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Wirtschaftsbeobachter-Reporter Zhang Rui Ob am Boden oder in der Luft: „Unbemannte Taxis“ erreichen einen neuen kritischen Punkt für die Kommerzialisierung.

Im Juli dieses Jahres wurde die selbstfahrende Reisedienstplattform Luobo Kuaipao von Baidu (NASDAQ: BIDU) in vielen Städten im ganzen Land in Betrieb genommen und aufgrund von Themen wie schnellem Auftragswachstum und Ersatz schnell „aus dem Kreis gerissen“. menschlicher Fahrer.

Gleichzeitig wurde im Internet ein Bild mit der Aufschrift „Luobo Kuairun Automobile Robot Intelligent Control Center“ verbreitet. Dieses Online-Bild zeigt, dass bei der Bereitstellung fahrerloser Dienste durch Luobo Kuaipao der Verdacht besteht, dass echte Fahrer am Lenkrad und vor dem Bildschirm sitzen, um durch Fernüberwachung an dem Prozess teilzunehmen. Eine Zeit lang sorgten auch echtes und gefälschtes autonomes Fahren für Marktkontroversen.

Aber auf jeden Fall hat Luobo Kuaipao erneut die große Aufmerksamkeit des Marktes für die Kommerzialisierung des autonomen Fahrens geweckt.

Im letzten halben Monat hat die China International Capital Corporation (im Folgenden als „CICC“ bezeichnet) mehrere Forschungsberichte veröffentlicht, aus denen hervorgeht, dass die jüngsten Kommerzialisierungsfortschritte des Robotaxi (unbemanntes Taxi) die Markterwartungen übertroffen haben und voraussichtlich die Umsetzung von High beschleunigen werden -Ende des autonomen Fahrens. Rückblickend lässt sich die Entwicklung von Robotaxi bis ins Jahr 2010 zurückverfolgen und erreichte etwa 2018 die aktuelle Umsetzungsphase von 0 auf 1. Die Investitions- und Finanzierungsleistung der Branche war in der Vergangenheit mehrfach auf und ab 10 Jahre.

Nach unvollständigen Statistiken des Economic Observer gehören neben Luobo Kuaipao auch Ruqi Travel (09680.HK) und Guangzhou WeRide Technology Co., Ltd. (im Folgenden als „WeRide“ bezeichnet) zu den inländischen Unternehmen, die für die Durchführung kommerzieller Robotaxi-Operationen zugelassen sind. ), Guangzhou Pony.ai Technology Co., Ltd. (im Folgenden als „Pony.ai“ bezeichnet) und Shenzhen AutoX Technology Co., Ltd. (im Folgenden als „AutoX“ bezeichnet) usw. mit Flottengrößen von Hunderte bis Tausende von Einheiten.

Nicht nur im Automobilbereich erreicht auch die Kommerzialisierung des fahrerlosen Lufttransports einen Wendepunkt in der Branchenentwicklung. Im April dieses Jahres hieß es in einem Forschungsbericht der China International Capital Corporation, dass 2024 voraussichtlich das erste Jahr des Tiefflugs sein wird. Das Feld könnte einen Übergang von 0 auf 1 und eVTOL (elektrischer vertikaler Start und Landung) realisieren Flugzeuge) könnten zum Kernträger werden. Unter anderem hat EHang Intelligent (NASDAQ: EH) im Jahr 2023 das weltweit erste eVTOL-Typenzertifikat erhalten. Das Flugverkehrsgeschäft des Unternehmens ist auch als „Lufttaxi“ bekannt.

Vom 30. bis 31. Juli interviewte der Economic Observer Mo Luyi, Vizepräsident von Pony.ai, und He Tianxing, Vizepräsident von EHang Intelligent, zu Themen wie der Entwicklung autonomer Fahrtechnologie, Back-End-Betriebsmodellen und kommerziellen Betriebsabläufen .

Unbemannt

CICC stellte im oben genannten Forschungsbericht fest, dass Robo-Taxi ein wichtiges Implementierungsszenario für autonomes Fahren der Stufe L4 ist.

Was ist L4? Nach dem „Grading of Automobile Driving Automation“ des National Technical Committee for Automobile Standardization ist die Fahrautomatisierung in sechs Stufen unterteilt. Darunter sind L0 bis L2 Fahrassistenz, und der Fahrer muss den gesamten Prozess überwachen; L3 ist bedingtes automatisches Fahren, und L4 ist hochautomatisches Fahren;

Nach Angaben des Economic Observer kann Pony.ai derzeit Reisedienstleistungen mit oder ohne Sicherheitsbeauftragten im Bezirk Nansha, Guangzhou, anbieten. Pony.ai sagte, dass von der Erkennung der Straßenbedingungen über die Entscheidungsfindung bis hin zur Bereitstellung von Bremsen, Gaspedal und Bremse alle Beurteilungen und Berechnungen durch die im autonomen Fahrzeug installierte L4-Software und -Hardware für autonomes Fahren von Pony.ai vervollständigt werden.

Innerhalb des Unternehmens nannte Pony.ai das von ihm entwickelte selbstfahrende Software- und Hardwaresystem „virtueller Fahrer“, was auch das technische Ziel ist, das der Mitbegründer und CTO des Unternehmens, Lou Tiancheng, vorgeschlagen hat: „erfahrene Fahrer“ mit stabilen Emotionen.

Wie nutzt Pony.ai also Technologie, um die Sicherheit des autonomen Fahrens zu gewährleisten? Mo Luyi sagte, dass sie bisher 35 Millionen Testkilometer auf öffentlichen Straßen absolviert hätten. Zum Vergleich: Ein gewöhnlicher menschlicher Fahrer, mit Ausnahme von Berufskraftfahrern, fährt möglicherweise nicht 350.000 Kilometer im Leben. Daher entspricht der Test von Pony.ai dem eines menschlichen Fahrers, der 100 Jahre lang ein Auto fährt. „Sie können sich verschiedene Extremszenarien vorstellen.“ werden in unserer Branche Connercases genannt, und wir haben sie alle erlebt.“

Darüber hinaus sagte Mo Luyi, dass Pony.ai über ein redundantes Chassissystem für autonome L4-Fahrfunktionen verfügt. Das Fahrzeugchassis verfügt über ein sicheres und redundantes Strukturdesign sowohl in der horizontalen als auch in der vertikalen Steuerung. Sie haben ein mehrschichtiges Sicherheitsdesign auf der Ebene des autonomen Fahrsystems durchgeführt, einschließlich des Hauptsystems, das ein voll funktionsfähiges autonomes Fahren ermöglichen und die Anforderungen von L4 Robotaxi erfüllen kann. Auf dieser Grundlage gibt es auch zwei Ebenen von Sicherheitsschutzlösungen Wenn das Hauptsystem in Gefahr ist oder versehentlich ausfällt, kann das unabhängige Subsystem die Funktionen des sicheren Parkens am Rand und des sicheren Parkens auf der Fahrspur realisieren.

Doch im Gegensatz zu dem im Internet kolportierten „Luobo Kuaishou Automobile Robot Intelligent Control Center“ versucht Pony.ai sein Bestes, menschliche Eingriffe in das Auto im täglichen Arbeitsprozess zu minimieren. Ein Mitarbeiter von Pony.ai sagte beispielsweise gegenüber dem Economic Observer, dass das Backend-Versandzentrum des Unternehmens am Beispiel des Guangzhou-Betriebszentrums kein physischer Raum sei und Fernunterstützungsspezialisten nicht zusammenarbeiten müssten. Sie seien eher wie Programmierer . „Sie können es vor einem Computer bedienen.“

In Bezug auf Lösungen wie „Fernfahren“ und „Fernfahren“ ist Pony.ai der Ansicht, dass diese Art der Fernsteuerung der Fahrzeugsteuerungsebene das Risiko des Fahrzeugfahrens erheblich erhöhen wird, sobald Verzögerungen und Signalinstabilität auftreten, und nicht machbar ist .

He Tianxing sagte gegenüber dem Economic Observer, dass er davon überzeugt sei, dass die zugrunde liegende Logik des autonomen Fahrens, sei es ein Auto, ein Flugzeug oder sogar eine Yacht, eine digitale Managementplattform sei, die aus künstlicher Intelligenz, Big Data und Cloud Computing bestehe. „Der Unterschied zwischen ihnen liegt in den unterschiedlichen Nutzungsszenarien der von ihnen unterstützten Fahrzeuge, daher sind die technischen Lösungen, die sie implementieren, unterschiedlich. Unter ihnen ist der Bodentransport mit einer komplexeren Fahrumgebung konfrontiert, während der Lufttransport ein höheres Maß an Sicherheitsüberwachung erfordert“, sagte er .

Am 30. Juli sah der Economic Observer das demnächst eröffnete „Flight Operations Command Center“ des Unternehmens auf der Testflugbasis von EHang Intelligent Guangzhou: einen riesigen Bildschirm und zwei Reihen von Schreibtischen gegenüber dem Bildschirm. „Um das zu verstehen, können Sie sich auf den ‚Turm‘ und das ‚zentrale Kontrollgehirn‘ im zivilen Luftfahrtsystem beziehen.“ He Tianxing erklärte weiter, dass die Flugbetriebszentrale nicht nur die Steuerung, Entsendung und Überwachung der Flugzeuge in betriebsbereitem Zustand durchführe, sondern auch den gesamten Prozess in Echtzeit verwalte, um den sicheren Flug jedes Flugzeugs zu gewährleisten. „Wir arbeiten derzeit mit der Zivilluftfahrtbehörde und anderen relevanten Regulierungsbehörden zusammen, um Betriebssystemstandards und relevante Regulierungsvorschriften für bemannte eVTOL zu formulieren. Um es mit den Worten des Firmengründers zu sagen: „Zuverlässiger Code und emotionslose Maschinen sind die sichersten Produkte.“ He Tianxing sagte, dass autonomes Fahren und die Reduzierung menschlicher Eingriffe im Einklang mit der ursprünglichen Absicht von EHang Intelligence bei seiner Gründung stünden.

He Tianxing sagte auch, dass der unbemannte Betrieb auch für groß angelegte kommerzielle Operationen in der Zukunft wichtig sei. „Die Kosten sind zu hoch, was bedeutet, dass es schwierig ist, universelle Vorteile zu erzielen. Wenn Online-Ride-Hailing heute Tausende von Yuan pro Fahrt kostet, wird dies meiner Meinung nach seine Popularität stark beeinträchtigen.“ 5 Personen waren für ein Flugzeug verantwortlich. In Zukunft können 2 Personen 5 oder 6 Flugzeuge verwalten.

kommerzialisieren

Am 23. Juli hieß es in einem Interpretationsartikel zum Thema autonomes Fahren, der auf der offiziellen Website der China Society of Automotive Engineers veröffentlicht wurde, dass die Robotaxi-Industrie derzeit in die Pilotphase des unbemannten kommerziellen Gesamtfahrzeugbetriebs eingetreten sei: von Straßentests bis hin zu Demonstrationsbetrieben in ausgewiesenen Gebieten Bereiche, vom Einsatz von Sicherheitsbeauftragten in der ersten Reihe bis zur Einführung von Sicherheitsbeauftragten ohne Sicherheitsbeauftragte in einigen Städten, von freier Erfahrung bis hin zu kommerziellen Einsätzen.

Auf globaler Ebene ist die kommerzielle Entwicklung von Robotaxi in mehrere Stufen unterteilt, basierend auf Unterschieden in der nationalen Politik, den Kapitalinvestitionen, dem Entwicklungsstand der autonomen Fahrtechnologie und der Überprüfung der Geschäftslogik. Nehmen wir das Jahr 2023 als Beispiel: China und die Vereinigten Staaten machen relativ schnelle Fortschritte und haben in begrenzten Gebieten wie Deutschland, Frankreich und den Vereinigten Arabischen Emiraten die Kommerzialisierung in kleinem Maßstab mit Hauptfahrer gestartet Pilotländer und Regionen wie das Vereinigte Königreich und Saudi-Arabien konzentrieren sich immer noch auf Straßentests.

Mo Luyi sagte, dass ein Robotaxi am Beispiel von Guangzhou in verschiedenen Phasen, von der Straßenerprobung bis zum kommerziellen Laden, Lizenzen erhalten muss. In jeder Phase muss das Fahrzeug die entsprechenden Anforderungen erfüllen . Im Kontext eines immer strengeren regulatorischen Umfelds muss besonderes Augenmerk auf Compliance-Betriebsthemen wie Datencompliance und Datenschutz, Sicherheitsstandards und Unfallhaftung, Straßentests und kommerzieller Betrieb, technische Standards und Zertifizierung, Richtlinienkommunikation und Compliance-Leitlinien gelegt werden , usw. .

Mo Luyi sagte, dass Pony.ai derzeit hauptsächlich drei große Geschäftssegmente umfasst: Robotaxi, Robotruk (selbstfahrende Lkw) und intelligente Fahrassistenz für Pkw, und plant, in den nächsten 5 bis 10 Jahren technologische Durchbrüche und Kommerzialisierungsaufgaben zu vollenden. Unter anderem wird erwartet, dass es in Bezug auf Robotaxi im Jahr 2025 in Massenproduktion hergestellt und auf die Straße gebracht wird, sodass alle normalen Menschen erleben können, wie das Reisen in Bezug auf Robotaxi in Zukunft aussehen wird Derzeit verkehren Robotruks täglich zwischen Peking und Tianjin. Die Frachtnachfrage ist stark.

Mo Luyi sagte auch, dass die selbstfahrenden Lkw von Pony.ai den Prozess von der Demo (Erprobung) über die technische Verifizierung bis hin zum kommerziellen Kleinbetrieb (mit Sicherheitsbeauftragten) abgeschlossen haben. Die nächste Stufe, die durchbrochen werden muss, ist der unbemannte Betrieb.

Die Kommerzialisierung von EHang Intelligent wartet noch auf eine „Genehmigung“.

He Tianxing sagte, dass im Juli dieses Jahres Guangdong Yihang General Aviation Co., Ltd., eine hundertprozentige Tochtergesellschaft von EHang Intelligent, die auf UAM-Betriebsdienste (Urban Air Traffic) spezialisiert ist, und sein Joint-Venture-Betriebsunternehmen Hefei Heyi Aviation Co. , Ltd. in Hefei Der eingereichte Antrag auf ein ziviles Betriebszertifikat für unbemannte bemannte Luftfahrzeuge (AirOperatorCertificate, im Folgenden „OC“ genannt) wurde von der chinesischen Zivilluftfahrtbehörde angenommen und verschiedene Genehmigungen werden in Kürze durchgeführt.

„OC ist für uns die letzte Hürde auf dem Weg zur Kommerzialisierung, und wir hoffen, es noch in diesem Jahr zu schaffen.“ System zu erreichen Der Durchbruch „von 0 auf 1“ in der globalen neuen Zivilluftfahrtindustrie hat bahnbrechende Bedeutung für die Entwicklung der weltweiten eVTOL-Industrie.

Darüber hinaus äußerte He Tianxing seine völlige Missbilligung der Ansicht, dass fahrerloses Fahren „den menschlichen Fahrern die Arbeitsplätze stehlen“ werde. Er glaubt, dass innovative Dinge alte Produktivkräfte ersetzen, die Entwicklung neuer Produktivkräfte fördern und auch mehr Arbeitsplätze schaffen werden. So wird beispielsweise die Flugbetriebszentrale mit Flugservice-Ingenieuren ausgestattet, die Boarding-Points werden mit Sicherheitsinspektionen ausgestattet und die Sicherheitssicherung umfasst auch gewerbliche Versicherungen. Wir werden in Zukunft die Entwicklung der Plattformökonomie energisch vorantreiben , Sharing Economy und soziale Verbraucherdienstleistungsbranche, die neue Möglichkeiten mit sich bringen wird.

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Zhang Rui Economic Observer-Reporter

Reporter der Interviewabteilung von Guangzhou
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