Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Συγγραφέας |. Wang Xiaojuan

Συντάκτης |. Zhou Zhiyu

Ένα μήνα αφότου ανέλαβε την πρωτοβουλία να αποσυρθεί από τον πόλεμο τιμών, η BMW παρέδωσε το φύλλο απαντήσεών της για το δεύτερο τρίμηνο.

Την 1η Αυγούστου, το BMW Group δημοσίευσε την οικονομική του έκθεση δεύτερου τριμήνου για το 2024. Το τρίμηνο, οι συνολικές πωλήσεις της BMW ήταν 36,94 δισεκατομμύρια ευρώ (περίπου 288,8 δισεκατομμύρια RMB), μια ελαφρά μείωση 0,7% από έτος σε έτος.

Ωστόσο, τα έσοδα του κλάδου της αυτοκινητοβιομηχανίας, που αποτελούν τα κύρια έσοδα, δεν μειώθηκαν.

Από πλευράς εσόδων, η BMW δεν παρουσίασε μεγάλες διακυμάνσεις σε σύγκριση με την ίδια περίοδο, αλλά τα κέρδη έχουν μειωθεί.

Το δεύτερο τρίμηνο, τα κέρδη του BMW Group προ τόκων και φόρων ήταν 3,88 δισ. ευρώ (περίπου 30,3 δισ. RMB), σημειώνοντας μείωση 10,7% σε ετήσια βάση. Το περιθώριο EBIT της αυτοκινητοβιομηχανίας ήταν 8,4%, σημειώνοντας μείωση 0,8 ποσοστιαίων μονάδων από 9,2% την αντίστοιχη περσινή περίοδο.

Η BMW εξήγησε ότι η μείωση των κερδών οφείλεται κυρίως στην αύξηση των εξόδων παραγωγής και προσωπικού και στην αύξηση του κόστους έργων πληροφορικής.

Καθ' όλη τη διάρκεια του πρώτου εξαμήνου του έτους, η επένδυση της BMW σε Ε&Α έφτασε τα 4,169 δισεκατομμύρια ευρώ (περίπου 32,597 δισεκατομμύρια RMB), σημειώνοντας ετήσια αύξηση 22,8%. Αυτή η επένδυση είναι πολύ υψηλότερη από τα ετήσια έσοδα ορισμένων νέων δυνάμεων.

Η BMW προβλέπει ότι η φετινή επένδυση Ε&Α θα φτάσει σε ιστορική κορύφωση, με την Ε&Α να αντιπροσωπεύει περισσότερο από το 5% των συνολικών εσόδων.

Επιπλέον, η μείωση των κερδών επηρεάζεται επίσης από τις αλλαγές στη ζήτηση και το μακροοικονομικό περιβάλλον.

Ειδικά στην Κίνα, την κύρια αγορά της, η στρατηγική μείωσης της τιμής της BMW δεν είχε το αναμενόμενο αποτέλεσμα αύξησης των πωλήσεων. Ο συνολικός όγκος των παγκόσμιων παραδόσεων του το δεύτερο τρίμηνο ήταν 618.700 οχήματα, σημειώνοντας μείωση 1,3% σε ετήσια βάση, ενώ οι πωλήσεις στην κινεζική αγορά ήταν 188.500 οχήματα, σημειώνοντας μείωση 4,7% σε ετήσια βάση.

Ως εταιρεία που βρίσκεται στην αυτοκινητοβιομηχανία εδώ και έναν αιώνα, η BMW έχει επίσης τη δική της εμπιστοσύνη στην αντιμετώπιση βραχυπρόθεσμων καταιγίδων.

Κρίνοντας από την οικονομική έκθεση του δεύτερου τριμήνου, τα καθαρά κέρδη της BMW ήταν 30,3 δισεκατομμύρια γιουάν, που ισοδυναμεί με 330 εκατομμύρια γιουάν κάθε μέρα. Υπάρχουν ακόμα πολλοί κύκλοι αγώνων αυτοκινήτων που έχουν αρχίσει να πέφτουν σε απώλειες ή να χάνουν χρήματα Συγκριτικά, το πρόβλημα της BMW δεν είναι μεγάλο.

Φυσικά, η BMW δεν ξάπλωσε, αλλά πήρε την πρωτοβουλία. Η προσαρμογή της παραγωγικής ικανότητας, η απόσυρση από τον πόλεμο τιμών και η υποστήριξη των αντιπροσώπων να λειτουργούν σταθερά είναι επίσης προετοιμασίες για επακόλουθες αντεπιθέσεις.

Αν και η καθυστερημένη διαδικασία ηλεκτροκίνησης έχει προκαλέσει την κριτική στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της BMW για τη «μετατροπή του λαδιού σε ηλεκτρική ενέργεια», αυτό έχει γίνει επίσης ένα κενό για τη BMW για τη σταθεροποίηση των τιμών.

Αλλά τώρα, η BMW ηλεκτρίζεται όλο και περισσότερο και δεν έχει επηρεαστεί από την επιβράδυνση της ηλεκτροκίνησης από ορισμένες εταιρείες αυτοκινήτων, ειδικά τη διαδικασία ηλεκτροκίνησης στην Κίνα.

Ο λόγος για αυτή τη μείωση των κερδών έχει αποδοθεί στη μείωση των πωλήσεων στην κινεζική αγορά Ωστόσο, επί του παρόντος, η κινεζική αγορά εξακολουθεί να είναι η μεγαλύτερη ενιαία αγορά του BMW Group στον κόσμο, με ποσοστό μεγαλύτερο του 30%.

Φέτος, η BMW σχεδιάζει να παράσχει 11 αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα για την κινεζική αγορά, πολλά από τα οποία θα λανσαριστούν το δεύτερο εξάμηνο του έτους. Τα σχεδιαζόμενα μοντέλα νέας γενιάς της BMW έχουν εισέλθει στην περίοδο αιχμής των επενδύσεων σε Ε&Α και αναμένεται να παραχθούν εγχώρια στη Shenyang το 2026.

Η BMW επένδυσε μεγάλο ποσό κεφαλαίων Ε&Α φέτος, το οποίο έχει εισρεύσει στη διασύνδεση οχημάτων, στην αυτόνομη οδήγηση και στη στοίβα λογισμικού. Αξίζει να αναφερθεί ότι η BMW είναι επίσης η πρώτη εταιρεία αυτοκινήτων που αποκτά άδεια πιλότου L3 στην εγχώρια αγορά.

Μετά την είσοδο στην Κίνα για 30 χρόνια, η αναγνώριση της BMW ως πολυτελούς αυτοκινήτου είναι πολύ ευρεία. Ακόμα κι αν πολλοί νέοι καταναλωτές επιλέγουν τις τρέχουσες νέες μάρκες ενέργειας, σε πόλεις δεύτερης και τρίτης κατηγορίας, οι συσσωρευμένοι οπαδοί της BMW στο παρελθόν μπορούν να προσφέρουν μια μεγάλη αγορά. το .

Η Κίνα είναι επίσης μία από τις σημαντικότερες στρατηγικές αγορές της BMW.

Η BMW διαθέτει ένα πολύ πλήρες σύστημα Ε&Α στην Κίνα, με βάσεις Ε&Α στο Πεκίνο, τη Σαγκάη, τη Σενγιάνγκ και τη Ναντζίνγκ. Ταυτόχρονα, η ομάδα Ε&Α στην Κίνα έχει τριπλασιαστεί τα τελευταία τρία χρόνια και αυτή τη στιγμή έχει περισσότερους από 3.000 υπαλλήλους Ε&Α.

Στο παρελθόν, η BMW κέρδιζε πολλά χρήματα λόγω της συσσώρευσής της σε αθλήματα, επιδόσεις και άλλες πτυχές.

Σήμερα, έχει επενδυθεί μεγάλος αριθμός κεφαλαίων Ε&Α και η BMW εξακολουθεί να επιταχύνει σε αυτόν τον αγώνα μεγάλων αποστάσεων στην αυτοκινητοβιομηχανία.