Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Репортер Economic Observer Чжан Жуй Будь то на земле или в воздухе, «беспилотные такси» достигают новой критической точки для коммерциализации.

В июле этого года платформа беспилотных туристических услуг Luobo Kuaipao компании Baidu (NASDAQ: BIDU) была введена в эксплуатацию во многих городах страны, но быстро «вышла из круга» из-за таких тем, как быстрый рост заказов и замена водителей-людей.

В то же время в Интернете была распространена фотография с надписью «Интеллектуальный центр управления автомобильным роботом Луобо Куайрун». На этом онлайн-изображении видно, что когда Luobo Kuaipao предоставляет услуги без водителя, есть подозрение, что за рулем и перед экраном дисплея сидят настоящие водители, которые участвуют в процессе посредством удаленного мониторинга. Какое-то время подлинное и поддельное автономное вождение также вызывало споры на рынке.

Но в любом случае Луобо Куайпао в очередной раз пробудил большое внимание рынка к коммерциализации автономного вождения.

За последние полмесяца China International Capital Corporation (далее именуемая «CICC») опубликовала несколько исследовательских отчетов, в которых говорится, что недавний прогресс коммерциализации роботакси (беспилотного такси) превзошел ожидания рынка и, как ожидается, ускорит внедрение высоких технологий. -прекратить автономное вождение. Оглядываясь назад, можно сказать, что развитие Роботакси можно проследить до 2010 года, а на текущую стадию внедрения с 0 до 1 оно вступило примерно в 2018 году. Инвестиционные и финансовые показатели отрасли в прошлом несколько раз переживали взлеты и падения. 10 лет.

Согласно неполной статистике Economic Observer, помимо Luobo Kuaipao, к отечественным компаниям, одобренным для осуществления коммерческих операций Robotaxi, относятся Ruqi Travel (09680.HK) и Guangzhou WeRide Technology Co., Ltd. (далее именуемая «WeRide»). ) , Guangzhou Pony.ai Technology Co., Ltd. (именуемая в дальнейшем «Pony.ai») и Shenzhen AutoX Technology Co., Ltd. (именуемая в дальнейшем «AutoX») и т. д., с размерами автопарка от сотни и тысячи единиц.

Не только в автомобильной сфере коммерциализация беспилотных авиаперевозок также достигает переломного момента в развитии отрасли. В апреле этого года в исследовательском отчете China International Capital Corporation говорилось, что 2024 год, как ожидается, станет первым годом полетов на малых высотах. В этой области может быть реализован переход от 0 к 1 и eVTOL (электрический вертикальный взлет и посадка). самолет) может стать основным авианосцем. Среди них EHang Intelligent (NASDAQ: EH) получила первый в мире сертификат типа eVTOL в 2023 году. Авиационный бизнес компании также известен как «воздушное такси».

С 30 по 31 июля журнал Economic Observer взял интервью у Мо Луи, вице-президента Pony.ai, и Хэ Тяньсина, вице-президента EHang Intelligent, по таким темам, как разработка технологий автономного вождения, моделей серверной эксплуатации и процессов коммерческой эксплуатации. .

Беспилотный

В вышеупомянутом исследовательском отчете CICC заявил, что роботакси является важным сценарием внедрения автономного вождения L4.

Что такое Л4? Согласно «Классификации автоматизации вождения автомобиля», выпущенной Национальным техническим комитетом по автомобильной стандартизации, автоматизация вождения разделена на шесть уровней. Среди них L0–L2 — помощь при вождении, и водителю необходимо контролировать весь процесс; L3 — условное автоматическое вождение, L4 — полностью автоматическое вождение;

По данным Economic Observer, в настоящее время Pony.ai может предоставлять туристические услуги с сотрудниками службы безопасности или без них в районе Наньша в Гуанчжоу. В Pony.ai заявили, что от распознавания дорожных условий до принятия решений и использования тормоза-ускорителя и тормоза — все решения и расчеты выполняются с помощью программного обеспечения и оборудования для автономного вождения уровня L4 от Pony.ai, установленных в автономном транспортном средстве.

Внутри компании Pony.ai назвал разработанную ею программно-аппаратную систему для беспилотного вождения «виртуальным водителем», что также является технической целью, предложенной соучредителем компании и техническим директором Лу Тяньчэном: «опытные водители» со стабильными эмоциями.

Итак, как Pony.ai использует технологии для обеспечения безопасности автономного вождения? Мо Луи сообщил, что на данный момент они прошли 35 миллионов километров испытаний на дорогах общего пользования. Для сравнения, обычный водитель-человек, за исключением профессиональных водителей, не может проехать 350 000 километров за жизнь. Таким образом, тест Pony.ai эквивалентен водителю-человеку, управляющему автомобилем в течение 100 лет. «Вы можете представить себе различные экстремальные сценарии дороги. в нашей отрасли называются «коннеркейсами», и мы испытали их все».

Кроме того, Мо Луй сказал, что Pony.ai имеет резервную систему шасси для функций автономного вождения L4. Шасси автомобиля имеет безопасную и дублирующую конструкцию как для горизонтального, так и для вертикального управления. Они разработали многоуровневую систему безопасности на уровне системы автономного вождения, включая основную систему, которая обеспечивает полнофункциональное автономное вождение и соответствует требованиям L4 Robotaxi. На этой основе также существуют два уровня решений по защите безопасности. . Когда основная система находится в опасности или случайно выходит из строя, независимая подсистема может реализовать функции безопасной парковки на обочине и безопасной парковки на полосе движения.

Однако, в отличие от «Интеллектуального центра управления автомобильным роботом Луобо Куайшоу», о котором ходят слухи в Интернете, Pony.ai изо всех сил старается свести к минимуму вмешательство человека в автомобиль в ежедневный рабочий процесс. Например, сотрудник Pony.ai рассказал Economic Observer, что, если взять в качестве примера операционный центр в Гуанчжоу, внутренний диспетчерский центр компании не является физическим пространством, и специалистам по удаленной помощи не нужно работать вместе. Они больше похожи на программистов. «Вы можете управлять им перед компьютером».

Что касается таких решений, как «дистанционное вождение» и «дистанционное вождение», Pony.ai считает, что такой вид дистанционного управления уровнем управления транспортным средством значительно увеличит риск вождения транспортного средства в случае возникновения задержек и нестабильности сигнала, и это неосуществимо. .

Хэ Тяньсин рассказал журналу Economic Observer, что, по его мнению, в основе автономного вождения, будь то автомобиль, самолет или даже яхта, лежит цифровая платформа управления, состоящая из искусственного интеллекта, больших данных и облачных вычислений. "Разница между ними заключается в разных сценариях использования транспортных средств, которые они обслуживают, поэтому реализуемые ими технические решения различны. Среди них наземный транспорт сталкивается с более сложными условиями вождения, а воздушный транспорт требует более высокого уровня контроля безопасности", - сказал он. .

30 июля журнал Economic Observer увидел «Центр управления полетами» компании, который скоро будет запущен на испытательной летной базе EHang Intelligent в Гуанчжоу: гигантский экран и два ряда столов, обращенных к экрану. «Чтобы понять это, вы можете обратиться к «башне» и «центральному управляющему мозгу» в системе гражданской авиации», — объяснили Economic Observer сотрудники EHang Intelligent. Хэ Тяньсин далее заявил, что центр управления полетами не только осуществляет управление, диспетчеризацию и контроль за состоянием самолетов, но и управляет всем процессом в режиме реального времени, чтобы обеспечить безопасный полет каждого самолета. «В настоящее время мы работаем с Управлением гражданской авиации и другими соответствующими регулирующими органами над формулированием стандартов операционных систем и соответствующих нормативных положений для пилотируемых eVTOL. Перефразируя слова основателя компании: «Надежный код плюс бесэмоциональные машины — самые безопасные продукты». Хэ Тяньсин сказал, что автономное вождение и снижение вмешательства человека соответствуют первоначальным намерениям EHang Intelligence, когда она была основана.

Хэ Тяньсин также сказал, что беспилотные операции также важны для крупномасштабных коммерческих операций в будущем. «Стоимость слишком высока, а это значит, что трудно добиться всеобщей выгоды. Если сегодня онлайн-заказ такси будет стоить тысячи юаней за поездку, я думаю, это сильно повлияет на его популярность», - добавил он, - в прошлом, возможно, 4 или 4». За один самолет отвечали 5 человек. В дальнейшем 2 человека смогут управлять 5 или 6 самолетами.

коммерциализировать

23 июля в интерпретационной статье по автономному вождению, опубликованной на официальном сайте Китайского общества инженеров автомобильной промышленности, говорилось, что в настоящее время индустрия роботакси вступила в пилотный этап коммерческой эксплуатации полноприводных беспилотных автомобилей: от дорожных испытаний до демонстрационных операций в назначенных местах. областях, от размещения офицеров безопасности в первом ряду до внедрения офицеров безопасности в некоторых городах, от бесплатного опыта до коммерческих операций.

В глобальном масштабе коммерческое развитие Роботакси разделено на несколько эшелонов в зависимости от различий в национальной политике, капиталовложениях, уровнях развития технологий автономного вождения и проверке бизнес-логики. Если взять в качестве примера 2023 год, Китай и США прогрессируют относительно быстро и начали коммерческие операции без основных средств защиты водителя на ограниченных территориях, такие как Германия, Франция и Объединенные Арабские Эмираты, соответственно, начали мелкомасштабную коммерциализацию с основным водителем; пилотные системы безопасности; такие страны и регионы, как Великобритания и Саудовская Аравия, по-прежнему уделяют особое внимание дорожным испытаниям.

Мо Луй сказал, что, взяв в качестве примера Гуанчжоу, роботакси необходимо получить лицензии на разных этапах: от дорожных испытаний до коммерческой зарядки. На каждом этапе требуется, чтобы транспортное средство имело эксплуатационный пробег, реагирование на аварийные ситуации, конструкцию резервирования безопасности и т. д. и т. д. соответствовало соответствующим требованиям. . В контексте все более строгой нормативной среды особое внимание необходимо уделять вопросам обеспечения соответствия, таким как соответствие данных и защита конфиденциальности, стандарты безопасности и ответственность за несчастные случаи, дорожные испытания и коммерческая деятельность, технические стандарты и сертификация, информирование о политике и руководство по соблюдению требований. , и т. д. .

Мо Луйи сказал, что в настоящее время Pony.ai в основном охватывает три основных бизнес-сегмента: Robotaxi, Robotruk (беспилотные грузовики) и интеллектуальную помощь при вождении легковых автомобилей, и планирует осуществить технологические прорывы и задачи коммерциализации в ближайшие 5–10 лет. Среди них, что касается Роботакси, ожидается, что оно будет произведено серийно и по-настоящему запущено в эксплуатацию в 2025 году, что позволит всем обычным людям испытать, какими будут путешествия в будущем с точки зрения Роботакси; в настоящее время роботы курсируют между Пекином и Тяньцзинь каждый день. Грузовые перевозки, спрос на грузоперевозки высок.

Мо Луи также сказал, что беспилотные грузовики Pony.ai завершили процесс от демонстрации (испытаний) до технической проверки и мелкомасштабной коммерческой эксплуатации (с сотрудниками службы безопасности). Следующий этап, который необходимо преодолеть, — это беспилотная эксплуатация.

Коммерциализация EHang Intelligent все еще ждет «разрешения».

Хэ Тяньсин сообщил, что в июле этого года Guangdong Yihang General Aviation Co., Ltd., дочерняя компания EHang Intelligent, специализирующаяся на услугах по эксплуатации UAM (городского воздушного движения), и ее совместное предприятие-оператор Hefei Heyi Aviation Co. , Ltd. в Хэфэе соответственно. Заявка, поданная на получение сертификата на эксплуатацию гражданского беспилотного пилотируемого воздушного судна (AirOperatorCertificate, именуемая в дальнейшем «OC»), была принята Управлением гражданской авиации Китая, и в ближайшее время будут выполнены различные утверждения.

«OC — это последнее препятствие для нас на пути к коммерциализации, и мы надеемся добиться этого в этом году». Хэ Тяньсин сказал, что заявка EHang Intelligent на OC также означает, что они и Управление гражданской авиации Китая совместно создадут новое предприятие по производству беспилотных самолетов. Система достижения Прорыв «от 0 до 1» в новой глобальной отрасли гражданской авиации имеет новаторское значение для развития мировой индустрии eVTOL.

Кроме того, Хэ Тяньсин выразил полное неодобрение мнению о том, что беспилотное вождение «отнимет рабочие места у водителей-людей». Он считает, что инновационные вещи заменят старые производительные силы, будут способствовать развитию новых производительных сил, а также создадут больше рабочих мест. Например, центр управления полетами будет укомплектован инженерами по летной службе, пункты посадки будут оснащены службами проверки безопасности, а обеспечение безопасности также будет включать коммерческое страхование. В будущем мы будем активно способствовать развитию платформенной экономики. , экономика совместного использования и социальная индустрия потребительских услуг, которая принесет новые возможности.

Заявление об авторских правах: Вышеуказанный контент является оригинальной работой «Economic Observer», авторские права принадлежат «Economic Observer». Перепечатка или копирование без разрешения Экономического обозревателя строго запрещены, в противном случае соответствующие субъекты будут нести юридическую ответственность. По вопросам сотрудничества в области авторских прав обращайтесь по телефону: [010-60910566-1260].

Репортер Чжан Жуй Economic Observer

Репортер из отдела интервью Гуанчжоу
Сосредоточьтесь на производственном секторе Южного Китая, включая продукты питания, текстиль, мебель, компьютеры, средства связи и другое электронное оборудование.
Контактный адрес электронной почты: [email protected]