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Autor |. Wang Xiaojuan

Herausgeber |. Zhou Zhiyu

Einen Monat nachdem BMW die Initiative zum Rückzug aus dem Preiskampf ergriffen hatte, reichte BMW seinen Antwortbogen für das zweite Quartal ein.

Am 1. August veröffentlichte die BMW Group ihren Finanzbericht für das zweite Quartal 2024. Im Quartal betrug der Gesamtumsatz von BMW 36,94 Milliarden Euro (ca. 288,8 Milliarden RMB), ein leichter Rückgang von 0,7 % im Vergleich zum Vorjahr.

Der Umsatz des Automobilsektors, der den Hauptumsatz ausmacht, ging jedoch nicht zurück. Der Umsatz dieses Sektors betrug 32,07 Milliarden Euro (ca. 250,8 Milliarden RMB), was einem Anstieg von 1,4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Aus Umsatzsicht schwankte BMW im Vergleich zum gleichen Zeitraum kaum, aber die Gewinne gingen zurück.

Im zweiten Quartal belief sich der Gewinn der BMW Group vor Zinsen und Steuern auf 3,88 Milliarden Euro (rund 30,3 Milliarden RMB), was einem Rückgang von 10,7 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht. Die EBIT-Marge des Automobilgeschäfts betrug 8,4 %, ein Rückgang um 0,8 Prozentpunkte gegenüber 9,2 % im Vorjahreszeitraum.

BMW erklärte, dass der Gewinnrückgang vor allem auf den Anstieg der Produktions- und Personalkosten sowie den Anstieg der IT-Projektkosten zurückzuführen sei.

Im ersten Halbjahr beliefen sich die Forschungs- und Entwicklungsinvestitionen von BMW auf 4,169 Milliarden Euro (ca. 32,597 Milliarden RMB), was einem Anstieg von 22,8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Diese Investition ist viel höher als der Jahresumsatz einiger neuer Streitkräfte.

BMW geht davon aus, dass die diesjährigen F&E-Investitionen einen historischen Höchststand erreichen werden, wobei F&E mehr als 5 % des Gesamtumsatzes ausmachen wird.

Darüber hinaus wird der Gewinnrückgang auch durch Änderungen der Nachfrage und des makroökonomischen Umfelds beeinflusst.

Vor allem im Hauptmarkt China hat die Preissenkungsstrategie von BMW nicht den erwarteten verkaufsfördernden Effekt gezeigt. Das gesamte weltweite Auslieferungsvolumen belief sich im zweiten Quartal auf 618.700 Fahrzeuge, was einem Rückgang von 1,3 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, während der Absatz auf dem chinesischen Markt bei 188.500 Fahrzeugen lag, was einem Rückgang von 4,7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Als Unternehmen, das seit einem Jahrhundert in der Automobilindustrie tätig ist, hat BMW auch die eigene Zuversicht, kurzfristigen Stürmen zu trotzen.

Dem Finanzbericht für das zweite Quartal zufolge belief sich der Nettogewinn von BMW auf 30,3 Milliarden Yuan, was einem Tagesumsatz von 330 Millionen Yuan entspricht. Es gibt immer noch viele Autorennsportkreise, die Verluste einstecken oder Geld verlieren. Im Vergleich dazu ist das Problem von BMW nicht groß.

BMW hat sich natürlich nicht hingelegt, sondern die Initiative ergriffen. Auch die Anpassung der Produktionskapazität, der Rückzug aus Preiskämpfen und die Unterstützung der Händler bei einem stabilen Betrieb sind Vorbereitungen für spätere Gegenangriffe.

Obwohl der späte Elektrifizierungsprozess dazu geführt hat, dass die Elektroautos von BMW wegen der „Umwandlung von Öl in Strom“ kritisiert werden, ist dies für BMW auch zu einer Lücke bei der Preisstabilisierung geworden.

Aber jetzt elektrifiziert BMW immer mehr und ist von der Verlangsamung der Elektrifizierung einiger Automobilhersteller, insbesondere dem Elektrifizierungsprozess in China, nicht betroffen.

Der Grund für diesen Gewinnrückgang wird auf den Umsatzrückgang im chinesischen Markt zurückgeführt. Allerdings ist der chinesische Markt derzeit mit einem Anteil von über 30 % immer noch der größte Einzelmarkt der BMW Group.

In diesem Jahr plant BMW, elf reine Elektromodelle für den chinesischen Markt anzubieten, viele davon werden in der zweiten Jahreshälfte auf den Markt kommen. Die geplanten Modelle der neuen Generation von BMW befinden sich in der Hochphase der Forschungs- und Entwicklungsinvestitionen und werden voraussichtlich 2026 in Shenyang im Inland produziert.

BMW hat in diesem Jahr große Summen in Forschung und Entwicklung investiert, die in die Vernetzung von Fahrzeugen, das autonome Fahren und den Software-Stack geflossen sind. Dies sind derzeit die angesagtesten Richtungen in der Branche, und es sind auch die Richtungen, in denen sich Automobilunternehmen treffen, um Geschichten zu erzählen. Erwähnenswert ist, dass BMW auch der erste Automobilhersteller ist, der auf dem heimischen Markt eine L3-Pilotenlizenz erhalten hat.

Nach 30 Jahren Markteintritt in China ist die Anerkennung von BMW als Luxusauto sehr groß. Auch wenn sich viele junge Verbraucher für aktuelle neue Energiemarken entscheiden, können die in der Vergangenheit angesammelten BMW-Fans immer noch einen großen Markt bieten Es. .

China ist auch einer der wichtigsten strategischen Märkte für BMW.

BMW verfügt in China über ein sehr umfassendes Forschungs- und Entwicklungssystem mit Forschungs- und Entwicklungsstandorten in Peking, Shanghai, Shenyang und Nanjing. Gleichzeitig hat sich das F&E-Team in China in den letzten drei Jahren verdreifacht und verfügt derzeit über mehr als 3.000 F&E-Mitarbeiter.

In der Vergangenheit hat BMW aufgrund seiner Anhäufung in den Bereichen Sport, Leistung und anderen Aspekten viel Geld verdient.

Heute wurden große Mengen an Forschungs- und Entwicklungsgeldern investiert, und BMW nimmt in diesem Langstreckenrennen in der Automobilindustrie immer noch Fahrt auf.