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Autore |. Wang Xiaojuan

Editore |. Zhou Zhiyu

Un mese dopo aver preso l'iniziativa di ritirarsi dalla guerra dei prezzi, la BMW ha consegnato il foglio delle risposte per il secondo trimestre.

Il 1° agosto, il BMW Group ha pubblicato la relazione finanziaria del secondo trimestre per il 2024. Nel trimestre, le vendite complessive di BMW sono state pari a 36,94 miliardi di euro (circa 288,8 miliardi di RMB), con un leggero calo dello 0,7% su base annua.

Tuttavia, i ricavi del settore automobilistico, che rappresenta il ricavo principale, non sono diminuiti. Il fatturato di questo settore è stato di 32,07 miliardi di euro (circa 250,8 miliardi di RMB), con un aumento dell'1,4% su base annua.

Dal punto di vista delle entrate, la BMW non ha oscillato molto rispetto allo stesso periodo, ma i profitti sono diminuiti.

Nel secondo trimestre, l’utile del BMW Group prima degli interessi e delle tasse è stato di 3,88 miliardi di euro (circa 30,3 miliardi di RMB), con un calo del 10,7% su base annua. Il margine EBIT del settore automobilistico è stato dell'8,4%, in calo di 0,8 punti percentuali rispetto al 9,2% dello stesso periodo dell'anno scorso.

BMW ha spiegato che il calo degli utili è dovuto principalmente all'aumento delle spese di produzione e del personale e all'aumento dei costi dei progetti IT.

Durante la prima metà dell'anno, gli investimenti in ricerca e sviluppo della BMW hanno raggiunto i 4,169 miliardi di euro (circa 32,597 miliardi di RMB), con un aumento su base annua del 22,8%. Questo investimento è molto più alto delle entrate annuali di alcune nuove forze.

BMW prevede che gli investimenti in ricerca e sviluppo di quest’anno raggiungeranno un picco storico, con una quota di ricerca e sviluppo che rappresenterà oltre il 5% delle entrate totali.

Inoltre, il calo dei profitti è influenzato anche dai cambiamenti della domanda e del contesto macro.

Soprattutto in Cina, il suo mercato principale, la strategia di riduzione dei prezzi della BMW non ha avuto l'effetto atteso di aumentare le vendite. Il volume totale delle consegne globali nel secondo trimestre è stato di 618.700 veicoli, con un calo dell'1,3% su base annua, mentre le vendite nel mercato cinese sono state di 188.500 veicoli, con un calo del 4,7% su base annua.

Essendo un'azienda che opera nel settore automobilistico da un secolo, BMW ha anche la propria fiducia nell'affrontare tempeste a breve termine.

A giudicare dalla relazione finanziaria del secondo trimestre, l'utile netto della BMW è stato di 30,3 miliardi di yuan, che equivale a guadagnare 330 milioni di yuan ogni giorno. Ci sono ancora molti circoli automobilistici che hanno iniziato a subire perdite o hanno perso denaro. In confronto, il problema della BMW non è grande.

Ovviamente la BMW non si è adagiata, ma ha preso l'iniziativa. Anche l'adeguamento della capacità produttiva, il ritiro dalla guerra dei prezzi e il sostegno ai rivenditori affinché operino in modo stabile costituiscono la preparazione per i successivi contrattacchi.

Sebbene il tardivo processo di elettrificazione abbia fatto sì che le auto elettriche della BMW venissero criticate per “convertire il petrolio in elettricità”, questo è diventato anche un divario per la BMW per stabilizzare i prezzi.

Ma ora la BMW si sta elettrizzando sempre di più e non è stata influenzata dal rallentamento dell’elettrificazione da parte di alcune case automobilistiche, in particolare dal processo di elettrificazione in Cina.

La ragione di questo calo dei profitti è stata attribuita al calo delle vendite nel mercato cinese. Tuttavia, attualmente, il mercato cinese è ancora il più grande mercato unico del BMW Group nel mondo, rappresentando oltre il 30%.

Quest’anno, la BMW prevede di fornire 11 modelli puramente elettrici per il mercato cinese, molti dei quali saranno lanciati nella seconda metà dell’anno. I modelli di nuova generazione pianificati da BMW sono entrati nel periodo di punta degli investimenti in ricerca e sviluppo e dovrebbero essere prodotti a livello nazionale a Shenyang nel 2026.

Quest’anno BMW ha investito ingenti fondi in ricerca e sviluppo, che sono confluiti nell’interconnessione dei veicoli, nella guida autonoma e nello stack di software. Queste sono le direzioni più calde del settore al momento, e sono anche le direzioni in cui le aziende automobilistiche si riuniscono per raccontare storie. Vale la pena ricordare che la BMW è anche la prima casa automobilistica ad ottenere una licenza di pilota L3 nel mercato interno.

Dopo essere entrato in Cina per 30 anni, il riconoscimento della BMW come auto di lusso è molto ampio. Anche se molti giovani consumatori scelgono gli attuali marchi di nuova energia, nelle città di secondo e terzo livello, i fan accumulati dalla BMW in passato possono ancora fornire un ampio mercato per. Esso. .

La Cina è anche uno dei mercati strategici più importanti per BMW.

BMW ha un sistema di ricerca e sviluppo molto completo in Cina, con basi di ricerca e sviluppo a Pechino, Shanghai, Shenyang e Nanchino. Allo stesso tempo, il team di ricerca e sviluppo in Cina è triplicato negli ultimi tre anni e conta attualmente più di 3.000 addetti alla ricerca e sviluppo.

In passato, la BMW guadagnava molti soldi grazie al suo impegno nello sport, nelle prestazioni e in altri aspetti.

Oggi sono stati investiti ingenti fondi in ricerca e sviluppo e la BMW sta ancora accelerando in questa corsa a lunga distanza nel settore automobilistico.