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著者 | 王暁娟

編集者 | 周志宇

価格競争から撤退するという主導権を握ってから 1 か月後、BMW は第 2 四半期の回答書を提出しました。

BMWグループは8月1日、2024年の第2四半期財務報告書を発表した。同四半期におけるBMW全体の売上高は369億4000万ユーロ（約2,888億人民元）で、前年同期比0.7％減と若干の減少となった。

しかし、主要な収益を占める自動車部門の収益は減少せず、同部門の収益は前年比1.4％増の320億7000万ユーロ（約2,508億元）となった。

収益の観点から見ると、BMW は同期と比較して大きな変動はありませんが、利益は減少しています。

第 2 四半期における BMW グループの利息・税引前利益は 38 億 8,000 万ユーロ (約 303 億人民元) で、前年同期比 10.7% 減少しました。自動車事業のEBITマージンは8.4%で、前年同期の9.2%から0.8ポイント低下した。

BMWは、利益減少の主な原因は生産費と人件費の増加、ITプロジェクト費用の増加であると説明した。

今年上半期を通じて、BMW の研究開発投資は 41 億 6,900 万ユーロ (約 325 億 9,700 万人民元) に達し、前年比 22.8% 増加しました。この投資は一部の新興勢力の年間収入よりもはるかに高い。

BMW は、今年の研究開発投資が歴史的なピークに達し、研究開発が総収益の 5% 以上を占めると予測しています。

また、利益の減少は需要の変化やマクロ環境の影響も受けます。

特に主要市場である中国では、BMWの値下げ戦略は期待されたほどの売上増加効果をもたらしていない。第2四半期の世界総納入台数は61万8,700台で前年同期比1.3％減、中国市場での販売は18万8,500台で前年同期比4.7％減となった。

1 世紀にわたって自動車業界に携わってきた企業として、BMW は短期的な困難にも直面する自信を持っています。

第2四半期の財務報告書から判断すると、BMWの純利益は303億元で、これは毎日3億3000万元を稼いでいることに相当する。赤字に転落し始めたり、損失を出し続けている自動車レース界は依然として多いのに比べれば、BMWの問題は大きくない。

もちろん、BMWは横たわったわけではなく、主導権を握りました。生産能力の調整や価格競争からの撤退、販売店の安定経営支援も、その後の反撃への備えとなる。

電動化プロセスの遅れにより、BMWの電気自動車は「石油を電気に変換している」と批判されることになったが、これはBMWにとって価格を安定させるための隙間にもなった。

しかし現在、BMWは電動化をますます進めており、一部の自動車会社による電動化の減速、特に中国の電動化プロセスの影響を受けていない。

この減益の原因は中国市場での販売減少によるものとされているが、現在でも中国市場はBMWグループにとって世界最大の単一市場であり、30％以上を占めている。

今年、BMWは中国市場に11車種の純電気モデルを提供する予定で、その多くは今年下半期に発売される予定だ。 BMWが計画している新世代モデルは研究開発投資のピーク期に入っており、2026年には瀋陽で国産化される予定だ。

BMWは今年、多額の研究開発資金を車両相互接続、自動運転、ソフトウェアスタックに投資しており、これらは現在業界で最も注目されている方向性であり、自動車会社が集まってストーリーを語る方向性でもある。 BMWは国内市場でL3パイロットライセンスを取得した最初の自動車会社でもあることは注目に値する。

中国進出30年を経て、BMWの高級車としての認知度は非常に広く、多くの若い消費者が現行の新エネルギーブランドを選んだとしても、二級都市や三級都市では、過去に蓄積されたBMWのファンが依然として大きな市場を提供できる。それ。 。

中国はBMWにとって最も重要な戦略市場の一つでもある。

BMW は中国で非常に完全な研究開発システムを備えており、北京、上海、瀋陽、南京に研究開発拠点を置いています。同時に、中国の研究開発チームは過去 3 年間で 3 倍に増加し、現在 3,000 人以上の研究開発人員を抱えています。

かつてBMWはスポーツやパフォーマンスなどの蓄積で莫大な利益を上げていました。

現在も多額の研究開発資金が投入され、BMW は自動車業界の長距離レースで加速し続けています。