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Auteur | Wang Xiaojuan

Editeur | Zhou Zhiyu

Un mois après avoir pris l'initiative de se retirer de la guerre des prix, BMW a rendu sa feuille de réponses pour le deuxième trimestre.

Le 1er août, le groupe BMW a publié son rapport financier du deuxième trimestre 2024. Au cours du trimestre, les ventes globales de BMW se sont élevées à 36,94 milliards d'euros (environ 288,8 milliards de RMB), soit une légère baisse de 0,7 % sur un an.

Cependant, le chiffre d'affaires du secteur automobile, qui représente le principal chiffre d'affaires, n'a pas diminué. Le chiffre d'affaires de ce secteur s'est élevé à 32,07 milliards d'euros (environ 250,8 milliards de RMB), soit une augmentation de 1,4 % sur un an.

Du point de vue des revenus, BMW n'a pas beaucoup fluctué par rapport à la même période, mais les bénéfices ont diminué.

Au deuxième trimestre, le bénéfice avant intérêts et impôts du groupe BMW s'est élevé à 3,88 milliards d'euros (environ 30,3 milliards de RMB), soit une baisse de 10,7 % sur un an. La marge EBIT de l'activité automobile s'est élevée à 8,4 %, soit une baisse de 0,8 point de pourcentage par rapport aux 9,2 % de la même période de l'année dernière.

BMW a expliqué que la baisse des bénéfices était principalement due à l'augmentation des dépenses de production et de personnel ainsi qu'à l'augmentation des coûts des projets informatiques.

Au cours du premier semestre, l'investissement en R&D de BMW a atteint 4,169 milliards d'euros (environ 32,597 milliards de RMB), soit une augmentation de 22,8 % sur un an. Cet investissement est bien supérieur aux revenus annuels de certaines nouvelles forces.

BMW prévoit que les investissements en R&D cette année atteindront un sommet historique, la R&D représentant plus de 5 % du chiffre d’affaires total.

En outre, la baisse des bénéfices est également influencée par l'évolution de la demande et l'environnement macroéconomique.

En particulier en Chine, son principal marché, la stratégie de réduction des prix de BMW n'a pas eu l'effet escompté en termes de stimulation des ventes. Son volume total de livraisons mondiales au deuxième trimestre était de 618 700 véhicules, soit une baisse de 1,3 % sur un an, tandis que les ventes sur le marché chinois étaient de 188 500 véhicules, soit une baisse de 4,7 % sur un an.

En tant qu'entreprise active dans l'industrie automobile depuis un siècle, BMW a également sa propre confiance pour faire face aux tempêtes à court terme.

À en juger par le rapport financier du deuxième trimestre, le bénéfice net de BMW s'élève à 30,3 milliards de yuans, ce qui équivaut à un gain quotidien de 330 millions de yuans. Il existe encore de nombreux cercles de courses automobiles qui ont commencé à subir des pertes ou à perdre de l'argent. En comparaison, le problème de BMW n'est pas grave.

Bien sûr, BMW ne s'est pas couché, mais a pris l'initiative. Ajuster la capacité de production, se retirer de la guerre des prix et aider les concessionnaires à fonctionner de manière stable sont également des préparatifs pour des contre-attaques ultérieures.

Bien que le processus d'électrification tardif ait valu aux voitures électriques de BMW d'être critiquées pour « convertir le pétrole en électricité », cela est également devenu une lacune pour BMW pour stabiliser les prix.

Mais maintenant, BMW électrifie de plus en plus, et elle n'a pas été affectée par le ralentissement de l'électrification de certains constructeurs automobiles, notamment le processus d'électrification en Chine.

La raison de cette baisse des bénéfices a été attribuée à la baisse des ventes sur le marché chinois. Cependant, à l'heure actuelle, le marché chinois reste le plus grand marché mondial du groupe BMW, représentant plus de 30 %.

Cette année, BMW prévoit de proposer 11 modèles purement électriques pour le marché chinois, dont beaucoup seront lancés au cours du second semestre. Les modèles de nouvelle génération prévus par BMW sont entrés dans la période de pointe des investissements en R&D et devraient être produits localement à Shenyang en 2026.

BMW a investi une grande quantité de fonds en R&D cette année, qui ont été consacrés à l'interconnexion des véhicules, à la conduite autonome et à la pile logicielle. Ce sont les domaines les plus en vogue dans l'industrie à l'heure actuelle, et ce sont également ceux dans lesquels les constructeurs automobiles se rassemblent pour raconter des histoires. Il convient de mentionner que BMW est également le premier constructeur automobile à obtenir une licence de pilote L3 sur le marché intérieur.

Après 30 ans d'implantation en Chine, la reconnaissance de BMW en tant que voiture de luxe est très large. Même si de nombreux jeunes consommateurs choisissent les nouvelles marques énergétiques actuelles, dans les villes de deuxième et troisième rang, les fans accumulés par BMW dans le passé peuvent encore constituer un marché important. il. .

La Chine est également l'un des marchés stratégiques les plus importants pour BMW.

BMW dispose d'un système de R&D très complet en Chine, avec des bases de R&D à Pékin, Shanghai, Shenyang et Nanjing. Dans le même temps, l'équipe de R&D en Chine a triplé au cours des trois dernières années et compte actuellement plus de 3 000 personnes.

Dans le passé, BMW gagnait beaucoup d'argent grâce à son accumulation dans les domaines du sport, de la performance et d'autres aspects.

Aujourd'hui, d'importants fonds en R&D ont été investis et BMW continue d'accélérer dans cette course de fond de l'industrie automobile.