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Il giornalista dell'Osservatore Economico Zhang Rui Sia a terra che in volo, i "taxi senza pilota" stanno raggiungendo un nuovo punto critico per la commercializzazione.

Nel luglio di quest'anno, Luobo Kuaipao, la piattaforma di servizi di viaggio a guida autonoma di Baidu (NASDAQ: BIDU), è stata messa in funzione in molte città del Paese ed è rapidamente “fuori dal cerchio” a causa di argomenti quali la rapida crescita degli ordini e la sostituzione degli autisti umani.

Allo stesso tempo, su Internet è stata diffusa un'immagine con la scritta "Luobo Kuairun Automobile Robot Intelligent Control Center". Questa immagine online mostra che quando Luobo Kuaipao fornisce servizi senza conducente, si sospetta che ci siano conducenti reali seduti al volante e davanti allo schermo per partecipare al processo attraverso il monitoraggio remoto. Per un certo periodo, anche la vera e la falsa guida autonoma hanno causato controversie sul mercato.

Ma in ogni caso Luobo Kuaipao ha risvegliato ancora una volta la grande attenzione del mercato verso la commercializzazione della guida autonoma.

Nell'ultima metà del mese, China International Capital Corporation (di seguito denominata "CICC") ha pubblicato numerosi rapporti di ricerca affermando che il recente progresso nella commercializzazione del Robotaxi (taxi senza pilota) ha superato le aspettative del mercato e si prevede che accelererà l'implementazione di elevati standard di efficienza energetica. -fine guida autonoma. Guardando al passato, lo sviluppo di Robotaxi può essere fatto risalire al 2010 ed è entrato nell'attuale fase di implementazione da 0 a 1 intorno al 2018. In passato la performance degli investimenti e dei finanziamenti del settore è stata più volte altalenante 10 anni.

Secondo le statistiche incomplete dell'Economic Observer, oltre a Luobo Kuaipao, le società nazionali autorizzate a svolgere operazioni commerciali di Robotaxi includono Ruqi Travel (09680.HK) e Guangzhou WeRide Technology Co., Ltd. (di seguito denominata "WeRide" ), Guangzhou Pony.ai Technology Co., Ltd. (di seguito "Pony.ai") e Shenzhen AutoX Technology Co., Ltd. (di seguito "AutoX"), ecc., con flotte di dimensioni comprese tra centinaia a migliaia di unità.

Non solo nel settore automobilistico, anche la commercializzazione del trasporto aereo senza conducente sta raggiungendo un punto di svolta nello sviluppo del settore. Nell'aprile di quest'anno, un rapporto di ricerca della China International Capital Corporation ha affermato che il 2024 dovrebbe essere il primo anno di volo a bassa quota. Il campo potrebbe realizzare una transizione da 0 a 1 e eVTOL (decollo e atterraggio verticale elettrico). aereo) potrebbe diventare la portaerei principale. Tra questi, EHang Intelligent (NASDAQ: EH) ha ottenuto il primo certificato di tipo eVTOL al mondo nel 2023. L'attività del traffico aereo dell'azienda è nota anche come "taxi aereo".

Dal 30 al 31 luglio, l'Economic Observer ha intervistato Mo Luyi, vicepresidente di Pony.ai, e He Tianxing, vicepresidente di EHang Intelligent, su argomenti quali lo sviluppo della tecnologia di guida autonoma, modelli operativi di back-end e processi operativi commerciali. .

Senza equipaggio

La CICC ha affermato nel rapporto di ricerca di cui sopra che il Robo-taxi è un importante scenario di implementazione per la guida autonoma L4.

Cos'è L4? Secondo la "Classificazione dell'automazione della guida automobilistica" emessa dal Comitato tecnico nazionale per la standardizzazione automobilistica, l'automazione della guida è divisa in sei livelli. Tra questi, da L0 a L2 sono assistenza alla guida e il conducente deve monitorare l'intero processo; L3 è la guida automatica condizionale e il conducente prende il controllo in caso di emergenza; L4 è la guida altamente automatica e L5 è la guida completamente automatica;

Secondo l'Economic Observer, attualmente Pony.ai può fornire servizi di viaggio con o senza addetti alla sicurezza nel distretto di Nansha, Guangzhou. Pony.ai ha affermato che, dal riconoscimento delle condizioni stradali al processo decisionale, alla fornitura di acceleratore e freno, tutte le valutazioni e i calcoli sono completati dal software e dall'hardware di guida autonoma di livello L4 di Pony.ai installato nel veicolo autonomo.

All’interno dell’azienda, Pony.ai ha chiamato il sistema software e hardware di guida autonoma sviluppato “driver virtuale”, che è anche l’obiettivo tecnico proposto dal co-fondatore e CTO dell’azienda Lou Tiancheng: “guidatori esperti” con emozioni stabili.

Quindi, in che modo Pony.ai utilizza la tecnologia per garantire la sicurezza della guida autonoma? Mo Luyi ha affermato che finora hanno completato 35 milioni di chilometri di test su strade pubbliche. Per fare un confronto, un normale conducente umano, ad eccezione dei conducenti professionisti, non può percorrere 350.000 chilometri in una vita. Pertanto, il test di Pony.ai equivale a un conducente umano che guida un’auto per 100 anni. “Puoi immaginare la strada Vari scenari estremi sono chiamati casi di interesse nel nostro settore e li abbiamo sperimentati tutti."

Inoltre, Mo Luyi ha affermato che Pony.ai ha un sistema di telaio ridondante per le funzioni di guida autonoma L4. Il telaio del veicolo ha un design strutturale sicuro e ridondante sia nel controllo orizzontale che verticale. Hanno realizzato una progettazione di sicurezza a più livelli a livello del sistema di guida autonoma, incluso il sistema principale in grado di ottenere una guida autonoma completa e soddisfare i requisiti di L4 Robotaxi. Su questa base, ci sono anche due livelli di soluzioni di protezione della sicurezza Quando il sistema principale è in pericolo o si guasta accidentalmente, il sottosistema indipendente può realizzare le funzioni di parcheggio sicuro sul lato e di parcheggio sicuro sulla corsia.

Tuttavia, a differenza del "Luobo Kuaishou Automobile Robot Intelligent Control Center" di cui si vocifera online, Pony.ai fa del suo meglio per ridurre al minimo l'intervento umano nell'auto nel processo lavorativo quotidiano. Ad esempio, un membro dello staff di Pony.ai ha detto all'Economic Observer che, prendendo come esempio il centro operativo di Guangzhou, il centro di spedizione back-end dell'azienda non è uno spazio fisico e gli specialisti dell'assistenza remota non hanno bisogno di lavorare insieme. Sono più come programmatori "Puoi utilizzarlo davanti a un computer."

Per quanto riguarda soluzioni come "guida a distanza" e "guida a distanza", Pony.ai ritiene che questo tipo di controllo remoto del livello di controllo del veicolo aumenterà notevolmente il rischio di guida del veicolo in caso di ritardi e instabilità del segnale e non è fattibile .

He Tianxing ha dichiarato all'Economic Observer di ritenere che la logica alla base della guida autonoma, che si tratti di un'auto, di un aereo o anche di uno yacht, sia una piattaforma di gestione digitale composta da intelligenza artificiale, big data e cloud computing. "La differenza tra loro sta nei diversi scenari di utilizzo dei veicoli che supportano, quindi le soluzioni tecniche che implementano sono diverse. Tra questi, il trasporto terrestre deve affrontare un ambiente di guida più complesso, mentre il trasporto aereo richiede livelli di supervisione della sicurezza più elevati", ha affermato. .

Il 30 luglio, l’Economic Observer ha visto il “Flight Operations Command Center” della compagnia, di prossima inaugurazione, presso la base di volo di prova EHang Intelligent Guangzhou: uno schermo gigante e due file di scrivanie di fronte allo schermo. "Per capire è possibile fare riferimento alla 'torre' e al 'cervello di controllo centrale' nel sistema dell'aviazione civile." ha spiegato lo staff di EHang Intelligent all'Economic Observer. He Tianxing ha inoltre affermato che il centro di comando delle operazioni di volo non solo effettua il comando, l'invio e il monitoraggio degli aerei in condizioni di lavoro, ma gestisce anche l'intero processo in tempo reale per garantire il volo sicuro di ciascun aereo. "Stiamo attualmente collaborando con l'Amministrazione dell'aviazione civile e altre agenzie di regolamentazione competenti per formulare standard di sistema operativo e normative pertinenti per l'eVTOL con equipaggio. Per parafrasare ciò che ha affermato il fondatore dell'azienda, "Un codice affidabile e macchine prive di emozioni sono i prodotti più sicuri". He Tianxing ha affermato che la guida autonoma e la riduzione dell'interferenza umana sono in linea con l'intenzione originale di EHang Intelligence al momento della sua fondazione.

He Tianxing ha anche affermato che le operazioni senza pilota saranno importanti anche per le future operazioni commerciali su larga scala. "Il costo è troppo alto, il che significa che è difficile ottenere vantaggi universali. Se oggi il ride-hailing online costa migliaia di yuan per viaggio, penso che ciò influenzerà notevolmente la sua popolarità, ha aggiunto, in passato, forse 4 o 5 persone erano responsabili di un aereo. In futuro, 2 persone potranno gestire 5 o 6 aerei.

commercializzare

Il 23 luglio, un articolo interpretativo sulla guida autonoma pubblicato sul sito ufficiale della China Society of Automotive Engineers affermava che attualmente l'industria dei Robotaxi è entrata nella fase pilota delle operazioni commerciali senza pilota di veicoli completi: dai test su strada alle operazioni dimostrative in luoghi designati. aree, dallo schieramento di addetti alla sicurezza in prima fila all’implementazione del no safety officer in alcune città, dall’esperienza libera alle operazioni commerciali.

Su scala globale, lo sviluppo commerciale di Robotaxi è suddiviso in più livelli in base alle differenze nelle politiche nazionali, negli investimenti di capitale, nei livelli di sviluppo della tecnologia di guida autonoma e nella verifica della logica aziendale. Prendendo come esempio il 2023, la Cina e gli Stati Uniti stanno progredendo in modo relativamente rapido e hanno avviato operazioni commerciali senza protezioni di sicurezza per il conducente principale in aree limitate come Germania, Francia ed Emirati Arabi Uniti hanno rispettivamente avviato la commercializzazione su piccola scala con conducente principale le guardie di sicurezza pilota; paesi e regioni come il Regno Unito e l’Arabia Saudita si concentrano ancora sui test su strada.

Mo Luyi ha affermato che, prendendo Guangzhou come esempio, un Robotaxi deve ottenere licenze in diverse fasi, dai test su strada alla ricarica commerciale. Ogni fase richiede che il veicolo abbia il chilometraggio operativo, la risposta alle emergenze del veicolo, la progettazione della ridondanza di sicurezza, ecc. Soddisfino i requisiti corrispondenti . Nel contesto di un contesto normativo sempre più stringente, è necessario prestare particolare attenzione alle questioni legate alle operazioni di conformità, come la conformità dei dati e la protezione della privacy, gli standard di sicurezza e la responsabilità in caso di incidenti, le prove su strada e le operazioni commerciali, gli standard tecnici e la certificazione, la comunicazione politica e la guida alla conformità. , eccetera. .

Mo Luyi ha affermato che attualmente Pony.ai coinvolge principalmente tre principali segmenti di business: Robotaxi, Robotruk (camion a guida autonoma) e assistenza alla guida intelligente per autovetture e prevede di completare scoperte tecnologiche e attività di commercializzazione nei prossimi 5-10 anni. Tra questi, in termini di Robotaxi, si prevede che sarà prodotto in serie e messo realmente in circolazione nel 2025, consentendo a tutte le persone comuni di sperimentare come sarà il viaggio in futuro in termini di Robotaxi; attualmente i Robotruks che viaggiano ogni giorno tra Pechino e Tianjin per il trasporto di merci, la domanda di merci è forte.

Mo Luyi ha anche affermato che i camion a guida autonoma di Pony.ai hanno completato il processo dalla demo (prova) alla verifica tecnica fino all’operazione commerciale su piccola scala (con addetti alla sicurezza). La fase successiva che deve essere superata è l’operazione senza pilota.

La commercializzazione di EHang Intelligent è ancora in attesa di un “permesso”.

He Tianxing ha affermato che nel luglio di quest'anno, Guangdong Yihang General Aviation Co., Ltd., una consociata interamente controllata da EHang Intelligent specializzata in servizi operativi UAM (traffico aereo urbano), e la sua società operativa in joint venture Hefei Heyi Aviation Co. , Ltd. rispettivamente a Hefei La richiesta presentata per un certificato di esercizio di un aereo civile senza pilota (AirOperatorCertificate, di seguito denominato "OC") è stata accettata dall'Amministrazione dell'aviazione civile cinese e presto verranno effettuate varie approvazioni.

"L'OC è l'ultimo ostacolo per noi per entrare nella commercializzazione, e speriamo di riuscirci quest'anno." He Tianxing ha affermato che la richiesta di OC di EHang Intelligent significa anche che loro e l'Amministrazione dell'aviazione civile cinese stabiliranno congiuntamente una nuova operazione di aerei senza pilota. sistema da raggiungere La svolta "da 0 a 1" nel nuovo settore globale dell'aviazione civile ha un significato rivoluzionario per lo sviluppo dell'industria eVTOL mondiale.

Inoltre, He Tianxing ha espresso totale disapprovazione per l'idea secondo cui la guida senza conducente "ruberà il lavoro ai conducenti umani". Crede che le cose innovative sostituiranno le vecchie forze produttive, promuoveranno lo sviluppo di nuove forze produttive e creeranno anche più posti di lavoro. Ad esempio, il centro di comando delle operazioni di volo sarà dotato di ingegneri dell'assistenza di volo, i punti di imbarco saranno dotati di servizi di ispezione di sicurezza e la garanzia della sicurezza coinvolgerà anche l'assicurazione commerciale. In futuro promuoveremo vigorosamente lo sviluppo dell'economia della piattaforma , la condivisione dell'economia e del settore dei servizi sociali al consumo, che porterà nuove opportunità.

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Zhang Rui giornalista dell'Osservatore economico

Reporter del dipartimento interviste di Guangzhou
Focus sul settore manifatturiero nel sud della Cina, compresi prodotti alimentari, tessili, mobili, computer, comunicazioni e altre apparecchiature elettroniche.
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