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Repórter do Observador Económico Zhang Rui Seja no solo ou no ar, os “táxis não tripulados” estão a atingir um novo ponto crítico para a comercialização.

Em julho deste ano, a plataforma de serviços de viagens autônomas da Baidu (NASDAQ: BIDU), Luobo Kuaipao, foi colocada em operação em muitas cidades do país e rapidamente “fora do círculo” devido a tópicos como o rápido crescimento dos pedidos e a substituição de motoristas humanos.

Ao mesmo tempo, uma imagem que dizia “Luobo Kuairun Automobile Robot Intelligent Control Center” circulou na Internet. Esta imagem online mostra que quando Luobo Kuaipao presta serviços sem motorista, suspeita-se que existam motoristas reais sentados ao volante e em frente à tela para participar do processo por meio de monitoramento remoto. Por um tempo, a condução autônoma genuína e falsa também causou polêmica no mercado.

Mas em qualquer caso, Luobo Kuaipao despertou mais uma vez a grande atenção do mercado para a comercialização da condução autónoma.

No último meio mês, a China International Capital Corporation (doravante denominada "CICC") divulgou vários relatórios de pesquisa afirmando que o recente progresso na comercialização do Robotaxi (táxi não tripulado) excedeu as expectativas do mercado e deverá acelerar a implementação de alta -fim da condução autônoma. Olhando para o passado, o desenvolvimento do Robotaxi remonta a 2010 e entrou no estágio atual de implementação de 0 a 1 por volta de 2018. O desempenho de investimento e financiamento da indústria teve altos e baixos várias vezes no passado 10 anos.

De acordo com estatísticas incompletas do Observador Económico, além de Luobo Kuaipao, as empresas nacionais aprovadas para realizar operações comerciais de Robotaxi incluem Ruqi Travel (09680.HK) e Guangzhou WeRide Technology Co., Ltd. ), Guangzhou Pony.ai Technology Co., Ltd. (doravante denominada "Pony.ai") e Shenzhen AutoX Technology Co., Ltd. (doravante denominada "AutoX"), etc., com tamanhos de frota variando de centenas a milhares de unidades.

Não só na área automóvel, a comercialização do transporte aéreo sem condutor também está a atingir um ponto de inflexão no desenvolvimento da indústria. Em abril deste ano, um relatório de pesquisa da China International Capital Corporation afirmou que 2024 deverá ser o primeiro ano de vôo em baixa altitude. O campo pode realizar uma transição de 0 para 1, e eVTOL (decolagem e pouso elétrico vertical). aeronaves) pode se tornar o porta-aviões principal. Entre eles, a EHang Intelligent (NASDAQ: EH) obteve o primeiro certificado de tipo eVTOL do mundo em 2023. O negócio de tráfego aéreo da empresa também é conhecido como "táxi aéreo".

De 30 a 31 de julho, o Observador Económico entrevistou Mo Luyi, vice-presidente da Pony.ai, e He Tianxing, vice-presidente da EHang Intelligent, sobre tópicos que incluem o desenvolvimento de tecnologia de condução autónoma, modelos de operação back-end e processos de operação comercial. .

Não tripulado

O CICC afirmou no relatório de pesquisa acima que o Robo-táxi é um importante cenário de implementação para a condução autônoma L4.

O que é L4? De acordo com a “Classificação da Automação da Condução Automóvel” emitida pelo Comitê Técnico Nacional de Normalização Automobilística, a automação da direção é dividida em seis níveis. Entre eles, L0 a L2 são assistência à condução, e o motorista precisa monitorar todo o processo; L3 é condução automática condicional, e o motorista assume em caso de emergência;

De acordo com o Observador Económico, actualmente, a Pony.ai pode fornecer serviços de viagens com ou sem agentes de segurança no distrito de Nansha, Guangzhou. Pony.ai disse que desde o reconhecimento das condições da estrada até a tomada de decisões, passando pelo fornecimento de freio, acelerador e freio, todos os julgamentos e cálculos são concluídos pelo software e hardware de direção autônoma de nível L4 da Pony.ai instalado no veículo autônomo.

Dentro da empresa, Pony.ai chamou o sistema de software e hardware autônomo que desenvolveu de “driver virtual”, que também é o objetivo técnico proposto pelo cofundador e CTO da empresa, Lou Tiancheng: “motoristas experientes” com emoções estáveis.

Então, como o Pony.ai usa a tecnologia para garantir a segurança da direção autônoma? Mo Luyi disse que até agora foram completados 35 milhões de quilômetros de testes em vias públicas. Para efeito de comparação, um motorista humano comum, exceto os motoristas profissionais, não pode dirigir 350.000 quilômetros durante a vida. Portanto, o teste de Pony.ai é equivalente a um motorista humano dirigindo um carro por 100 anos. “Você pode imaginar a estrada Vários cenários extremos. são chamados de connercases em nosso setor, e já experimentamos todos eles."

Além disso, Mo Luyi disse que o Pony.ai possui um sistema de chassi redundante para funções de direção autônoma L4. O chassi do veículo possui um design estrutural seguro e redundante no controle horizontal e vertical. Eles realizaram um projeto de segurança em várias camadas no nível do sistema de direção autônoma, incluindo o sistema principal que pode alcançar uma direção autônoma completa e atender aos requisitos do L4 Robotaxi. Nesta base, existem também duas camadas de soluções de proteção de segurança. . Quando o sistema principal está em perigo ou falha acidentalmente, o subsistema independente pode realizar as funções de estacionamento seguro na lateral e estacionamento seguro na pista.

No entanto, ao contrário do "Centro de Controle Inteligente do Robô Automóvel Luobo Kuaishou" espalhado online, Pony.ai faz o possível para minimizar a intervenção humana no carro no processo de trabalho diário. Por exemplo, um membro da equipe da Pony.ai disse ao Economic Observer que, tomando como exemplo o centro de operações de Guangzhou, o centro de despacho backend da empresa não é um espaço físico e os especialistas em assistência remota não precisam trabalhar juntos. . "Você pode operá-lo na frente de um computador."

Em relação a soluções como “condução remota” e “condução remota”, Pony.ai acredita que este tipo de controle remoto do nível de controle do veículo aumentará muito o risco de condução do veículo uma vez que ocorram atrasos e instabilidade do sinal, e não é viável. .

He Tianxing disse ao Observador Económico que acredita que a lógica subjacente à condução autónoma, seja um carro, um avião ou mesmo um iate, é uma plataforma de gestão digital composta por inteligência artificial, big data e computação em nuvem. “A diferença entre eles reside nos diferentes cenários de utilização dos veículos que suportam, pelo que as soluções técnicas que implementam são diferentes. Entre eles, o transporte terrestre enfrenta um ambiente de condução mais complexo, enquanto o transporte aéreo exige níveis mais elevados de supervisão de segurança”, afirmou. .

Em 30 de julho, o Economic Observer viu o “Centro de Comando de Operações de Voo” da empresa, que será lançado em breve, na base de voo de teste EHang Intelligent Guangzhou: uma tela gigante e duas fileiras de mesas voltadas para a tela. "Você pode consultar a 'torre' e o 'cérebro de controle central' no sistema de aviação civil para entender." He Tianxing afirmou ainda que o centro de comando de operações de voo não apenas conduz o comando, despacho e monitoramento das aeronaves em condições de funcionamento, mas também gerencia todo o processo em tempo real para garantir o voo seguro de cada aeronave. "Atualmente estamos trabalhando com a Administração de Aviação Civil e outras agências reguladoras relevantes para formular padrões de sistema operacional e regulamentos regulatórios relevantes para eVTOL tripulados. Parafraseando o que o fundador da empresa disse, 'Código confiável mais máquinas sem emoção são os produtos mais seguros. '." He Tianxing disse que a condução autônoma e a redução da interferência humana estão em linha com a intenção original da EHang Intelligence quando foi fundada.

He Tianxing também disse que a operação não tripulada também será importante para operações comerciais em larga escala no futuro. "O custo é muito alto, o que significa que é difícil obter benefícios universais. Se o transporte on-line custar milhares de yuans por viagem hoje, acho que isso afetará muito sua popularidade. Ele acrescentou que, no passado, talvez 4 ou mais." 5 pessoas eram responsáveis ​​por uma aeronave. No futuro, 2 pessoas poderão gerenciar 5 ou 6 aeronaves.

comercializar

Em 23 de julho, um artigo interpretativo sobre direção autônoma publicado no site oficial da Sociedade Chinesa de Engenheiros Automotivos afirmou que atualmente, a indústria Robotaxi entrou na fase piloto de operação comercial não tripulada de veículos completos: desde testes em estradas até operações de demonstração em áreas designadas. áreas, desde a implantação de oficiais de segurança de primeira linha até a implementação de nenhum oficial de segurança em algumas cidades, desde experiência gratuita até operações comerciais.

À escala global, o desenvolvimento comercial do Robotaxi está dividido em múltiplos escalões com base nas diferenças nas políticas nacionais, investimento de capital, níveis de desenvolvimento de tecnologia de condução autónoma e verificação da lógica de negócio. Tomando 2023 como exemplo, a China e os Estados Unidos estão a progredir de forma relativamente rápida e lançaram operações comerciais sem guardas de segurança do condutor principal em áreas limitadas, países como a Alemanha, a França e os Emirados Árabes Unidos, respectivamente, lançaram a comercialização em pequena escala com o condutor principal; guardas de segurança piloto; países e regiões como o Reino Unido e a Arábia Saudita ainda se concentram em testes rodoviários.

Mo Luyi disse que, tomando Guangzhou como exemplo, um Robotaxi precisa obter licenças em diferentes estágios, desde testes rodoviários até cobrança comercial. Cada estágio exige que o veículo tenha quilometragem operacional, resposta de emergência do veículo, projeto de redundância de segurança, etc. . No contexto de um ambiente regulamentar cada vez mais rigoroso, é necessário prestar especial atenção às questões de operações de conformidade, tais como conformidade de dados e proteção da privacidade, normas de segurança e responsabilidade por acidentes, testes rodoviários e operações comerciais, normas técnicas e certificação, comunicação política e orientação de conformidade. , etc.

Mo Luyi disse que atualmente, Pony.ai envolve principalmente três grandes segmentos de negócios: Robotaxi, Robotruk (caminhões autônomos) e assistência de direção inteligente para automóveis de passageiros, e planeja concluir avanços tecnológicos e tarefas de comercialização nos próximos 5 a 10 anos. Entre eles, em termos de Robotaxi, espera-se que seja produzido em massa e colocado na estrada em sentido real em 2025, permitindo que todas as pessoas comuns experimentem como serão as viagens no futuro em termos de Robotaxi, existem; atualmente Robotruks que viajam entre Pequim e Tianjin todos os dias, a demanda por frete é forte.

Mo Luyi também disse que os caminhões autônomos da Pony.ai concluíram o processo desde a demonstração (teste) até a verificação técnica e a operação comercial em pequena escala (com oficiais de segurança).

A comercialização do EHang Intelligent ainda aguarda “permissão”.

He Tianxing disse que em julho deste ano, a Guangdong Yihang General Aviation Co., Ltd., uma subsidiária integral da EHang Intelligent especializada em serviços de operação de UAM (tráfego aéreo urbano), e sua joint venture Hefei Heyi Aviation Co. , Ltd. em Hefei, respectivamente O pedido apresentado para um certificado de operação de aeronave civil não tripulada (AirOperatorCertificate, doravante denominado "OC") foi aceito pela Administração de Aviação Civil da China e várias aprovações serão realizadas em breve.

"OC é o último obstáculo para entrarmos na comercialização e esperamos consegui-lo este ano." He Tianxing disse que o pedido de OC da EHang Intelligent também significa que eles e a Administração de Aviação Civil da China estabelecerão conjuntamente uma nova operação de aeronaves não tripuladas. sistema para alcançar O avanço "de 0 a 1" na nova indústria global de aviação civil tem um significado inovador para o desenvolvimento da indústria mundial de eVTOL.

Além disso, He Tianxing expressou total desaprovação da visão de que a direção sem motorista “roubará os empregos dos motoristas humanos”. Ele acredita que coisas inovadoras substituirão as antigas forças produtivas, promoverão o desenvolvimento de novas forças produtivas e também criarão mais empregos. Por exemplo, o centro de comando de operação de voo será equipado com engenheiros de serviço de voo, os pontos de embarque serão equipados com serviços de inspeção de segurança e a garantia de segurança também envolverá seguros comerciais. No futuro, promoveremos vigorosamente o desenvolvimento da economia de plataforma. , economia compartilhada e indústria de serviços sociais ao consumidor, o que trará novas oportunidades.

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Repórter do Observador Econômico Zhang Rui

Repórter do Departamento de Entrevistas de Guangzhou
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