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Zhang Rui, journaliste à l'Observateur économique Que ce soit au sol ou dans les airs, les « taxis sans pilote » atteignent un nouveau point critique pour leur commercialisation.

En juillet de cette année, la plateforme de services de voyage autonomes de Baidu (NASDAQ : BIDU), Luobo Kuaipao, a été mise en service dans de nombreuses villes du pays et a été rapidement « hors du cercle » en raison de sujets tels que la croissance rapide des commandes et le remplacement des véhicules. des conducteurs humains.

Au même moment, une image indiquant « Centre de contrôle intelligent du robot automobile Luobo Kuairun » a circulé sur Internet. Cette image en ligne montre que lorsque Luobo Kuaipao fournit des services sans conducteur, on soupçonne qu'il y a de vrais conducteurs assis au volant et devant l'écran d'affichage pour participer au processus grâce à la surveillance à distance. Pendant un certain temps, les véritables et fausses conduites autonomes ont également suscité une controverse sur le marché.

Quoi qu’il en soit, Luobo Kuaipao a une fois de plus réveillé la grande attention du marché sur la commercialisation de la conduite autonome.

Au cours du dernier semestre, China International Capital Corporation (ci-après dénommée « CICC ») a publié plusieurs rapports de recherche indiquant que les récents progrès de la commercialisation du Robotaxi (taxi sans pilote) ont dépassé les attentes du marché et devraient accélérer la mise en œuvre de hautes technologies. -fin de la conduite autonome. En regardant le passé, le développement de Robotaxi remonte à 2010 et il est entré dans la phase actuelle de mise en œuvre de 0 à 1 vers 2018. Les performances d'investissement et de financement de l'industrie ont connu des hauts et des bas à plusieurs reprises dans le passé. 10 années.

Selon les statistiques incomplètes de l'Economic Observer, outre Luobo Kuaipao, les sociétés nationales autorisées à mener des opérations commerciales de Robotaxi comprennent Ruqi Travel (09680.HK) et Guangzhou WeRide Technology Co., Ltd. (ci-après dénommée « WeRide »). ), Guangzhou Pony.ai Technology Co., Ltd. (ci-après dénommé « Pony.ai ») et Shenzhen AutoX Technology Co., Ltd. (ci-après dénommé « AutoX »), etc., avec des tailles de flotte allant de centaines à milliers d’unités.

Non seulement dans le domaine automobile, la commercialisation du transport aérien sans conducteur atteint également un point d’inflexion dans le développement de l’industrie. En avril de cette année, un rapport de recherche de China International Capital Corporation a déclaré que 2024 devrait être la première année de vol à basse altitude. Le domaine pourrait passer de 0 à 1 et eVTOL (décollage et atterrissage verticaux électriques). avions) pourraient devenir le transporteur principal. Parmi eux, EHang Intelligent (NASDAQ : EH) a obtenu le premier certificat de type eVTOL au monde en 2023. L'activité de trafic aérien de l'entreprise est également connue sous le nom de « taxi aérien ».

Du 30 au 31 juillet, l'Economic Observer a interviewé Mo Luyi, vice-président de Pony.ai, et He Tianxing, vice-président d'EHang Intelligent, sur des sujets tels que le développement de la technologie de conduite autonome, les modèles d'exploitation back-end et les processus d'exploitation commerciale. .

Sans équipage

Le CICC a déclaré dans le rapport de recherche ci-dessus que le robot-taxi est un scénario de mise en œuvre important pour la conduite autonome L4.

Qu’est-ce que L4 ? Selon le « Grading of Automobile Driving Automation » publié par le Comité technique national de normalisation automobile, l'automatisation de la conduite est divisée en six niveaux. Parmi eux, L0 à L2 sont une assistance à la conduite, et le conducteur doit surveiller l'ensemble du processus ; L3 est une conduite automatique conditionnelle, et le conducteur prend le relais en cas d'urgence ; L4 est une conduite hautement automatique et L5 est une conduite entièrement automatique ;

Selon l'Economic Observer, Pony.ai peut actuellement fournir des services de voyage avec ou sans agents de sécurité dans le district de Nansha, à Guangzhou. Pony.ai a déclaré que de la reconnaissance des conditions routières à la prise de décision, en passant par la fourniture de l'accélérateur et du freinage, tous les jugements et calculs sont effectués par le logiciel et le matériel de conduite autonome de niveau L4 de Pony.ai installés sur le véhicule autonome.

Au sein de l'entreprise, Pony.ai a nommé le système logiciel et matériel de conduite autonome qu'il a développé « conducteur virtuel », ce qui est également l'objectif technique proposé par le co-fondateur et CTO de l'entreprise Lou Tiancheng : « conducteurs expérimentés » avec des émotions stables.

Alors, comment Pony.ai utilise-t-il la technologie pour assurer la sécurité de la conduite autonome ? Mo Luyi a déclaré que jusqu'à présent, ils avaient effectué 35 millions de kilomètres de tests sur la voie publique. À titre de comparaison, un conducteur humain ordinaire, à l'exception des conducteurs professionnels, ne peut pas parcourir 350 000 kilomètres au cours de sa vie. Par conséquent, le test de Pony.ai est équivalent à un conducteur humain conduisant une voiture pendant 100 ans. « Vous pouvez imaginer la route dans divers scénarios extrêmes. sont appelés des partenaires dans notre industrie, et nous les avons tous expérimentés.

En outre, Mo Luyi a déclaré que Pony.ai dispose d'un système de châssis redondant pour les fonctions de conduite autonome L4. Le châssis du véhicule a une conception structurelle sûre et redondante en termes de contrôle horizontal et vertical. Ils ont réalisé une conception de sécurité à plusieurs niveaux au niveau du système de conduite autonome, y compris le système principal capable de réaliser une conduite autonome complète et de répondre aux exigences de L4 Robotaxi. Sur cette base, il existe également deux niveaux de solutions de protection de sécurité. Lorsque le système principal est en danger ou tombe en panne accidentellement, le sous-système indépendant peut réaliser les fonctions de stationnement sécurisé sur le côté et de stationnement sécurisé dans la voie.

Cependant, contrairement au « Centre de contrôle intelligent des robots automobiles Luobo Kuaishou » répandu en ligne, Pony.ai fait de son mieux pour minimiser l'intervention humaine dans la voiture dans le processus de travail quotidien. Par exemple, un membre du personnel de Pony.ai a déclaré à Economic Observer que, en prenant comme exemple le centre d'opérations de Guangzhou, le centre de répartition back-end de l'entreprise n'est pas un espace physique et les spécialistes de l'assistance à distance n'ont pas besoin de travailler ensemble. Ils ressemblent davantage à des programmeurs. . "Vous pouvez l'utiliser devant un ordinateur."

Concernant les solutions telles que la « conduite à distance » et la « conduite à distance », Pony.ai estime que ce type de contrôle à distance du niveau de contrôle du véhicule augmentera considérablement le risque de conduite du véhicule en cas de retard et d'instabilité du signal, et n'est pas réalisable. .

He Tianxing a déclaré à Economic Observer qu'il estime que la logique sous-jacente de la conduite autonome, qu'il s'agisse d'une voiture, d'un avion ou même d'un yacht, est une plateforme de gestion numérique composée d'intelligence artificielle, de big data et de cloud computing. "La différence entre eux réside dans les différents scénarios d'utilisation des véhicules qu'ils soutiennent, de sorte que les solutions techniques qu'ils mettent en œuvre sont différentes. Parmi eux, le transport terrestre est confronté à un environnement de conduite plus complexe, tandis que le transport aérien nécessite des niveaux de supervision de sécurité plus élevés", a-t-il déclaré. .

Le 30 juillet, l’Economic Observer a vu le « Flight Operations Command Center » de la société qui sera bientôt lancé sur la base de vols d’essai EHang Intelligent Guangzhou : un écran d’affichage géant et deux rangées de bureaux face à l’écran. "Vous pouvez vous référer à la 'tour' et au 'cerveau de contrôle central' dans le système de l'aviation civile pour comprendre." a expliqué le personnel d'EHang Intelligent à l'Economic Observer. He Tianxing a en outre déclaré que le centre de commandement des opérations aériennes effectue non seulement le commandement, l'envoi et la surveillance des avions en état de fonctionnement, mais gère également l'ensemble du processus en temps réel pour garantir la sécurité du vol de chaque avion. "Nous travaillons actuellement avec l'Administration de l'aviation civile et d'autres agences de réglementation compétentes pour formuler des normes de système d'exploitation et des réglementations réglementaires pertinentes pour les eVTOL habités. Pour paraphraser ce que le fondateur de l'entreprise a dit : « Un code fiable et des machines sans émotion sont les produits les plus sûrs. » " He Tianxing a déclaré que la conduite autonome et la réduction des interférences humaines étaient conformes à l'intention initiale d'EHang Intelligence lors de sa création.

He Tianxing a également déclaré que les opérations sans pilote seraient également importantes pour les opérations commerciales à grande échelle à l'avenir. "Le coût élevé signifie qu'il est difficile de parvenir à l'inclusivité. Si les services de covoiturage en ligne coûtent aujourd'hui des milliers de yuans par voyage, je pense que cela affectera grandement sa popularité. Il a ajouté que dans le passé, peut-être 4 ou 5 personnes en étaient responsables." pour un avion, à l'avenir, 2 personnes pourront gérer 5 ou 6 avions.

commercialiser

Le 23 juillet, un article d'interprétation sur la conduite autonome publié sur le site officiel de la Société chinoise des ingénieurs automobiles indiquait qu'actuellement, l'industrie des robotaxis était entrée dans la phase pilote d'exploitation commerciale sans pilote de véhicules complets : des essais sur route aux opérations de démonstration dans des zones désignées. domaines, Du déploiement d'agents de sécurité de première ligne à la mise en place de l'absence d'agents de sécurité dans certaines villes, de l'expérience gratuite aux opérations commerciales.

À l'échelle mondiale, le développement commercial de Robotaxi est divisé en plusieurs échelons en fonction des différences dans les politiques nationales, les investissements en capital, les niveaux de développement de la technologie de conduite autonome et la vérification de la logique métier. En prenant 2023 comme exemple, la Chine et les États-Unis progressent relativement rapidement et ont lancé des opérations commerciales sans dispositifs de sécurité des conducteurs principaux dans des zones limitées, comme l'Allemagne, la France et les Émirats arabes unis, qui ont respectivement lancé une commercialisation à petite échelle avec conducteur principal ; les gardes de sécurité. Des pays et régions pilotes comme le Royaume-Uni et l’Arabie saoudite se concentrent toujours sur les essais routiers.

Mo Luyi a déclaré qu'en prenant Guangzhou comme exemple, un Robotaxi doit obtenir des licences à différentes étapes, depuis les essais routiers jusqu'à la recharge commerciale. Chaque étape exige que le véhicule ait un kilométrage opérationnel, une réponse d'urgence du véhicule, une conception de redondance de sécurité, etc. . Dans le contexte d'un environnement réglementaire de plus en plus strict, une attention particulière doit être accordée aux questions liées aux opérations de conformité telles que la conformité des données et la protection de la vie privée, les normes de sécurité et la responsabilité en cas d'accident, les essais routiers et les opérations commerciales, les normes techniques et la certification, la communication politique et les orientations en matière de conformité. , etc. .

Mo Luyi a déclaré qu'actuellement, Pony.ai implique principalement trois segments d'activité majeurs : Robotaxi, Robotruk (camions autonomes) et assistance à la conduite intelligente pour voitures particulières, et prévoit de réaliser des percées technologiques et des tâches de commercialisation au cours des 5 à 10 prochaines années. Parmi eux, en termes de Robotaxi, il devrait être produit en série et mis sur la route de manière réelle en 2025, permettant à tous les gens ordinaires de découvrir à quoi ressembleront les voyages dans le futur en termes de Robotaxi ; Actuellement, les Robotruks qui voyagent quotidiennement entre Pékin et Tianjin pour le transport de marchandises, la demande de fret est forte.

Mo Luyi a également déclaré que les camions autonomes de Pony.ai ont complété le processus depuis la démonstration (essai) jusqu'à la vérification technique jusqu'à l'exploitation commerciale à petite échelle (avec des agents de sécurité). La prochaine étape qui doit être franchie est l'exploitation sans pilote.

La commercialisation d’EHang Intelligent attend toujours une « autorisation ».

He Tianxing a déclaré qu'en juillet de cette année, Guangdong Yihang General Aviation Co., Ltd., une filiale en propriété exclusive d'EHang Intelligent spécialisée dans les services d'exploitation UAM (trafic aérien urbain), et sa coentreprise d'exploitation à Hefei, Hefei Heyi. Aviation Co., Ltd., respectivement La demande soumise pour un certificat d'exploitation d'un aéronef civil sans pilote (AirOperatorCertificate, ci-après dénommé « OC ») a été acceptée par l'Administration de l'aviation civile de Chine et diverses approbations seront accordées prochainement.

"L'OC est le dernier obstacle pour nous permettre d'entrer dans la commercialisation, et nous espérons l'obtenir cette année." He Tianxing a déclaré que la candidature d'EHang Intelligent pour l'OC signifie également qu'eux et l'Administration de l'aviation civile de Chine établiront conjointement une nouvelle opération d'avion sans pilote. système à réaliser La percée « de 0 à 1 » dans la nouvelle industrie mondiale de l'aviation civile a une importance révolutionnaire pour le développement de l'industrie mondiale de l'eVTOL.

En outre, He Tianxing a exprimé sa désapprobation totale à l'égard de l'idée selon laquelle la conduite sans conducteur « volerait les emplois des conducteurs humains ». Il estime que les innovations remplaceront les anciennes forces productives, favoriseront le développement de nouvelles forces productives et créeront également davantage d'emplois. Par exemple, le centre de commandement des opérations aériennes sera équipé d'ingénieurs d'information de vol, les points d'embarquement seront équipés de services d'inspection de sécurité et l'assurance de la sécurité impliquera également une assurance commerciale. À l'avenir, nous promouvrons vigoureusement le développement de l'économie des plateformes. , l'économie du partage et l'industrie des services sociaux aux consommateurs, qui apporteront à Come de nouvelles opportunités.

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Zhang Rui, journaliste à l'Observateur économique

Journaliste du département des rapports de Guangzhou
Focus sur le secteur manufacturier du sud de la Chine, notamment l'alimentation, les textiles, les meubles, les ordinateurs, les communications et autres équipements électroniques.
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