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El periodista del Observador Económico Zhang Rui Ya sea en tierra o en el aire, los "taxis no tripulados" están alcanzando un nuevo punto crítico para su comercialización.

En julio de este año, la plataforma de servicios de viajes autónomos de Baidu (NASDAQ: BIDU), Luobo Kuaipao, se puso en funcionamiento en muchas ciudades de todo el país y rápidamente "fuera del círculo" debido a temas como el rápido crecimiento de los pedidos y la sustitución. de conductores humanos.

Al mismo tiempo, circuló en Internet una imagen que decía "Centro de control inteligente del robot automotriz Luobo Kuairun". Esta imagen en línea muestra que cuando Luobo Kuaipao proporciona servicios de conducción no tripulada, se sospecha que hay conductores reales sentados frente al volante y la pantalla y participando en el proceso a través de monitoreo remoto. Durante un tiempo, la conducción autónoma genuina y falsa también causó controversia en el mercado.

Pero en cualquier caso, Luobo Kuaipao ha vuelto a despertar la gran atención del mercado hacia la comercialización de la conducción autónoma.

En el último medio mes, China International Capital Corporation (en adelante, "CICC") publicó múltiples informes de investigación que afirman que el reciente progreso de comercialización del Robotaxi (taxi no tripulado) ha superado las expectativas del mercado y se espera que acelere la implementación de altas -Fin de la conducción autónoma. Mirando hacia atrás en el pasado, el desarrollo de Robotaxi se remonta a 2010 y entró en la etapa actual de implementación de 0 a 1 alrededor de 2018. El desempeño de inversión y financiamiento de la industria ha tenido altibajos varias veces en el pasado. 10 años.

Según estadísticas incompletas del Observador Económico, además de Luobo Kuaipao, las empresas nacionales autorizadas para llevar a cabo operaciones comerciales de Robotaxi incluyen Ruqi Travel (09680.HK) y Guangzhou WeRide Technology Co., Ltd. (en adelante, "WeRide" ), Guangzhou Pony.ai Technology Co., Ltd. (en adelante, "Pony.ai") y Shenzhen AutoX Technology Co., Ltd. (en adelante, "AutoX"), etc., con tamaños de flota que van desde cientos a miles de unidades.

No sólo en el campo de la automoción, la comercialización del transporte aéreo sin conductor también está alcanzando un punto de inflexión en el desarrollo de la industria. En abril de este año, un informe de investigación de China International Capital Corporation afirmó que se espera que 2024 sea el primer año de vuelos a baja altitud. El campo puede lograr una transición de 0 a 1 y eVTOL (despegue y aterrizaje verticales eléctricos). avión) puede convertirse en el transportista principal. Entre ellos, EHang Intelligent (NASDAQ: EH) obtuvo el primer certificado de tipo eVTOL del mundo en 2023. El negocio de tráfico aéreo de la compañía también se conoce como "taxi aéreo".

Del 30 al 31 de julio, el Economic Observer entrevistó a Mo Luyi, vicepresidente de Pony.ai, y He Tianxing, vicepresidente de EHang Intelligent, sobre temas que incluyen el desarrollo de tecnología de conducción autónoma, modelos operativos de back-end y procesos de operación comercial. .

Sin personal

CICC declaró en el informe de investigación anterior que el robot-taxi es un escenario de implementación importante para la conducción autónoma L4.

¿Qué es L4? Según la "Calificación de la automatización de la conducción de automóviles" emitida por el Comité Técnico Nacional de Normalización del Automóvil, la automatización de la conducción se divide en seis niveles. Entre ellos, L0 a L2 son asistencia a la conducción y el conductor debe monitorear todo el proceso de conducción; L3 es conducción automática condicional y el conductor toma el control en caso de emergencia;

Según el Observador Económico, actualmente Pony.ai puede proporcionar servicios de viaje con o sin agentes de seguridad en el distrito de Nansha, Guangzhou. Pony.ai dijo que, desde reconocer las condiciones de la carretera hasta la toma de decisiones, pasando por proporcionar freno, acelerador y freno, todos los juicios y cálculos se completan mediante el software y hardware de conducción autónoma de nivel L4 de Pony.ai instalado en el vehículo autónomo.

Dentro de la empresa, Pony.ai denominó al sistema de software y hardware de conducción autónoma que desarrolló “controlador virtual”, que es también el objetivo técnico propuesto por el cofundador y director de tecnología de la empresa, Lou Tiancheng: “conductores experimentados” con emociones estables.

Entonces, ¿cómo utiliza Pony.ai la tecnología para garantizar la seguridad de la conducción autónoma? Mo Luyi dijo que hasta el momento han completado 35 millones de kilómetros de pruebas en vías públicas. A modo de comparación, un conductor humano común, excepto los conductores profesionales, puede que no conduzca 350.000 kilómetros en su vida, por lo que la prueba de Pony.ai es equivalente a que un conductor humano conduzca un automóvil durante 100 años. “Puedes imaginar la carretera. Hay varios escenarios extremos. llamados connercases en nuestra industria, y los hemos experimentado todos".

Además, Mo Luyi dijo que Pony.ai tiene un sistema de chasis redundante para funciones de conducción autónoma L4. El chasis del vehículo tiene un diseño estructural seguro y redundante tanto en control horizontal como vertical. Han llevado a cabo un diseño de seguridad de múltiples capas a nivel del sistema de conducción autónoma, incluido el sistema principal que puede lograr una conducción autónoma con todas las funciones y cumplir con los requisitos de L4 Robotaxi. Sobre esta base, también hay dos capas de soluciones de protección de seguridad. Cuando el sistema principal está en peligro o falla accidentalmente, el subsistema independiente puede realizar las funciones de estacionamiento seguro en el costado y estacionamiento seguro en el carril.

Sin embargo, a diferencia del "Centro de control inteligente de robots de automóviles Luobo Kuaishou" que se rumorea en línea, Pony.ai hace todo lo posible para minimizar la intervención humana en el automóvil durante el proceso de trabajo diario. Por ejemplo, un miembro del personal de Pony.ai le dijo al Economic Observer que, tomando como ejemplo el centro de operaciones de Guangzhou, el centro de despacho backend de la compañía no es un espacio físico y los especialistas de asistencia remota no necesitan trabajar juntos, son más como programadores. "Puedes operarlo frente a una computadora".

Con respecto a soluciones como "conducción remota" y "conducción remota", Pony.ai cree que este tipo de control remoto del nivel de control del vehículo aumentará en gran medida el riesgo de conducción del vehículo una vez que se produzcan retrasos e inestabilidad de la señal, y no es factible. .

He Tianxing dijo al Economic Observer que cree que la lógica subyacente de la conducción autónoma, ya sea un automóvil, un avión o incluso un yate, es una plataforma de gestión digital compuesta de inteligencia artificial, big data y computación en la nube. "La diferencia entre ellos radica en los diferentes escenarios de uso de los vehículos que soportan, por lo que las soluciones técnicas que implementan son diferentes. Entre ellos, el transporte terrestre enfrenta un entorno de conducción más complejo, mientras que el transporte aéreo requiere mayores niveles de supervisión de seguridad", dijo .

El 30 de julio, el Economic Observer vio el “Centro de Comando de Operaciones de Vuelo” de la compañía, que próximamente se inaugurará, en la base de vuelo de prueba inteligente EHang de Guangzhou: una pantalla gigante y dos filas de escritorios frente a la pantalla. "Puede consultar la 'torre' y el 'cerebro de control central' en el sistema de aviación civil para comprenderlo", explicó el personal de EHang Intelligent al Economic Observer. He Tianxing afirmó además que el centro de comando de operaciones de vuelo no solo lleva a cabo el comando, despacho y monitoreo de las aeronaves en condiciones de funcionamiento, sino que también gestiona todo el proceso en tiempo real para garantizar el vuelo seguro de cada aeronave. "Actualmente estamos trabajando con la Administración de Aviación Civil y otras agencias reguladoras relevantes para formular estándares de sistemas operativos y regulaciones regulatorias relevantes para eVTOL tripulado. Parafraseando lo que dijo el fundador de la compañía, 'El código confiable y las máquinas sin emociones son los productos más seguros'". He Tianxing dijo que la conducción autónoma y la reducción de la interferencia humana están en línea con la intención original de EHang Intelligence cuando se fundó.

He Tianxing también dijo que la operación no tripulada también es importante para las operaciones comerciales a gran escala en el futuro. "El alto costo significa que es difícil lograr la inclusión. Si el transporte en línea cuesta miles de yuanes por viaje hoy, creo que afectará en gran medida su popularidad. Añadió que en el pasado, tal vez 4 o 5 personas eran responsables". Para un avión, en el futuro, 2 personas podrán gestionar 5 o 6 aviones.

comercializar

El 23 de julio, un artículo de interpretación sobre la conducción autónoma publicado en el sitio web oficial de la Sociedad China de Ingenieros Automotrices afirmó que actualmente, la industria Robotaxi ha entrado en la etapa piloto de operación comercial no tripulada de vehículos completos: desde pruebas en carretera hasta operaciones de demostración en áreas designadas. áreas, Desde el despliegue de oficiales de seguridad de primera fila hasta la implementación de no oficiales de seguridad en algunas ciudades, desde experiencia gratuita hasta operaciones comerciales.

A escala global, el desarrollo comercial de Robotaxi se divide en múltiples escalones según las diferencias en las políticas nacionales, la inversión de capital, los niveles de desarrollo de la tecnología de conducción autónoma y la verificación de la lógica empresarial. Tomando como ejemplo 2023, China y Estados Unidos están progresando relativamente rápido y han lanzado operaciones comerciales sin guardias de seguridad para conductores principales en áreas limitadas. Alemania, Francia, los Emiratos Árabes Unidos y otros países han lanzado respectivamente comercialización a pequeña escala con conductor principal; guardias de seguridad; países y regiones piloto como el Reino Unido y Arabia Saudita todavía se centran en las pruebas en carretera.

Mo Luyi dijo que, tomando Guangzhou como ejemplo, un Robotaxi necesita obtener licencias en diferentes etapas, desde las pruebas en carretera hasta la carga comercial. Cada etapa requiere que el vehículo tenga kilometraje operativo, respuesta de emergencia del vehículo, diseño de redundancia de seguridad, etc., que cumplan con los requisitos correspondientes. . En el contexto de un entorno regulatorio cada vez más estricto, se debe prestar especial atención a las cuestiones de las operaciones de cumplimiento, como el cumplimiento de los datos y la protección de la privacidad, las normas de seguridad y la responsabilidad por accidentes, las pruebas en carretera y las operaciones comerciales, las normas técnicas y la certificación, la comunicación de políticas y la orientación sobre el cumplimiento. , etc. .

Mo Luyi dijo que actualmente Pony.ai involucra principalmente tres segmentos comerciales principales: Robotaxi, Robotruk (camiones autónomos) y asistencia a la conducción inteligente para automóviles de pasajeros, y planea completar avances tecnológicos y tareas de comercialización en los próximos 5 a 10 años. Entre ellos, en términos de Robotaxi, se espera que se produzca en masa y se ponga en circulación en un sentido real en 2025, permitiendo a toda la gente común experimentar cómo serán los viajes en términos de Robotruk; Actualmente hay Robotruks que viajan entre Beijing y Tianjin todos los días para el transporte de carga y la demanda de carga es fuerte.

Mo Luyi también dijo que los camiones autónomos de Pony.ai han completado el proceso desde la demostración (prueba) hasta la verificación técnica y la operación comercial a pequeña escala (con oficiales de seguridad). La siguiente etapa que debe superarse es la operación no tripulada.

La comercialización de EHang Intelligent todavía está esperando un “permiso”.

He Tianxing dijo que en julio de este año, Guangdong Yihang General Aviation Co., Ltd., una subsidiaria de propiedad total de EHang Intelligent que se especializa en servicios de operación de UAM (tráfico aéreo urbano), y su empresa operativa conjunta Hefei Heyi Aviation Co. , Ltd. en Hefei, respectivamente, la solicitud presentada para un certificado de operación de aeronaves tripuladas civiles no tripuladas (AirOperatorCertificate, en lo sucesivo denominado "OC") ha sido aceptada por la Administración de Aviación Civil de China y pronto se llevarán a cabo varias aprobaciones.

"El OC es el último obstáculo para que entremos en la comercialización y esperamos superarlo este año". He Tianxing dijo que la solicitud de OC de EHang Intelligent también significa que ellos y la Administración de Aviación Civil de China establecerán conjuntamente una nueva operación de aviones no tripulados. sistema para lograr El avance "de 0 a 1" en la nueva industria global de la aviación civil tiene una importancia innovadora para el desarrollo de la industria eVTOL mundial.

Además, He Tianxing expresó total desaprobación de la opinión de que la conducción sin conductor "robará los puestos de trabajo de los conductores humanos". Él cree que las cosas innovadoras reemplazarán las viejas fuerzas productivas, promoverán el desarrollo de nuevas fuerzas productivas y también crearán más empleos. Por ejemplo, el centro de comando de operaciones de vuelo estará equipado con ingenieros de servicio de vuelo, los puntos de embarque estarán equipados con servicios de inspección de seguridad y la garantía de seguridad también incluirá seguros comerciales. En el futuro, promoveremos vigorosamente el desarrollo de la economía de plataformas. , economía colaborativa y industria de servicios sociales al consumidor, que traerán nuevas oportunidades.

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Reportero del Observador Económico Zhang Rui

Reportero del Departamento de Entrevistas de Guangzhou
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