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Autor | Wang Xiaojuan

Editor | Zhou Zhiyu

Um mês depois de tomar a iniciativa de se retirar da guerra de preços, a BMW entregou a sua folha de respostas para o segundo trimestre.

Em 1º de agosto, o BMW Group divulgou seu relatório financeiro do segundo trimestre de 2024. No trimestre, as vendas globais da BMW foram de 36,94 mil milhões de euros (aproximadamente 288,8 mil milhões de RMB), uma ligeira diminuição de 0,7% em relação ao ano anterior.

No entanto, as receitas do sector automóvel, que representa a receita principal, não diminuíram. As receitas deste sector foram de 32,07 mil milhões de euros (aproximadamente 250,8 mil milhões de RMB), um aumento homólogo de 1,4%.

Do ponto de vista das receitas, a BMW não oscilou muito em comparação com o mesmo período, mas os lucros diminuíram.

No segundo trimestre, o lucro do Grupo BMW antes de juros e impostos foi de 3,88 mil milhões de euros (aproximadamente 30,3 mil milhões de RMB), uma diminuição anual de 10,7%. A margem EBIT do negócio automotivo foi de 8,4%, uma queda de 0,8 pontos percentuais em relação aos 9,2% do mesmo período do ano passado.

A BMW explicou que a queda nos lucros se deveu principalmente ao aumento das despesas de produção e pessoal e ao aumento dos custos dos projetos de TI.

Ao longo do primeiro semestre do ano, o investimento em I&D da BMW atingiu 4,169 mil milhões de euros (aproximadamente 32,597 mil milhões de RMB), um aumento anual de 22,8%. Este investimento é muito superior à receita anual de algumas novas forças.

A BMW prevê que o investimento em P&D deste ano atingirá um pico histórico, com a P&D representando mais de 5% da receita total.

Além disso, a diminuição dos lucros também é afectada por alterações na procura e no macroambiente.

Especialmente na China, o seu principal mercado, a estratégia de redução de preços da BMW não teve o efeito esperado de impulsionar as vendas. O seu volume total de entregas globais no segundo trimestre foi de 618.700 veículos, uma diminuição anual de 1,3%, enquanto as vendas no mercado chinês foram de 188.500 veículos, uma diminuição anual de 4,7%.

Como empresa que está na indústria automotiva há um século, a BMW também tem confiança para enfrentar tempestades de curto prazo.

A julgar pelo relatório financeiro do segundo trimestre, o lucro líquido da BMW foi de 30,3 bilhões de yuans, o que equivale a ganhar 330 milhões de yuans todos os dias. Ainda existem muitos círculos de corridas de automóveis que começaram a cair em prejuízos ou a perder dinheiro. Em comparação, o problema da BMW não é grande.

É claro que a BMW não se deitou, mas tomou a iniciativa. Ajustar a capacidade de produção, retirar-se da guerra de preços e apoiar os concessionários a operar de forma constante também são preparativos para contra-ataques subsequentes.

Embora o processo tardio de eletrificação tenha feito com que os carros elétricos da BMW fossem criticados por "converter petróleo em eletricidade", isso também se tornou uma lacuna para a BMW estabilizar os preços.

Mas agora, a BMW está cada vez mais eletrificada e não foi afetada pela desaceleração da eletrificação por parte de algumas montadoras, especialmente o processo de eletrificação na China.

A razão para esta queda nos lucros foi atribuída ao declínio nas vendas no mercado chinês. No entanto, atualmente, o mercado chinês ainda é o maior mercado único do Grupo BMW no mundo, representando mais de 30%.

Este ano, a BMW planeia fornecer 11 modelos puramente elétricos para o mercado chinês, muitos dos quais serão lançados no segundo semestre do ano. Os modelos de nova geração planejados pela BMW entraram no período de pico de investimento em P&D e deverão ser produzidos internamente em Shenyang em 2026.

A BMW investiu uma grande quantidade de fundos em P&D este ano, que fluiu para interconexão de veículos, direção autônoma e pilha de software. Essas são as direções mais quentes da indústria no momento, e também são as direções onde as empresas automobilísticas se reúnem para contar histórias. Vale ressaltar que a BMW também é a primeira montadora a obter licença de piloto L3 no mercado nacional.

Depois de entrar na China por 30 anos, o reconhecimento da BMW como um carro de luxo é muito amplo. Mesmo que muitos jovens consumidores escolham as novas marcas de energia atuais, nas cidades de segundo e terceiro níveis, os fãs acumulados da BMW no passado ainda podem fornecer um grande mercado para. isto. .

A China também é um dos mercados estratégicos mais importantes da BMW.

A BMW possui um sistema de P&D muito completo na China, com bases de P&D em Pequim, Xangai, Shenyang e Nanjing. Ao mesmo tempo, a equipe de P&D na China triplicou nos últimos três anos e atualmente conta com mais de 3.000 funcionários de P&D.

No passado, a BMW ganhou muito dinheiro devido ao seu acúmulo em esportes, desempenho e outros aspectos.

Hoje, uma grande quantidade de fundos de P&D foi investida e a BMW ainda está acelerando nesta corrida de longa distância na indústria automotiva.