 」 彼はまた、具体的に次のように言いました：李翔は「翔兄弟、やめてください。」と言いました。

公の場で話すことはめったにない李翔氏は、微博では返答しなかったが、ブーイングの絵文字とともに隠蔽工作の写真をWeChatモーメントに転送しただけだった。 Ideal はいつものように最新週の売上リストを更新しました。

吉利の楊学良上級副社長も週次リストを巡る議論に注目し、馬林氏の微博をリツイートし、「私も週次リストには反対だ」と述べた。しかし、吉利汽車の吉クリプトン汽車も週間ランキング統計のファンであることがすぐに判明し、楊学良氏も微博の週間ランキングを何度もリツイートし、おせっかいな人たちの嘲笑を集めた。

7月末の週間ランキングに対する疑問の波は、先月の自動車会社経営陣の関与への反対の継続とみなすことができる。中国の自動車産業の競争は世界の他の地域をはるかに上回り、石油から電気への代替という激しい技術革新の下、価格競争が相次ぎ、業界内ではさまざまな「闇広報」が噂されている。決して止まらなかった。

一般に、年の真ん中は自動車会社間の競争が最も激しい時期ではなく、夏は自動車市場の販売のピークシーズンではありません。しかし現在、自動車市場は伝統的な閑散期と繁忙期を失って久しく、業界内の競争は熾烈を極めています。乗用車協会は、近年、自動車市場のオフシーズンがますます顕著になってきており、2014年7月から2019年までの自動車市場の小売売上高は年間合計の平均6.9％を占めたとの記事を発表した。過去 3 年間では 8.4% に上昇しており、昨年は 8.8% と比較的高い割合となっています。

熾烈な競争の下、大手自動車会社は販売上の優位性を拡大することに積極的だ。 Li Auto は、L シリーズの販売が増加している 2023 年に週間ランキングの発表を開始します。過去 1 年ほどで一時停止したのは 2 回だけで、最も最近の一時停止は Ideal MEGA が停止したときでしたが、その後更新を再開しました。

新勢力の週間販売リストでは毎回、上位のほとんどがアイデアルかファーウェイだ。この 2 社は航続距離の長い SUV で、他の純粋な電気自動車会社よりも 2 つまたは 3 つリードしています。 NIO Malin は、異なる価格帯とカテゴリのこれらのモデルを同じリストに載せるべきかどうかを疑問視しましたが、これは市場の客観的な状況を反映していません。 「リストを作成するときは、合理的であり、相互に比較できるものでなければなりません。」

この記述は少し不明確です。結局のところ、ほとんどの自動車会社は販売実績に十分な属性を追加しています。個別に見てみると、それぞれの会社が市場でナンバーワンであるように見えます。しかし、消費者は、20万元以上でナンバーワンであるか、30万元以上でナンバーワンであるか、純粋な電気自動車でナンバーワンであるか、長距離でナンバーワンであるかなど、気にしません。同じく純粋な電気モデルであるテスラ モデル Y は、身体やエネルギー源に関係なく、依然として中国の月間販売台数ナンバーワンのモデルです。

巻き込み反対を叫ぶ自動車会社の経営者たちは、新製品の価格設定に決して躊躇しなかった。 Ji Krypton の新しい 001 が発売され、シリーズ全体の価格が 31,000 人民元から 57,000 人民元に値下げされました。今年上半期、XpengのG9やP7などのモデルも相次いで値下げを行い、Xpeng Motorsを「すでに価格破壊者」と評した。

おそらく、新しい自動車製造勢力は、携帯電話から国境を越えて自動車製造を行う雷軍氏から学ぶべきでしょう。より過酷な中国の携帯電話淘汰競争を経験した双文CEOは、「シャオミは小規模から大規模に成長しており、競争で誰が我々に勝てるだろうか」と語った。

Xiaomi SU7の発売前、Xiaomi Motorsは「我々は共に中国車だ」という広告を掲載した。