Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Ο δημοσιογράφος του Economic Observer, Zhang Rui Είτε στο έδαφος είτε στον αέρα, τα «μη επανδρωμένα ταξί» φτάνουν σε ένα νέο κρίσιμο σημείο εμπορευματοποίησης.

Τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους, η αυτόνομη πλατφόρμα ταξιδιωτικών υπηρεσιών Luobo Kuaipao της Baidu (NASDAQ: BIDU) τέθηκε σε λειτουργία σε πολλές πόλεις σε ολόκληρη τη χώρα και γρήγορα "εκτός κύκλου" λόγω θεμάτων όπως η ταχεία αύξηση των παραγγελιών και η αντικατάσταση των ανθρώπινων οδηγών.

Την ίδια ώρα, μια φωτογραφία που έγραφε «Luobo Kuairun Automobile Robot Intelligent Control Center» κυκλοφόρησε στο Διαδίκτυο. Αυτή η διαδικτυακή εικόνα δείχνει ότι όταν το Luobo Kuaipao παρέχει υπηρεσίες μη επανδρωμένης οδήγησης, υπάρχει υποψία ότι υπάρχουν πραγματικοί οδηγοί που κάθονται μπροστά από το τιμόνι και την οθόνη και συμμετέχουν στη διαδικασία μέσω απομακρυσμένης παρακολούθησης. Για ένα διάστημα, η γνήσια και ψεύτικη αυτόνομη οδήγηση προκάλεσε επίσης διαμάχες στην αγορά.

Αλλά σε κάθε περίπτωση, το Luobo Kuaipao αφύπνισε για άλλη μια φορά τη μεγάλη προσοχή της αγοράς στην εμπορευματοποίηση της αυτόνομης οδήγησης.

Το τελευταίο εξάμηνο, η China International Capital Corporation (εφεξής «CICC») δημοσίευσε πολλαπλές ερευνητικές εκθέσεις που αναφέρουν ότι η πρόσφατη πρόοδος εμπορευματοποίησης του Robotaxi (μη επανδρωμένο ταξί) έχει ξεπεράσει τις προσδοκίες της αγοράς και αναμένεται να επιταχύνει την εφαρμογή υψηλών - τερματισμός της αυτόνομης οδήγησης. Κοιτάζοντας πίσω στο παρελθόν, η ανάπτυξη της Robotaxi μπορεί να ανιχνευθεί πίσω στο 2010 και εισήλθε στο τρέχον στάδιο εφαρμογής από το 0 έως το 1 περίπου το 2018. Οι επενδυτικές και χρηματοδοτικές επιδόσεις του κλάδου υπήρξαν σκαμπανεβάσματα πολλές φορές στο παρελθόν 10 χρόνια.

Σύμφωνα με ελλιπή στατιστικά στοιχεία του Economic Observer, εκτός από την Luobo Kuaipao, οι εγχώριες εταιρείες που έχουν εγκριθεί για την εκτέλεση εμπορικών δραστηριοτήτων της Robotaxi περιλαμβάνουν τις Ruqi Travel (09680.HK) και Guangzhou WeRide Technology Co., Ltd. (εφεξής "WeRide" ), Guangzhou Pony.ai Technology Co., Ltd. (εφεξής «Pony.ai») και Shenzhen AutoX Technology Co., Ltd. (εφεξής «AutoX») κ.λπ., με μεγέθη στόλου που κυμαίνονται από εκατοντάδες έως χιλιάδες μονάδες.

Όχι μόνο στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, η εμπορευματοποίηση των αεροπορικών μεταφορών χωρίς οδηγό φτάνει επίσης σε ένα σημείο καμπής στην ανάπτυξη της βιομηχανίας. Τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, μια έκθεση έρευνας από την China International Capital Corporation ανέφερε ότι το 2024 αναμένεται να είναι η πρώτη χρονιά πτήσης σε χαμηλό ύψος. αεροσκάφος) μπορεί να γίνει ο βασικός αερομεταφορέας. Μεταξύ αυτών, η EHang Intelligent (NASDAQ: EH) απέκτησε το πρώτο πιστοποιητικό τύπου eVTOL στον κόσμο το 2023. Η δραστηριότητα της εταιρείας στον τομέα της εναέριας κυκλοφορίας είναι γνωστή και ως "αεροπορικό ταξί".

Από τις 30 έως τις 31 Ιουλίου, το Economic Observer πήρε συνέντευξη από τον Mo Luyi, Αντιπρόεδρο του Pony.ai και τον He Tianxing, Αντιπρόεδρο της EHang Intelligent, σχετικά με θέματα όπως η ανάπτυξη τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης, μοντέλα λειτουργίας back-end και διαδικασίες εμπορικής λειτουργίας .

Μη επανδρωμένος

Η CICC δήλωσε στην παραπάνω ερευνητική έκθεση ότι το Robo-taxi είναι ένα σημαντικό σενάριο υλοποίησης για την αυτόνομη οδήγηση L4.

Τι είναι το L4; Σύμφωνα με τη «Βαθμολογία Αυτοματισμού Οδήγησης Αυτοκινήτων» που εκδόθηκε από την Εθνική Τεχνική Επιτροπή Τυποποίησης Αυτοκινήτων, ο αυτοματισμός οδήγησης χωρίζεται σε έξι επίπεδα. Μεταξύ αυτών, το L0 έως το L2 είναι υποβοήθηση οδήγησης και ο οδηγός πρέπει να παρακολουθεί ολόκληρη τη διαδικασία οδήγησης υπό όρους και ο οδηγός αναλαμβάνει σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης και το L5 είναι πλήρως αυτόματη οδήγηση.

Σύμφωνα με τον Economic Observer, επί του παρόντος, η Pony.ai μπορεί να παρέχει ταξιδιωτικές υπηρεσίες με ή χωρίς υπαλλήλους ασφαλείας στην περιοχή Nansha, στο Guangzhou. Η Pony.ai είπε ότι από την αναγνώριση των συνθηκών του δρόμου μέχρι τη λήψη αποφάσεων, μέχρι την παροχή γκαζιού και φρένων, όλες οι κρίσεις και οι υπολογισμοί ολοκληρώνονται από το λογισμικό και το υλικό αυτόνομης οδήγησης επιπέδου L4 της Pony.ai που είναι εγκατεστημένο στο αυτόνομο όχημα.

Μέσα στην εταιρεία, η Pony.ai ονόμασε το λογισμικό και το σύστημα υλικού που ανέπτυξε αυτόνομης οδήγησης «εικονικό πρόγραμμα οδήγησης», που είναι επίσης ο τεχνικός στόχος που προτείνει ο συνιδρυτής της εταιρείας και CTO Lou Tiancheng: «έμπειροι οδηγοί» με σταθερά συναισθήματα.

Πώς, λοιπόν, το Pony.ai χρησιμοποιεί την τεχνολογία για να εξασφαλίσει την ασφάλεια της αυτόνομης οδήγησης; Ο Mo Luyi είπε ότι μέχρι στιγμής, έχουν ολοκληρώσει 35 εκατομμύρια χιλιόμετρα δοκιμών σε δημόσιους δρόμους. Για σύγκριση, ένας συνηθισμένος άνθρωπος οδηγός, εκτός από επαγγελματίες οδηγούς, μπορεί να μην οδηγεί 350.000 χιλιόμετρα σε μια ζωή, οπότε η δοκιμή του Pony.ai ισοδυναμεί με έναν άνθρωπο οδηγό που οδηγεί αυτοκίνητο για 100 χρόνια που ονομάζονται connercases στον κλάδο μας, και τα έχουμε ζήσει όλα."

Επιπλέον, ο Mo Luyi είπε ότι το Pony.ai διαθέτει ένα πλεονάζον σύστημα πλαισίου για λειτουργίες αυτόνομης οδήγησης L4 Το πλαίσιο του οχήματος έχει ασφαλή και περιττή δομική σχεδίαση τόσο σε οριζόντιο όσο και σε κατακόρυφο έλεγχο. Έχουν πραγματοποιήσει μια πολυεπίπεδη σχεδίαση ασφάλειας σε επίπεδο συστήματος αυτόνομης οδήγησης, συμπεριλαμβανομένου του κύριου συστήματος που μπορεί να επιτύχει πλήρη αυτόνομη οδήγηση και να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις του L4 Robotaxi Όταν το κύριο σύστημα βρίσκεται σε κίνδυνο ή αποτύχει κατά λάθος, το ανεξάρτητο υποσύστημα μπορεί να πραγματοποιήσει τις λειτουργίες της ασφαλούς στάθμευσης στο πλάι και της ασφαλούς στάθμευσης στη λωρίδα.

Ωστόσο, σε αντίθεση με το "Luobo Kuaishou Automobile Robot Intelligent Control Center" που φημολογείται στο διαδίκτυο, το Pony.ai προσπαθεί να ελαχιστοποιήσει την ανθρώπινη παρέμβαση στο αυτοκίνητο στην καθημερινή διαδικασία εργασίας. Για παράδειγμα, ένα μέλος του προσωπικού του Pony.ai είπε στον Economic Observer ότι λαμβάνοντας ως παράδειγμα το κέντρο λειτουργίας του Guangzhou, το κέντρο αποστολής υποστήριξης της εταιρείας δεν είναι φυσικός χώρος και οι ειδικοί της απομακρυσμένης βοήθειας δεν χρειάζεται να συνεργάζονται περισσότερο "Μπορείτε να το χειριστείτε μπροστά από έναν υπολογιστή."

Όσον αφορά λύσεις όπως η "οδήγηση εξ αποστάσεως" και η "οδήγηση από απόσταση", η Pony.ai πιστεύει ότι αυτού του είδους ο τηλεχειρισμός του επιπέδου ελέγχου του οχήματος θα αυξήσει σημαντικά τον κίνδυνο οδήγησης του οχήματος μόλις προκύψουν καθυστερήσεις και αστάθεια σήματος και δεν είναι εφικτό .

Ο He Tianxing είπε στον Economic Observer ότι πιστεύει ότι η υποκείμενη λογική της αυτόνομης οδήγησης, είτε πρόκειται για αυτοκίνητο, αεροσκάφος, ή ακόμα και γιοτ, είναι μια πλατφόρμα ψηφιακής διαχείρισης που αποτελείται από τεχνητή νοημοσύνη, μεγάλα δεδομένα και cloud computing. "Η διαφορά μεταξύ τους έγκειται στα διαφορετικά σενάρια χρήσης των οχημάτων που υποστηρίζουν, επομένως οι τεχνικές λύσεις που εφαρμόζουν είναι διαφορετικές. Μεταξύ αυτών, οι επίγειες μεταφορές αντιμετωπίζουν ένα πιο περίπλοκο περιβάλλον οδήγησης, ενώ οι αεροπορικές μεταφορές απαιτούν υψηλότερα επίπεδα επιτήρησης ασφαλείας", είπε. .

Στις 30 Ιουλίου, το Economic Observer είδε το "Κέντρο Διοίκησης Επιχειρήσεων Πτήσεων" της εταιρείας που θα λανσαριστεί σύντομα στη δοκιμαστική βάση πτήσης EHang Intelligent Guangzhou: μια γιγαντιαία οθόνη και δύο σειρές γραφείων προς την οθόνη. «Μπορείτε να ανατρέξετε στον «πύργο» και στον «εγκέφαλο κεντρικού ελέγχου» στο σύστημα πολιτικής αεροπορίας για να καταλάβετε το προσωπικό της EHang Intelligent. Ο He Tianxing δήλωσε περαιτέρω ότι το κέντρο διοίκησης επιχειρήσεων πτήσης όχι μόνο διεξάγει διοίκηση, αποστολή και παρακολούθηση αεροσκαφών σε κατάσταση λειτουργίας, αλλά διαχειρίζεται επίσης ολόκληρη τη διαδικασία σε πραγματικό χρόνο για να εξασφαλίσει την ασφαλή πτήση κάθε αεροσκάφους. "Αυτή τη στιγμή συνεργαζόμαστε με τη Διοίκηση Πολιτικής Αεροπορίας και άλλες σχετικές ρυθμιστικές υπηρεσίες για να διαμορφώσουμε πρότυπα λειτουργικών συστημάτων και σχετικούς ρυθμιστικούς κανονισμούς για το επανδρωμένο eVTOL. Για να παραφράσουμε αυτό που είπε ο ιδρυτής της εταιρείας, "Ο αξιόπιστος κώδικας και τα μηχανήματα χωρίς συναισθήματα είναι τα ασφαλέστερα προϊόντα". Ο He Tianxing είπε ότι η αυτόνομη οδήγηση και η μείωση της ανθρώπινης παρέμβασης είναι σύμφωνες με την αρχική πρόθεση της EHang Intelligence όταν ιδρύθηκε.

Ο He Tianxing είπε επίσης ότι η μη επανδρωμένη λειτουργία είναι επίσης σημαντική για εμπορικές επιχειρήσεις μεγάλης κλίμακας στο μέλλον. "Το υψηλό κόστος σημαίνει ότι είναι δύσκολο να επιτευχθεί η συμμετοχικότητα. Εάν η διαδικτυακή βόλτα κοστίζει χιλιάδες γιουάν ανά ταξίδι σήμερα, νομίζω ότι θα επηρεάσει σε μεγάλο βαθμό τη δημοτικότητά της." για ένα αεροσκάφος Στο μέλλον, 2 άτομα μπορούν να διαχειριστούν 5 ή 6 αεροσκάφη.

εμπορεύομαι

Στις 23 Ιουλίου, ένα άρθρο ερμηνείας για την αυτόνομη οδήγηση που δημοσιεύτηκε στον επίσημο ιστότοπο της China Society of Automotive Engineers ανέφερε ότι επί του παρόντος, η βιομηχανία Robotaxi έχει εισέλθει στο πιλοτικό στάδιο της εμπορικής λειτουργίας μη επανδρωμένων πλήρους οχημάτων: από οδικές δοκιμές έως εργασίες επίδειξης σε καθορισμένες τομείς, Από την ανάπτυξη αξιωματικών ασφαλείας πρώτης σειράς έως την εφαρμογή μη υπευθύνων ασφαλείας σε ορισμένες πόλεις, από τη δωρεάν εμπειρία έως τις εμπορικές λειτουργίες.

Σε παγκόσμια κλίμακα, η εμπορική ανάπτυξη του Robotaxi χωρίζεται σε πολλαπλά κλιμάκια με βάση τις διαφορές στις εθνικές πολιτικές, τις επενδύσεις κεφαλαίου, τα επίπεδα ανάπτυξης τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης και την επαλήθευση επιχειρηματικής λογικής. Λαμβάνοντας ως παράδειγμα το 2023, η Κίνα και οι Ηνωμένες Πολιτείες προχωρούν σχετικά γρήγορα και έχουν ξεκινήσει εμπορικές δραστηριότητες χωρίς κύριους προφυλακτήρες οδηγού σε περιορισμένες περιοχές, αντίστοιχα, η Γερμανία, η Γαλλία, τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα και άλλες χώρες έχουν ξεκινήσει εμπορευματοποίηση μικρής κλίμακας με κύριο οδηγό Πιλοτικές χώρες και περιοχές όπως το Ηνωμένο Βασίλειο και η Σαουδική Αραβία εξακολουθούν να επικεντρώνονται στις δοκιμές στο δρόμο.

Ο Mo Luyi είπε ότι λαμβάνοντας ως παράδειγμα το Guangzhou, ένα Robotaxi πρέπει να αποκτήσει άδειες σε διαφορετικά στάδια, από τις δοκιμές στο δρόμο έως την εμπορική φόρτιση. . Στο πλαίσιο ενός ολοένα και πιο αυστηρού κανονιστικού περιβάλλοντος, πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή σε θέματα λειτουργιών συμμόρφωσης, όπως η συμμόρφωση δεδομένων και η προστασία της ιδιωτικής ζωής, τα πρότυπα ασφάλειας και η ευθύνη ατυχημάτων, οι οδικές δοκιμές και οι εμπορικές λειτουργίες, τα τεχνικά πρότυπα και πιστοποίηση, η επικοινωνία πολιτικής και οι οδηγίες συμμόρφωσης , και τα λοιπά. .

Ο Mo Luyi είπε ότι επί του παρόντος, το Pony.ai περιλαμβάνει κυρίως τρία μεγάλα επιχειρηματικά τμήματα: Robotaxi, Robotruk (αυτοοδηγούμενα φορτηγά) και έξυπνη οδήγηση επιβατικών αυτοκινήτων και σχεδιάζει να ολοκληρώσει τεχνολογικές ανακαλύψεις και εργασίες εμπορευματοποίησης τα επόμενα 5 έως 10 χρόνια. Μεταξύ αυτών, όσον αφορά το Robotaxi, αναμένεται ότι θα παραχθεί μαζικά και θα κυκλοφορήσει με πραγματική έννοια το 2025, επιτρέποντας σε όλους τους απλούς ανθρώπους να βιώσουν πώς θα είναι τα ταξίδια στο μέλλον. Αυτή τη στιγμή υπάρχουν Robotruks που ταξιδεύουν μεταξύ Πεκίνου και Tianjin κάθε μέρα, η ζήτηση εμπορευμάτων είναι μεγάλη.

Ο Mo Luyi είπε επίσης ότι τα αυτόνομα φορτηγά της Pony.ai έχουν ολοκληρώσει τη διαδικασία από την επίδειξη (δοκιμαστική) έως την τεχνική επαλήθευση έως την εμπορική λειτουργία μικρής κλίμακας (με αξιωματικούς ασφαλείας Το επόμενο στάδιο που πρέπει να ξεπεραστεί είναι η μη επανδρωμένη λειτουργία).

Η εμπορευματοποίηση της EHang Intelligent εξακολουθεί να περιμένει «άδεια».

Ο He Tianxing είπε ότι τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους, η Guangdong Yihang General Aviation Co., Ltd., μια εξ ολοκλήρου θυγατρική της EHang Intelligent που ειδικεύεται στις υπηρεσίες λειτουργίας UAM (αστική εναέρια κυκλοφορία), και η εταιρεία κοινής επιχείρησης Hefei Heyi Aviation Co. , Ltd. στο Hefei αντίστοιχα Η αίτηση που υποβλήθηκε για πιστοποιητικό λειτουργίας μη επανδρωμένου αεροσκάφους (AirOperatorCertificate, εφεξής "OC") έγινε αποδεκτή από τη Διοίκηση Πολιτικής Αεροπορίας της Κίνας και σύντομα θα πραγματοποιηθούν διάφορες εγκρίσεις.

"Το OC είναι το τελευταίο εμπόδιο για να μπούμε στην εμπορευματοποίηση και ελπίζουμε να το πετύχουμε αυτό το έτος." σύστημα προς επίτευξη Η σημαντική ανακάλυψη «από το 0 στο 1» στον παγκόσμιο νέο κλάδο της πολιτικής αεροπορίας έχει πρωτοποριακή σημασία για την ανάπτυξη της παγκόσμιας βιομηχανίας eVTOL.

Επιπλέον, ο He Tianxing εξέφρασε την απόλυτη αποδοκιμασία της άποψης ότι η οδήγηση χωρίς οδηγό θα «κλέψει τις δουλειές των ανθρώπων οδηγών». Πιστεύει ότι τα καινοτόμα πράγματα θα αντικαταστήσουν τις παλιές παραγωγικές δυνάμεις, θα προωθήσουν την ανάπτυξη νέων παραγωγικών δυνάμεων και θα δημιουργήσουν επίσης περισσότερες θέσεις εργασίας. Για παράδειγμα, το κέντρο διοίκησης πτήσεων θα είναι εξοπλισμένο με μηχανικούς υπηρεσίας πτήσης, τα σημεία επιβίβασης θα είναι εξοπλισμένα με υπηρεσίες επιθεώρησης ασφαλείας και η διασφάλιση της ασφάλειας θα περιλαμβάνει επίσης εμπορική ασφάλιση Στο μέλλον, θα προωθήσουμε δυναμικά την ανάπτυξη της οικονομίας της πλατφόρμας , της οικονομίας της κοινής χρήσης και της κοινωνικής βιομηχανίας καταναλωτικών υπηρεσιών, που θα φέρει νέες ευκαιρίες στο Come.

Δήλωση πνευματικών δικαιωμάτων: Το παραπάνω περιεχόμενο είναι το πρωτότυπο έργο του "Economic Observer", και τα πνευματικά δικαιώματα ανήκουν στον "Economic Observer". Απαγορεύεται αυστηρά η επανεκτύπωση ή το mirroring χωρίς την άδεια του Economic Observer, διαφορετικά οι αρμόδιοι φορείς θα θεωρηθούν νομικά υπεύθυνοι. Για συνεργασία πνευματικών δικαιωμάτων, καλέστε στο: [010-60910566-1260].

Ρεπόρτερ Zhang Rui Economic Observer

Δημοσιογράφος από το τμήμα συνεντεύξεων του Guangzhou
Επικεντρωθείτε στον κατασκευαστικό τομέα στη Νότια Κίνα, συμπεριλαμβανομένων των τροφίμων, των κλωστοϋφαντουργικών προϊόντων, των επίπλων, των υπολογιστών, των επικοινωνιών και άλλου ηλεκτρονικού εξοπλισμού.
Διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου επικοινωνίας: [email protected]