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Autor |

Editor | Zhou Zhiyu

Un mes después de tomar la iniciativa de retirarse de la guerra de precios, BMW entregó su hoja de respuestas para el segundo trimestre.

El 1 de agosto, BMW Group publicó su informe financiero del segundo trimestre de 2024. En el trimestre, las ventas totales de BMW fueron de 36.940 millones de euros (aproximadamente 288.800 millones de RMB), una ligera disminución del 0,7% interanual.

Sin embargo, los ingresos del sector del automóvil, que representa los principales ingresos, no disminuyeron. Los ingresos de este sector fueron de 32.070 millones de euros (aproximadamente 250.800 millones de RMB), un aumento interanual del 1,4%.

Desde el punto de vista de los ingresos, BMW no ha fluctuado mucho en comparación con el mismo período, pero los beneficios han disminuido.

En el segundo trimestre, el beneficio del Grupo BMW antes de intereses e impuestos fue de 3.880 millones de euros (aproximadamente 30.300 millones de RMB), una disminución interanual del 10,7%. El margen EBIT del negocio automotriz fue del 8,4%, una disminución de 0,8 puntos porcentuales desde el 9,2% del mismo período del año pasado.

BMW explicó que la caída de las ganancias se debió principalmente al aumento de los gastos de producción y personal y al aumento de los costos de los proyectos de TI.

A lo largo del primer semestre del año, la inversión en I+D de BMW alcanzó los 4.169 millones de euros (aproximadamente 32.597 millones de RMB), un aumento interanual del 22,8%. Esta inversión es mucho mayor que los ingresos anuales de algunas fuerzas nuevas.

BMW predice que la inversión en I+D de este año alcanzará un máximo histórico, y que la I+D representará más del 5% de los ingresos totales.

Además, la caída de los beneficios también se ve afectada por los cambios en la demanda y el entorno macro.

Especialmente en China, su principal mercado, la estrategia de reducción de precios de BMW no ha tenido el efecto esperado de impulsar las ventas. Su volumen total de entregas globales en el segundo trimestre fue de 618.700 vehículos, una disminución interanual del 1,3%, mientras que las ventas en el mercado chino fueron de 188.500 vehículos, una disminución interanual del 4,7%.

Como empresa que lleva un siglo en la industria del automóvil, BMW también tiene su propia confianza para afrontar tormentas a corto plazo.

A juzgar por el informe financiero del segundo trimestre, el beneficio neto de BMW fue de 30.300 millones de yuanes, lo que equivale a ganar 330 millones de yuanes cada día. Todavía hay muchos círculos de carreras de coches que han comenzado a sufrir pérdidas o han estado perdiendo dinero. En comparación, el problema de BMW no es grande.

Por supuesto, BMW no se quedó quieta, sino que tomó la iniciativa. Ajustar la capacidad de producción, retirarse de la guerra de precios y apoyar a los distribuidores para que operen de manera constante también son preparativos para contraataques posteriores.

Aunque el tardío proceso de electrificación ha provocado que los coches eléctricos de BMW sean criticados por "convertir petróleo en electricidad", esto también se ha convertido en una brecha para que BMW estabilice los precios.

Pero ahora, BMW se está electrificando cada vez más y no se ha visto afectada por la desaceleración de la electrificación de algunas empresas automotrices, especialmente el proceso de electrificación en China.

La razón de esta caída de ganancias se ha atribuido a la disminución de las ventas en el mercado chino. Sin embargo, actualmente, el mercado chino sigue siendo el mercado individual más grande del Grupo BMW en el mundo, representando más del 30%.

Este año, BMW planea ofrecer 11 modelos puramente eléctricos para el mercado chino, muchos de los cuales se lanzarán en la segunda mitad del año. Los modelos de nueva generación previstos por BMW han entrado en el período pico de inversión en I+D y se espera que se produzcan en el país en Shenyang en 2026.

BMW ha invertido una gran cantidad de fondos en I+D este año, que se han destinado a la interconexión de vehículos, la conducción autónoma y la pila de software. Estas son las direcciones más candentes de la industria en la actualidad, y también son las direcciones en las que las empresas automotrices se reúnen para contar historias. Cabe mencionar que BMW es también la primera empresa automovilística en obtener la licencia de piloto L3 en el mercado nacional.

Después de ingresar a China durante 30 años, el reconocimiento de BMW como automóvil de lujo es muy amplio. Incluso si muchos consumidores jóvenes eligen las marcas actuales de nuevas energías, en las ciudades de segundo y tercer nivel, los fanáticos acumulados de BMW en el pasado aún pueden proporcionar un gran mercado. él. .

China es también uno de los mercados estratégicos más importantes de BMW.

BMW tiene un sistema de I+D muy completo en China, con bases de I+D en Beijing, Shanghai, Shenyang y Nanjing. Al mismo tiempo, el equipo de I+D en China se ha triplicado en los últimos tres años y actualmente cuenta con más de 3.000 personas de I+D.

En el pasado, BMW ganaba mucho dinero gracias a su acumulación en deportes, rendimiento y otros aspectos.

Hoy en día, se ha invertido una gran cantidad de fondos en I+D y BMW sigue acelerando en esta carrera de larga distancia en la industria automotriz.