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Autore |. Editore Zhang Wen |. Copertina di Jiang Shu |. "Fast and Furious 7"

Ieri è stato pubblicato l'elenco delle vendite delle case automobilistiche per luglio.

Dopo aver adeguato il ritmo, le vendite di Li Auto hanno continuato a crescere, con le consegne che hanno raggiunto le 51.000 unità a luglio, un livello record. Il volume delle vendite è sceso a 41.535 unità mese dopo mese, rimanendo ancora indietro rispetto all'ideale. Anche basandosi sulle statistiche complete del sistema Huawei Hongmeng Smart, il punteggio di 44.090 non è così buono come ideale. Forse la ragione principale è che il Wenjie M5 è imbattibile e il suo volume di vendita è solo circa un terzo dell'Ideal L6. Naturalmente, escludendo i modelli con un prezzo inferiore a 300.000 yuan, Hongmeng Smart ha affermato che "continuano a occupare il primo posto nelle vendite mensili di nuovi modelli energetici con un prezzo superiore a 300.000 yuan".

La performance dei restanti nuovi marchi energetici è stata sostanzialmente la stessa del mese scorso. Leappo e NIO hanno registrato vendite stabili di oltre 20.000 unità, mentre Xpeng e Nezha hanno venduto circa 10.000 unità.

Senza lanciare una nuova auto, le vendite sono rimaste stabili a più di 20.000 unità per tre mesi consecutivi, dimostrando che l'insistenza di NIO sul modello di sostituzione della batteria sta cominciando ad essere accettata da più persone. Dal novembre dello scorso anno, almeno 7 case automobilistiche hanno raggiunto una cooperazione per lo scambio di batterie con NIO. Li Bin sembra anche più attivo sui social media Da quando si è registrato su Douyin nel marzo di quest'anno, ha 910.000 fan e ha pubblicato 42 brevi video. Tuttavia, la cosa più popolare è la sua coproduzione con Lei Jun.

Xiaopeng e Nezha sono bloccati sulla soglia delle vendite mensili di 10.000 veicoli, incapaci di fare un passo avanti. He Xiaopeng ha riposto le sue speranze nell'imminente versione economica del modello, la Xpeng MONA 03. Recentemente, le show car sono arrivate al negozio e i venditori di Xpeng Motors hanno iniziato a invitare potenziali clienti al negozio per le degustazioni.

Spinta dal traffico guidato da Zhou Hongyi, Nezha Auto è recentemente apparsa più intensamente nei titoli dei media. Zhang Yong è anche abbastanza laborioso: potrebbe essere quello più desideroso di imparare da Lei Jun tra tutti gli amministratori delegati delle case automobilistiche. Il suo ultimo lavoro è partecipare alla sfida "Happy Forward" di "Shandong Satellite TV" - Nezha è questo. Lo sponsor del programma, come previsto, è caduto in acqua al terzo livello.

Il tono di Xiaomi Motors è stato lo stesso del mese scorso, annunciando solo che il volume delle consegne ha superato i 10.000. A giudicare dagli abbondanti ordini attualmente detenuti da Xiaomi, la capacità produttiva è ancora il principale fattore che limita le vendite di Xiaomi. Dopo aver superato brevemente le 20.000 vendite il mese scorso, Jikrypton è sceso a 15.655 unità questo mese, forse a causa del rallentamento delle vendite. L'obiettivo della promozione di Jikrypton di ieri era che la consegna cumulativa superava le 300.000 unità e l'attributo era "la consegna più veloce per una nuova elettrica pura. forzare"registrare".

Ma sembra che ciò a cui la gente presti maggiore attenzione non siano i numeri della lista, ma le aspre battaglie tra gli amministratori delegati delle case automobilistiche sulla lista settimanale. Questa volta, le persone in piedi davanti al palco non sono più i capi delle case automobilistiche tradizionali, ma i tre fratelli "Wei Xiaoli" che una volta erano vicini come fratelli.

La prima ad attaccare è stata la Weilai Automobile. Li Bin e Qin Lihong hanno espresso la loro insoddisfazione per la lista settimanale nelle interviste ai media il 27 luglio. Qin Lihong ritiene che i dati dell'elenco settimanale siano imprecisi e non siano stati approvati dal NIO. Weilai non ha autorizzato terze parti "Perché dovremmo usare il nostro marchio per la promozione? Possiamo essere detratti?"

Li Bin ha aggiunto che è già crudele per l'industria automobilistica pubblicare il volume delle vendite su base mensile. Se dovessero essere i numeri uno nelle vendite, direbbero che non pubblicherebbero mai un elenco settimanale.

——Ho quasi indicato il naso di Li Auto e ho imprecato. He Xiaopeng ha anche scherzato durante la sua conferenza sul lancio della tecnologia di guida intelligente dicendo che le aziende tecnologiche cinesi sono ancora nella lista delle vendite settimanali e stanno cercando modi per fare soldi. Non è così che dovrebbe essere la concorrenza tecnologica. Nel luglio dello scorso anno, Xpeng Motors ha sottolineato che "si prega di prestare attenzione alle informazioni ufficiali perché i dati della classifica settimanale ideale sono troppo diversi dai dati annunciati".

I capi hanno espresso la loro insoddisfazione in forma anonima davanti al palco, mentre i vicepresidenti hanno parlato in modo più diretto. Ma Lin, vicepresidente assistente del marchio e della comunicazione di NIO, ha inoltrato il documento centrale sui social media, affermando: "Il senior management dà il tono: non fare involuzione di basso livello. Le classifiche settimanali più o meno significano involuzione di basso livello ." Ha anche detto specificamente: Li Xiang ha detto: "Fratello Xiang, per favore fermati."

Li Xiang, che raramente ha parlato in pubblico, non gli ha risposto su Weibo. Ha semplicemente inoltrato la foto di un insabbiamento in WeChat Moments, insieme a un'emoji che fischia. Ideal ha aggiornato come di consueto l'elenco delle vendite dell'ultima settimana.

Il dibattito sull'elenco settimanale ha attirato anche il vicepresidente senior di Geely, Yang Xueliang. Ha ritwittato il Weibo di Ma Lin e ha detto: "Anch'io sono contrario all'elenco settimanale. Anche lui è d'accordo con il punto di vista di He Xiaopeng". Ma si è presto scoperto che anche Ji Krypton Automobile di Geely era un fan delle statistiche della classifica settimanale. Yang Xueliang ha anche ritwittato la classifica settimanale su Weibo molte volte, attirando il ridicolo da parte degli ficcanaso.

L'ondata di dubbi sulla classifica settimanale alla fine di luglio può essere considerata come una continuazione dell'opposizione dei dirigenti delle case automobilistiche all'involuzione del mese scorso. La concorrenza nell'industria automobilistica cinese supera di gran lunga quella di altre regioni del mondo. Sotto il vigoroso cambiamento tecnologico della sostituzione del petrolio in cambio di elettricità, si sono verificate guerre sui prezzi una dopo l'altra e si sono diffuse voci di varie "pubbliche relazioni nere" nel settore. mai fermato.

In generale, la metà dell’anno non è il periodo più intenso per la concorrenza tra le case automobilistiche, e l’estate non è la stagione di punta delle vendite per il mercato automobilistico. Ma ora il mercato automobilistico ha perso da tempo le sue tradizionali stagioni di bassa e alta stagione, dimostrando la feroce concorrenza nel settore. La Passenger Car Association ha pubblicato un articolo in cui afferma che negli ultimi anni il mercato automobilistico estivo è diventato sempre più evidente durante la bassa stagione. Da luglio 2014 al 2019, le vendite al dettaglio del mercato automobilistico hanno rappresentato in media il 6,9% del totale annuo negli ultimi tre anni è salita all'8,4%, e l'anno scorso è aumentata. Si tratta di una percentuale relativamente alta dell'8,8%.

In un contesto di forte concorrenza, le principali case automobilistiche sono più disposte ad amplificare i propri vantaggi di vendita. Li Auto inizierà a pubblicare le classifiche settimanali nel 2023, proprio mentre le vendite della serie L sono in aumento. Ci sono state solo due pause nell'ultimo anno circa, l'ultima è stata quando Ideal MEGA si è raffreddato, ma da allora hanno ripreso gli aggiornamenti.

Ogni volta che nell'elenco delle vendite settimanali delle nuove forze, la maggior parte dei migliori sono Ideal o Huawei. Con i loro SUV ad autonomia estesa, le due aziende sono due o tre avanti rispetto alle altre aziende produttrici di auto esclusivamente elettriche. NIO Malin si è chiesta se questi modelli con prezzi e categorie diversi debbano essere inseriti nello stesso elenco. Ciò non riflette la situazione oggettiva del mercato. "Quando si stila un elenco, deve essere ragionevole e confrontabile tra loro."

Questa affermazione non è chiara. Dopotutto, la maggior parte delle case automobilistiche ha abbastanza attributi aggiunti ai propri record di vendita. Se la si guarda separatamente, ognuna sembra essere la numero uno sul mercato. Ma ai consumatori non interessa se sei il numero uno con più di 200.000 yuan o più di 300.000 yuan, se sei il numero uno nei veicoli elettrici puri o il numero uno nell’autonomia estesa. La Tesla Model Y, che è anche un modello elettrico puro, è ancora il modello di vendita mensile numero uno in Cina, indipendentemente dalla carrozzeria o dalla fonte di energia.

I capi delle case automobilistiche che reclamano a gran voce contro l'involuzione non hanno mai esitato a fissare i prezzi dei loro nuovi prodotti. Il nuovo 001 di Jikrypton è sul mercato, con prezzi ridotti da 31.000 RMB a 57.000 RMB per l’intera serie. Nella prima metà dell'anno, anche i modelli G9, P7 e altri modelli di Xpeng hanno successivamente ridotto i prezzi. Articoli sui media hanno descritto Xpeng Motors come "già un macellaio di prezzi".

Forse, le nuove forze produttrici di automobili dovrebbero imparare da Lei Jun, che produce automobili transfrontaliere dai telefoni cellulari. Dopo aver sperimentato la più brutale competizione cinese per l'eliminazione dei telefoni cellulari, il CEO di Shuangwen ha dichiarato: "Xiaomi è cresciuta da piccola a grande e chi può batterci nella competizione?"

Prima del lancio dello Xiaomi SU7, Xiaomi Motors ha pubblicato un annuncio che diceva: "Insieme, siamo un'auto cinese".