uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Economic Observerin toimittaja Zhang Rui Olipa kyse maassa tai ilmassa, "miehittämättömät taksit" ovat saavuttamassa kaupallistamisen uuden kriittisen pisteen.

Tämän vuoden heinäkuussa Baidun (NASDAQ: BIDU) itseohjautuva matkapalvelualusta Luobo Kuaipao otettiin käyttöön monissa kaupungeissa eri puolilla maata ja nopeasti "pois ympyrästä" esimerkiksi tilausten nopean kasvun ja korvaamisen vuoksi. ihmiskuljettajista.

Samaan aikaan Internetissä levisi kuva, jossa lukee "Luobo Kuairun Automobile Robot Intelligent Control Center". Tästä verkkokuvasta näkyy, että Luobo Kuaipaon kuljettajattomia palveluita tehdessä epäillään, että ohjauspyörässä ja näytön edessä istuvat oikeita kuljettajia osallistumaan prosessiin etävalvonnan kautta. Hetken aikaa aito ja väärennetty autonominen ajaminen aiheutti myös kiistaa markkinoilla.

Mutta joka tapauksessa Luobo Kuaipao on jälleen kerran herättänyt markkinoiden suuren huomion autonomisen ajon kaupallistamiseen.

Viimeisen puolen kuukauden aikana China International Capital Corporation (jäljempänä "CICC") on julkaissut useita tutkimusraportteja, joissa todetaan, että Robotaxin (miehittämättömän taksin) viimeaikainen kaupallistaminen on ylittänyt markkinoiden odotukset ja sen odotetaan nopeuttavan korkean tason käyttöönottoa. - lopettaa autonomisen ajon. Menneisyyteen katsottuna Robotaxin kehitys voidaan jäljittää vuoteen 2010, ja se astui nykyiseen toteutusvaiheeseen 0-1 noin 2018. Alan investointi- ja rahoitussuoritus on ollut useita kertoja menneisyydessä. 10 vuotta.

Taloustarkkailijan epätäydellisten tilastojen mukaan Luobo Kuaipaon lisäksi Robotaxin kaupalliseen toimintaan hyväksyttyjä kotimaisia ​​yrityksiä ovat Ruqi Travel (09680.HK) ja Guangzhou WeRide Technology Co., Ltd. (jäljempänä "WeRide"). ), Guangzhou Pony.ai Technology Co., Ltd. (jäljempänä "Pony.ai") ja Shenzhen AutoX Technology Co., Ltd. (jäljempänä "AutoX") jne., joiden kaluston koot vaihtelevat satoja tuhansia yksiköitä.

Ei vain autoalalla, kuljettajattoman lentoliikenteen kaupallistaminen on myös saavuttamassa käännekohtaa teollisuuden kehityksessä. Tämän vuoden huhtikuussa China International Capital Corporationin tutkimusraportissa todettiin, että vuoden 2024 odotetaan olevan ensimmäinen matalalentovuosi. Kenttä voi toteuttaa siirtymisen 0:sta 1:een ja eVTOL:n (sähköinen pystysuora nousu ja lasku). lentokoneesta) voi tulla ydinaluksen kantaja. Niistä EHang Intelligent (NASDAQ: EH) on saanut maailman ensimmäisen eVTOL-tyyppisertifikaatin vuonna 2023. Yhtiön lentoliikenneala tunnetaan myös nimellä "lentotaksi".

Economic Observer haastatteli 30.–31. heinäkuuta Pony.ai:n varapresidenttiä Mo Luyita ja EHang Intelligentin varapresidenttiä He Tianxingia aiheista, kuten autonomisen ajotekniikan, taustakäyttömallien ja kaupallisten käyttöprosessien kehittämisestä. .

Miehittämätön

CICC totesi yllä olevassa tutkimusraportissa, että Robo-taxi on tärkeä toteutusskenaario L4 autonomiselle ajolle.

Mikä on L4? Kansallisen autostandardoinnin teknisen komitean "Grading of Automobile Driving Automation" -luokituksen mukaan ajoautomaatio on jaettu kuuteen tasoon. Niistä L0 - L2 on ajoavustus, ja kuljettajan on valvottava koko prosessia, ja kuljettaja ottaa ohjat käyttöön hätätilanteessa ja L5 on täysin automaattinen ajo.

Economic Observerin mukaan Pony.ai voi tällä hetkellä tarjota matkapalveluita turvallisuuspäälliköiden kanssa tai ilman Nanshan alueella Guangzhoussa. Pony.ai sanoi, että tieolosuhteiden tunnistamisesta päätöksentekoon, jarrukiihdytin ja jarrujen toimittamiseen, kaikki arvioinnit ja laskelmat tehdään Pony.ai:n L4-tason autonomisen ajon ohjelmistolla ja laitteistolla, joka on asennettu autonomiseen ajoneuvoon.

Yrityksen sisällä Pony.ai nimesi kehittämänsä itseohjautuvan ohjelmiston ja laitteiston "virtuaaliajuriksi", mikä on myös yrityksen perustajan ja teknologiajohtaja Lou Tianchengin ehdottama tekninen tavoite: "kokeneet kuljettajat", joilla on vakaat tunteet.

Joten miten Pony.ai käyttää teknologiaa varmistaakseen autonomisen ajon turvallisuuden? Mo Luyi sanoi, että tähän mennessä he ovat suorittaneet 35 miljoonaa kilometriä testejä yleisillä teillä. Vertailun vuoksi, tavallinen ihmiskuljettaja ei välttämättä aja 350 000 kilometriä elämänsä aikana Niitä kutsutaan alamme yhteyksiksi, ja olemme kokeneet ne kaikki."

Lisäksi Mo Luyi kertoi, että Pony.ai:ssa on redundantti alustajärjestelmä L4-autonomiin ajotoimintoihin. He ovat toteuttaneet monikerroksisen turvasuunnittelun autonomisen ajojärjestelmän tasolla, mukaan lukien pääjärjestelmä, joka voi saavuttaa täysin varustetun autonomisen ajon ja täyttää L4 Robotan vaatimukset Kun pääjärjestelmä on vaarassa tai vahingossa vikaantuu, itsenäinen osajärjestelmä voi toteuttaa turvallisen pysäköinnin sivulle ja turvallisen pysäköinnin toiminnot.

Toisin kuin verkossa huhutaan "Luobo Kuaishou Automobile Robot Intelligent Control Center", Pony.ai yrittää parhaansa minimoidakseen ihmisen puuttumisen autoon päivittäisessä työprosessissa. Esimerkiksi Pony.ai:n työntekijä kertoi Economic Observerille, että kun otetaan esimerkkinä Guangzhoun toimintakeskus, yrityksen backend-lähetyskeskus ei ole fyysinen tila, eikä etäapuasiantuntijoiden tarvitse työskennellä yhdessä . "Voit käyttää sitä tietokoneen edessä."

Mitä tulee ratkaisuihin, kuten "etäajo" ja "etäajo", Pony.ai uskoo, että tällainen ajoneuvon ohjaustason kaukosäädin lisää huomattavasti ajoneuvon ajamisen riskiä, ​​kun viiveitä ja signaalin epävakautta ilmenee, eikä se ole mahdollista .

Hän Tianxing kertoi Economic Observerille uskovansa, että autonomisen ajamisen taustalla oleva logiikka, oli kyseessä sitten auto, lentokone tai jopa jahti, on digitaalinen hallintaalusta, joka koostuu tekoälystä, big datasta ja pilvipalveluista. "Niiden ero on tukemiensa ajoneuvojen erilaisissa käyttöskenaarioissa, joten niiden toteuttamat tekniset ratkaisut ovat erilaisia. Niistä maaliikenne on monimutkaisemman ajoympäristön edessä, kun taas lentoliikenne vaatii korkeampaa turvallisuusvalvontaa", hän sanoi. .

Heinäkuun 30. päivänä Economic Observer näki yhtiön pian lanseeraavan "Flight Operations Command Centerin" EHang Intelligent Guangzhoun koelentotukikohdassa: jättimäisen näytön ja kaksi riviä pöytää näyttöä päin. "Voit viitata "torniin" ja "keskusohjausaivoihin" siviili-ilmailujärjestelmässä ymmärtääksesi EHangin älykäs henkilökunta. Hän Tianxing totesi lisäksi, että lentotoiminnan komentokeskus ei ainoastaan ​​ohjaa, lähettää ja tarkkaile koneen toimintakunnossa, vaan myös hallitsee koko prosessia reaaliajassa varmistaakseen jokaisen ilma-aluksen turvallisen lennon. "Työskentelemme parhaillaan Ilmailulaitoksen ja muiden asiaankuuluvien sääntelyvirastojen kanssa muotoillaksemme käyttöjärjestelmästandardeja ja asiaankuuluvia säännöksiä miehitetylle eVTOL:lle. Muutamalla sitä, mitä yrityksen perustaja sanoi: "Luotettava koodi ja tunteettomat koneet ovat turvallisimpia tuotteita." Hän Tianxing sanoi, että autonominen ajaminen ja ihmisten häiriöiden vähentäminen ovat EHang Intelligencen alkuperäisen tarkoituksen mukaisia ​​sen perustamishetkellä.

Hän Tianxing sanoi myös, että miehittämätön toiminta on tärkeää myös suuren mittakaavan kaupallisen toiminnan kannalta tulevaisuudessa. "Hinta on liian korkea, mikä tarkoittaa, että on vaikea saavuttaa yleisiä etuja. Jos online-ajelu maksaa tuhansia juaneja matkaa kohden, uskon, että se vaikuttaa suuresti sen suosioon, hän lisäsi, että aiemmin, ehkä 4 tai Yhdestä lentokoneesta vastasi 5 henkilöä. Jatkossa 2 henkilöä voi hallita viittä tai kuutta lentokonetta.

kaupallistaa

23. heinäkuuta Kiinan autoinsinöörien yhdistyksen virallisilla verkkosivuilla julkaistussa autonomista ajamista koskevassa tulkintaartikkelissa todettiin, että tällä hetkellä Robotaxi-teollisuus on siirtynyt täysajoneuvon miehittämättömän kaupallisen toiminnan pilottivaiheeseen: tietestauksesta esittelytoimintoihin määrätyissä tiloissa. alueet, Eturivin turvallisuuspäälliköiden lähettämisestä turvallisuuspäälliköiden puuttumiseen joissakin kaupungeissa, vapaasta kokemuksesta kaupallisiin toimiin.

Globaalissa mittakaavassa Robotaxin kaupallinen kehitys on jaettu useisiin eri tasoihin perustuen eroihin kansallisissa politiikoissa, pääomasijoituksissa, autonomisen ajoteknologian kehitystasoissa ja liiketoimintalogiikan todentamisessa. Esimerkkinä vuodesta 2023 Kiina ja Yhdysvallat edistyvät suhteellisen nopeasti ja ovat käynnistäneet kaupallisen toiminnan ilman pääkuljettajien turvavartijoita rajoitetuilla alueilla, kuten Saksassa, Ranskassa ja Yhdistyneissä arabiemiirikunnissa Pilot-maat ja -alueet, kuten Yhdistynyt kuningaskunta ja Saudi-Arabia, keskittyvät edelleen tietesteihin.

Mo Luyi sanoi, että kun otetaan esimerkkinä Guangzhou, Robotaxin on hankittava lisenssit eri vaiheissa tietestauksesta kaupallisiin latauksiin. Jokainen vaihe edellyttää, että ajoneuvolla on ajokilometrejä, ajoneuvon hätätoimia, turvallisuusredundanssisuunnittelua jne. vastaavat vaatimukset. . Yhä tiukentuvan sääntely-ympäristön yhteydessä on kiinnitettävä erityistä huomiota vaatimustenmukaisuustoimintoihin, kuten tietojen noudattamiseen ja yksityisyyden suojaan, turvallisuusstandardeihin ja onnettomuusvastuuseen, tietestaukseen ja kaupalliseen toimintaan, teknisiin standardeihin ja sertifiointiin, politiikkaviestintään ja noudattamista koskeviin ohjeisiin. , jne. .

Mo Luyi sanoi, että tällä hetkellä Pony.ai sisältää pääasiassa kolme suurta liiketoimintasegmenttiä: Robotaxi, Robotruk (itse ajavat kuorma-autot) ja henkilöautojen älykäs ajo-avustaja, ja aikoo toteuttaa teknologisia läpimurtoja ja kaupallistamistehtäviä seuraavien 5-10 vuoden aikana. Niiden joukossa, mitä tulee Robotaxiin, sen odotetaan valmistuvan massatuotantona ja aidosti tien päällä vuonna 2025, jolloin kaikki tavalliset ihmiset voivat kokea, millaista matkustaminen tulee olemaan Robotaxin suhteen Tällä hetkellä Robotrukit, jotka matkustavat Pekingin ja Tianjinin välillä Lastin kuljetukset, rahdin kysyntä on vahvaa.

Mo Luyi sanoi myös, että Pony.ai:n itseohjautuvat kuorma-autot ovat saaneet päätökseen prosessin esittelystä (kokeilu) tekniseen tarkastukseen ja pienimuotoiseen kaupalliseen käyttöön (turvallisuuspäälliköiden kanssa).

EHang Intelligentin kaupallistaminen odottaa edelleen "lupaa".

Hän Tianxing kertoi, että tämän vuoden heinäkuussa Guangdong Yihang General Aviation Co., Ltd., EHang Intelligentin kokonaan omistama tytäryhtiö, joka on erikoistunut UAM (kaupunkilentoliikenne) -toimintapalveluihin, ja sen yhteisyrityksessä toimiva yhtiö Hefei Heyi Aviation Co. , Ltd. Hefeissä Kiinan siviili-ilmailuhallinto on hyväksynyt hakemuksen, joka koskee miehittämättömän siviili-ilma-aluksen toimintatodistusta (AirOperatorCertificate, jäljempänä "OC"), ja erilaisia ​​hyväksyntöjä suoritetaan lähiaikoina.

"OC on meille viimeinen este kaupallistamiselle, ja toivomme saavamme sen tänä vuonna." saavutettava järjestelmä Maailmanlaajuisen uuden siviili-ilmailualan läpimurto "0-1" on uraauurtava merkitys maailman eVTOL-teollisuuden kehitykselle.

Lisäksi He Tianxing ilmaisi täydellisen paheksunnan näkemykselle, että kuljettajaton ajaminen "varastaa ihmiskuljettajien työt". Hän uskoo, että innovatiiviset asiat korvaavat vanhoja tuotantovoimia, edistävät uusien tuotantovoimien kehittymistä ja luovat myös lisää työpaikkoja. Esimerkiksi lentotoiminnan komentokeskus varustetaan lentopalveluinsinööreillä, lennolle nousevat paikat varustetaan turvatarkastuspalveluilla ja turvallisuuden varmistamiseen liittyy myös kaupallisia vakuutuksia , jakamistalous ja sosiaalinen kuluttajapalveluala, joka tuo Come uusia mahdollisuuksia.

Tekijänoikeuslausunto: Yllä oleva sisältö on "Economic Observerin" alkuperäinen teos ja tekijänoikeudet kuuluvat "Economic Observerille". Uudelleentulostus tai peilaus on ehdottomasti kielletty ilman taloustarkkailijan lupaa, muuten asianomaiset toimijat ovat laillisesti vastuussa. Tekijänoikeusyhteistyötä varten soita: [010-60910566-1260].

Zhang Rui Economic Observer toimittaja

Toimittaja Guangzhoun haastatteluosastosta
Keskity Etelä-Kiinan teollisuuteen, mukaan lukien elintarvikkeet, tekstiilit, huonekalut, tietokoneet, viestintä ja muut elektroniset laitteet.
Sähköpostiosoite: [email protected]