berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Reporter Pengamat Ekonomi Zhang Rui Baik di darat maupun di udara, “taksi tak berawak” mencapai titik kritis baru untuk komersialisasi.

Pada bulan Juli tahun ini, platform layanan perjalanan tanpa pengemudi milik Baidu (NASDAQ: BIDU), Luobo Kuaipao, dioperasikan di banyak kota di seluruh negeri, dan dengan cepat “keluar dari lingkaran” karena topik-topik seperti pertumbuhan pesanan yang pesat dan penggantian pengemudi manusia.

Pada saat yang sama, gambar bertuliskan "Pusat Kontrol Cerdas Robot Mobil Luobo Kuairun" beredar di Internet. Gambar online ini menunjukkan bahwa ketika Luobo Kuaipao memberikan layanan tanpa pengemudi, diduga ada pengemudi sungguhan yang duduk di belakang kemudi dan di depan layar tampilan untuk berpartisipasi dalam proses tersebut melalui pemantauan jarak jauh. Untuk sementara, mobil otonom asli dan palsu juga menimbulkan kontroversi pasar.

Namun bagaimanapun juga, Luobo Kuaipao sekali lagi membangkitkan perhatian besar pasar terhadap komersialisasi kendaraan otonom.

Dalam setengah bulan terakhir, China International Capital Corporation (selanjutnya disebut sebagai "CICC") telah merilis beberapa laporan penelitian yang menyatakan bahwa kemajuan komersialisasi Robotaxi (taksi tak berawak) baru-baru ini telah melampaui ekspektasi pasar dan diharapkan dapat mempercepat penerapan teknologi tinggi. -end mengemudi otonom. Melihat ke masa lalu, perkembangan Robotaxi dapat ditelusuri kembali ke tahun 2010, dan memasuki tahap implementasi saat ini dari 0 hingga 1 sekitar tahun 2018. Kinerja investasi dan pembiayaan industri ini telah beberapa kali naik turun di masa lalu. 10 tahun.

Menurut statistik yang tidak lengkap dari Economic Observer, selain Luobo Kuaipao, perusahaan dalam negeri yang disetujui untuk melakukan operasi komersial Robotaxi antara lain Ruqi Travel (09680.HK) dan Guangzhou WeRide Technology Co., Ltd. (selanjutnya disebut "WeRide" ), Guangzhou Pony.ai Technology Co., Ltd. (selanjutnya disebut "Pony.ai") dan Shenzhen AutoX Technology Co., Ltd. (selanjutnya disebut "AutoX"), dll., dengan ukuran armada mulai dari ratusan hingga ribuan unit.

Tidak hanya di bidang otomotif, komersialisasi transportasi udara tanpa pengemudi juga mencapai titik perubahan dalam perkembangan industri. Pada bulan April tahun ini, laporan penelitian dari China International Capital Corporation menyatakan bahwa tahun 2024 diharapkan menjadi tahun pertama penerbangan ketinggian rendah. Bidang ini mungkin mewujudkan transisi dari 0 ke 1, dan eVTOL (lepas landas dan mendarat vertikal listrik pesawat) dapat menjadi kapal induk inti. Diantaranya, EHang Intelligent (NASDAQ: EH) telah memperoleh sertifikat jenis eVTOL pertama di dunia pada tahun 2023. Bisnis lalu lintas udara perusahaan ini juga dikenal sebagai "taksi udara".

Dari tanggal 30 hingga 31 Juli, Economic Observer mewawancarai Mo Luyi, Wakil Presiden Pony.ai, dan He Tianxing, Wakil Presiden EHang Intelligent, tentang berbagai topik termasuk pengembangan teknologi penggerak otonom, model operasi back-end, dan proses operasi komersial .

Tak berawak

CICC menyatakan dalam laporan penelitian di atas bahwa Robo-taksi merupakan skenario implementasi penting untuk mengemudi otonom L4.

Apa itu L4? Menurut "Penilaian Otomasi Mengemudi Mobil" yang dikeluarkan oleh Komite Teknis Nasional untuk Standardisasi Mobil, otomatisasi mengemudi dibagi menjadi enam tingkatan. Diantaranya, L0 hingga L2 adalah bantuan mengemudi, dan pengemudi perlu memantau seluruh proses; L3 adalah mengemudi otomatis bersyarat, dan pengemudi mengambil alih dalam keadaan darurat; L4 adalah mengemudi otomatis penuh;

Menurut Pengamat Ekonomi, saat ini Pony.ai dapat menyediakan layanan perjalanan dengan atau tanpa petugas keselamatan di Distrik Nansha, Guangzhou. Pony.ai mengatakan bahwa mulai dari mengenali kondisi jalan hingga pengambilan keputusan, hingga menyediakan akselerator rem dan rem, semua penilaian dan perhitungan diselesaikan oleh perangkat lunak dan perangkat keras kemudi otonom tingkat L4 Pony.ai yang dipasang di kendaraan otonom.

Di dalam perusahaan, Pony.ai menamakan sistem perangkat lunak dan perangkat keras self-driving yang dikembangkannya sebagai “pengemudi virtual”, yang juga merupakan tujuan teknis yang diusulkan oleh salah satu pendiri dan CTO perusahaan Lou Tiancheng: “pengemudi berpengalaman” dengan emosi yang stabil.

Jadi, bagaimana Pony.ai menggunakan teknologi untuk menjamin keamanan berkendara otonom? Mo Luyi mengatakan, sejauh ini mereka telah menyelesaikan 35 juta kilometer pengujian di jalan umum. Sebagai perbandingan, pengemudi manusia biasa, kecuali pengemudi profesional, tidak boleh berkendara sejauh 350.000 kilometer seumur hidup. Oleh karena itu, pengujian Pony.ai setara dengan pengemudi manusia yang mengendarai mobil selama 100 tahun disebut connercases di industri kami, dan kami telah mengalami semuanya."

Selain itu, Mo Luyi mengatakan Pony.ai memiliki sistem sasis redundan untuk fungsi mengemudi otonom L4. Sasis kendaraan memiliki desain struktural yang aman dan redundan baik dalam pengendalian horizontal maupun vertikal. Mereka telah melakukan desain keselamatan berlapis pada tingkat sistem mengemudi otonom, termasuk sistem utama yang dapat mencapai fitur mengemudi otonom penuh dan memenuhi persyaratan L4 Robotaxi Ketika sistem utama dalam bahaya atau gagal secara tidak sengaja, subsistem independen dapat mewujudkan fungsi parkir aman di samping dan parkir aman di jalur.

Namun, tidak seperti "Pusat Kontrol Cerdas Robot Mobil Luobo Kuaishou" yang dikabarkan secara online, Pony.ai mencoba yang terbaik untuk meminimalkan campur tangan manusia di dalam mobil dalam proses kerja sehari-hari. Misalnya, seorang anggota staf Pony.ai mengatakan kepada Economic Observer bahwa dengan mengambil contoh pusat operasi Guangzhou, pusat pengiriman backend perusahaan bukanlah ruang fisik, dan spesialis bantuan jarak jauh tidak perlu bekerja sama . "Anda dapat mengoperasikannya di depan komputer."

Mengenai solusi seperti "mengemudi jarak jauh" dan "mengemudi jarak jauh", Pony.ai percaya bahwa kendali jarak jauh pada tingkat kendali kendaraan akan sangat meningkatkan risiko mengemudi kendaraan ketika terjadi penundaan dan ketidakstabilan sinyal, dan tidak dapat dilakukan .

He Tianxing mengatakan kepada Economic Observer bahwa dia percaya bahwa logika yang mendasari mengemudi otonom, baik itu mobil, pesawat terbang, atau bahkan kapal pesiar, adalah platform manajemen digital yang terdiri dari kecerdasan buatan, data besar, dan komputasi awan. “Perbedaannya terletak pada perbedaan skenario penggunaan kendaraan yang didukungnya, sehingga solusi teknis yang diterapkan pun berbeda. Diantaranya, transportasi darat menghadapi lingkungan berkendara yang lebih kompleks, sedangkan transportasi udara memerlukan tingkat pengawasan keselamatan yang lebih tinggi,” ujarnya. .

Pada tanggal 30 Juli, Economic Observer melihat “Pusat Komando Operasi Penerbangan” yang akan segera diluncurkan di pangkalan uji penerbangan EHang Intelligent Guangzhou: layar tampilan raksasa dan dua baris meja menghadap layar. "Anda dapat merujuk pada 'menara' dan 'otak kendali pusat' dalam sistem penerbangan sipil untuk memahaminya." Staf EHang Intelligent menjelaskan kepada Economic Observer. Lebih lanjut He Tianxing menyatakan bahwa pusat komando operasi penerbangan tidak hanya melakukan komando, pengiriman, dan pemantauan pesawat dalam kondisi kerja, tetapi juga mengelola seluruh proses secara real time untuk memastikan keselamatan penerbangan setiap pesawat. "Kami saat ini bekerja sama dengan Administrasi Penerbangan Sipil dan badan pengatur terkait lainnya untuk merumuskan standar sistem operasi dan peraturan peraturan terkait untuk eVTOL berawak. Mengutip apa yang dikatakan pendiri perusahaan, 'Kode yang andal ditambah mesin tanpa emosi adalah produk yang paling aman.'." He Tianxing mengatakan bahwa mengemudi secara otonom dan mengurangi campur tangan manusia sejalan dengan niat awal EHang Intelligence ketika didirikan.

He Tianxing juga mengatakan bahwa operasi tak berawak juga penting untuk operasi komersial skala besar di masa depan. "Biayanya terlalu tinggi, yang berarti sulit untuk mencapai manfaat universal. Jika layanan ride-hailing online saat ini berharga ribuan yuan per perjalanan, saya pikir itu akan sangat mempengaruhi popularitasnya." 5 orang bertanggung jawab atas satu pesawat. Nantinya, 2 orang dapat mengendalikan 5 atau 6 pesawat.

mengkomersialkan

Pada tanggal 23 Juli, sebuah artikel interpretasi tentang mengemudi otonom yang dipublikasikan di situs resmi China Society of Automotive Engineers menyatakan bahwa saat ini, industri Robotaxi telah memasuki tahap percontohan operasi komersial kendaraan penuh tanpa awak: mulai dari pengujian jalan raya hingga operasi demonstrasi di tempat yang ditentukan. wilayah, Dari penempatan petugas keselamatan baris depan hingga penerapan tidak ada petugas keselamatan di beberapa kota, dari pengalaman gratis hingga operasi komersial.

Dalam skala global, pengembangan komersial Robotaxi dibagi menjadi beberapa eselon berdasarkan perbedaan kebijakan nasional, investasi modal, tingkat pengembangan teknologi penggerak otonom, dan verifikasi logika bisnis. Mengambil contoh pada tahun 2023, Tiongkok dan Amerika Serikat mengalami kemajuan yang relatif cepat dan telah meluncurkan operasi komersial tanpa penjaga keselamatan pengemudi utama di wilayah tertentu seperti Jerman, Prancis, dan Uni Emirat Arab yang masing-masing telah meluncurkan komersialisasi skala kecil dengan pengemudi utama; penjaga keselamatan. Negara dan wilayah percontohan seperti Inggris dan Arab Saudi masih fokus pada pengujian jalan raya.

Mo Luyi mengatakan, dengan mengambil contoh Guangzhou, Robotaxi perlu mendapatkan lisensi pada berbagai tahap mulai dari pengujian jalan hingga pengisian komersial. Setiap tahap mengharuskan kendaraan memiliki jarak tempuh operasional, tanggap darurat kendaraan, desain redundansi keselamatan, dll . Dalam konteks lingkungan peraturan yang semakin ketat, perhatian khusus perlu diberikan pada isu-isu operasi kepatuhan seperti kepatuhan data dan perlindungan privasi, standar keselamatan dan tanggung jawab kecelakaan, pengujian jalan dan operasi komersial, standar teknis dan sertifikasi, komunikasi kebijakan dan panduan kepatuhan. , dll. .

Mo Luyi mengatakan bahwa saat ini, Pony.ai terutama melibatkan tiga segmen bisnis utama: Robotaxi, Robotruk (truk self-driving), dan bantuan mengemudi cerdas mobil penumpang, dan berencana untuk menyelesaikan terobosan teknologi dan tugas komersialisasi dalam 5 hingga 10 tahun ke depan. Diantaranya, dalam hal Robotaxi, diharapkan akan diproduksi secara massal dan diluncurkan secara nyata pada tahun 2025, memungkinkan semua orang awam untuk merasakan seperti apa perjalanan di masa depan dalam hal Robotaxi, ada saat ini Robotruk yang melakukan perjalanan antara Beijing dan Tianjin setiap hari Transportasi kargo, permintaan pengiriman sangat kuat.

Mo Luyi juga mengatakan bahwa truk self-driving Pony.ai telah menyelesaikan proses mulai dari demo (uji coba) hingga verifikasi teknis hingga operasi komersial skala kecil (dengan petugas keselamatan).

Komersialisasi EHang Intelligent masih menunggu “izin”.

He Tianxing mengatakan bahwa pada bulan Juli tahun ini, Guangdong Yihang General Aviation Co., Ltd., anak perusahaan yang sepenuhnya dimiliki oleh EHang Intelligent yang berspesialisasi dalam layanan operasi UAM (lalu lintas udara perkotaan), dan perusahaan patungan yang mengoperasikan Hefei Heyi Aviation Co. , Ltd. di Hefei masing-masing Permohonan yang diajukan untuk sertifikat pengoperasian pesawat berawak sipil tak berawak (AirOperatorCertificate, selanjutnya disebut "OC") telah diterima oleh Administrasi Penerbangan Sipil Tiongkok, dan berbagai persetujuan akan segera dilakukan.

"OC adalah rintangan terakhir bagi kami untuk memasuki komersialisasi, dan kami berharap dapat mencapainya tahun ini." He Tianxing mengatakan bahwa penerapan EHang Intelligent untuk OC juga berarti bahwa mereka dan Administrasi Penerbangan Sipil Tiongkok akan bersama-sama membangun operasi pesawat tak berawak baru. sistem yang ingin dicapai Terobosan "dari 0 ke 1" dalam industri penerbangan sipil baru global memiliki terobosan penting bagi perkembangan industri eVTOL dunia.

Selain itu, He Tianxing menyatakan ketidaksetujuannya terhadap pandangan bahwa mengemudi tanpa pengemudi akan "mencuri pekerjaan pengemudi manusia". Ia percaya bahwa hal-hal inovatif akan menggantikan tenaga produktif lama, mendorong berkembangnya tenaga produktif baru, dan juga menciptakan lebih banyak lapangan kerja. Misalnya, pusat komando operasi penerbangan akan dilengkapi dengan teknisi layanan penerbangan, titik keberangkatan akan dilengkapi dengan layanan pemeriksaan keamanan, dan jaminan keselamatan juga akan melibatkan asuransi komersial , berbagi ekonomi dan industri layanan konsumen sosial, yang akan membawa peluang baru.

Pernyataan Hak Cipta: Konten di atas adalah karya asli "Pengamat Ekonomi", dan hak cipta adalah milik "Pengamat Ekonomi". Dilarang keras mencetak ulang atau mirroring tanpa izin Pengamat Ekonomi, jika tidak, pelaku terkait akan bertanggung jawab secara hukum. Untuk kerjasama hak cipta silahkan menghubungi : [010-60910566-1260].

Reporter Pengamat Ekonomi Zhang Rui

Reporter dari Departemen Wawancara Guangzhou
Fokus pada sektor manufaktur di Tiongkok Selatan, termasuk makanan, tekstil, furnitur, komputer, komunikasi, dan peralatan elektronik lainnya.
Email kontak: [email protected]