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En medio del debate sobre si publicar las rebajas semanales, en medio de los interrogatorios de las personas acusadas de taparse los oídos después de un incendio y en medio de los gritos del hombre de rojo al que le pellizcaron la mano mientras probaba la función anti-pellizco en el puerta, la industria del automóvil está lidiando con el desenfrenado La involución paga el precio.

Pérdidas, despidos, guerras de precios, guerras de tráfico, problemas de calidad... Cuando se produce una avalancha, ningún copo de nieve es inocente.

27 de julio de 2024NÍO El Día de la Innovación y la Tecnología se celebró en Shanghai. En una entrevista exclusiva con los medios después de la reunión, el presidente de NIO, Li Bin, no pudo soportar la lista de ventas semanales publicada por un amigo, el presidente de NIO, Qin Lihong, pidió a los departamentos pertinentes que tomaran medidas. Más tarde, el ejecutivo de NIO, Ma Lin, nombró a Li en Weibo y quiso que "parara".propicioEl ejecutivo Yang Xueliang retuiteó su publicación en Weibo para expresar su aprobación, mientras que el propio Li Xiang respondió con una caricatura de "esconderse las orejas y robarse la campana", insinuando que amigos y empresarios no estaban dispuestos a aceptar la realidad de que las ventas no eran tan buenas. como otros.

Esto parece ser un microcosmos del "volumen de tráfico" en la industria del automóvil en los últimos dos años: los ejecutivos de la empresa de automóviles A expresaron sus opiniones y aludieron a la empresa de automóviles B, y la empresa de automóviles B respondió con retórica del "yin y el yang". , mientras que otros amigos eligen un bando, en última instancia, atrae la atención del público hacia la empresa y logra el efecto de atraer tráfico.

No es ilegal publicar una lista de ventas semanal, pero la ansiedad que transmite equivale a arrojar una "bomba" sobre la mesa de póquer cada semana, haciendo estallar el verdadero escenario de involución viciosa en la industria del automóvil.

Recientemente, la voz que marca el tono de “fortalecer la autodisciplina de la industria y prevenir la competencia viciosa de ‘involución’” provino de una reunión del Buró Político del Comité Central del PCC. Aunque no se nombró a la industria del automóvil, las empresas con un alto nivel de concienciación debieron comprender el espíritu de la reunión. Después de todo, todo el mundo sabe muy bien el daño que causa la involución.

Los beneficios de las empresas automovilísticas bajo presión

Lo primero que se lleva la peor parte es la presión sobre la rentabilidad de las empresas automovilísticas. Detrás del interesante panorama de que la participación de mercado de las marcas chinas supera el 60% está la situación actual de los fabricantes de automóviles chinos que venden automóviles con pérdidas.

A juzgar por su desempeño en 2023, la empresa automovilística más rentable de ChinaBYD, las ventas totales el año pasado fueron de 3,02 millones de vehículos, los ingresos fueron de 602,3 mil millones de yuanes y el beneficio neto fue de 30 mil millones de yuanes.

Como comparación,BenzEl año pasado, las ventas totales fueron de 1,168,9 millones de vehículos, los ingresos fueron de 1,21 billones de yuanes y el beneficio neto fue de 114,3 mil millones de yuanes.BMWEl año pasado, las ventas totales fueron de 1,213,4 millones de vehículos, los ingresos fueron de 1,21 billones de yuanes y el beneficio neto fue de 144,7 mil millones de yuanes.AudiEl año pasado, las ventas totales fueron de 1,9 millones de vehículos, los ingresos de 550 mil millones de yuanes y el beneficio neto de 49,5 mil millones de yuanes.teslaEl año pasado, las ventas totales fueron de 1,223 millones de vehículos, los ingresos fueron de 701,3 mil millones de yuanes y el beneficio neto fue de 108,7 mil millones de yuanes.

Los más rentables del mundo.Toyota, su beneficio neto en 2023 será de 230.400 millones de yuanes, lo que es casi cuatro veces el beneficio neto total de 24 empresas automovilísticas nacionales que cotizan en bolsa (65.000 millones de yuanes).

Existe una clara brecha entre la rentabilidad de las empresas automotrices nacionales y las empresas multinacionales. Incluso BYD, que tiene un grado tan alto de integración vertical en su cadena de suministro y ha alcanzado su efecto de escala extremo, sigue así. Más fabricantes de automóviles chinos solo enfrentarán un entorno más severo.

Según datos de la Oficina Nacional de Estadísticas, los márgenes de beneficio actuales de la industria del automóvil de 2017 a 2023 fueron del 7,8%, 7,3%, 6,3%, 6,2%, 6,1%, 5,7% y 5,0% respectivamente. La industria del automóvil muestra una tendencia a la baja.

Según estadísticas incompletas de un informe de investigación de Everbright Securities, sólo en los primeros cuatro meses de este año, casi 40 marcas de automóviles y un total de 128 series de automóviles anunciaron descuentos, subsidios o recortes de precios. El daño a los precios por volumen se refleja directamente en los datos financieros, SAIC,Automóvil Changan、BAICOgrupo,Grupo GACLos beneficios netos también han disminuido.

Los datos públicos muestran que en el primer trimestre de 2024, 13 empresas automovilísticas que cotizan en bolsa (BYD, SAIC,Gran Muralla, Changan, GAC, BAIC,Jiangling, Ciro,Jianghuai, lifan,caballo de mar, Zotye y BAIC Blue Valley), sólo cuatro empresas, BYD, Great Wall, Jiangling y Thalys, vieron aumentar sus beneficios netos año tras año.

Aunque el beneficio global de la industria del automóvil en el primer semestre de este año alcanzó los 237.700 millones de yuanes, Cui Dongshu, secretario general de la Asociación de Vehículos de Pasajeros, analizó que la mayor parte provino de las exportaciones.

En el primer semestre de 2024, el volumen de exportación de automóviles de China aumentó un 30,5% interanual, alcanzando 2,793 millones de unidades.

No es difícil descubrir que, aunque las marcas chinas tienen fuertes ventas, sus capacidades premium de marca aún no pueden compararse con las marcas extranjeras. Y cuando la guerra de precios continúe, esta situación de aumentar los ingresos sin aumentar las ganancias se volverá cada vez más grave.

S&P Global Automotive Research señaló que a medida que la competencia en el mercado chino se vuelve cada vez más feroz, las empresas automotrices chinas esperan buscar más ganancias en los mercados extranjeros. Sin embargo, dadas las altas barreras comerciales en los países europeos y americanos, es posible que las empresas automotrices chinas no puedan aliviar la tensión en el mercado interno como estaba previsto.

Para liberar tensiones, sólo podemos reducir costos. Bajo la condición de que el desarrollo tecnológico no pueda seguir el ritmo de la involución, las empresas automotrices optarán por reducir los costos de personal o "hacer recortes" en el hardware.

La optimización se convierte en el tema principal de la industria.

De hecho, el tema de la involución se ha mencionado muchas veces. Por ejemplo, en el Foro de Automóviles de China en Chongqing hace dos meses, BYD, Changan,cheryMientras que las compañías automotrices expresaron su apoyo a la involución, GAC y Geely pidieron un desarrollo saludable y una supervisión reforzada.

Antes de 2022, los temas de los que hablaban a menudo los profesionales del sector del automóvil cuando se reunían eran el cambio de trabajo, los aumentos salariales y las opciones. Ahora, los temas de los que suelen hablar los amantes del automóvil cuando se reúnen se han convertido en la optimización, los recortes salariales y la involución.

Según estadísticas incompletas, sólo en el primer trimestre de este año más de 30.000 personas se vieron afectadas por despidos en la industria del automóvil. A medida que el mercado de vehículos de combustible se reduzca, las empresas automotrices tradicionales cuyo negocio principal son los vehículos de combustible tendrán que despedir empleados. Las nuevas empresas de automóviles de motor, aunque sus ventas están aumentando gradualmente, están vendiendo automóviles con pérdidas y tienen que depender de los despidos para lograrlo; dinero.

Azhe, que acababa de trabajar para una empresa automovilística conjunta japonesa durante tres años, no tuvo tiempo de ajustar sus emociones. En cambio, rápidamente envió varios currículums en línea. Acababa de convertirse en padre y no podía vivir sin ingresos. Dijo que en realidad tuvo suerte porque logró escapar de la ola de despidos del año pasado. A medida que las ventas sigan cayendo, la empresa automovilística despedirá a unos 900 empleados en 2023, la mayoría de los cuales son trabajadores de reparto. Un antiguo empleado le dijo que era la primera vez que se producía un despido tan importante en los 25 años de existencia de la empresa.

A mediados de mayo de este año, se reveló un aviso interno de una empresa automovilística conjunta alemana. El aviso decía: "La empresa se encuentra en el último y único período de transformación. No tenemos más remedio que luchar contra las probabilidades. Podemos. Sólo vivimos con un solo corazón y una sola mente." Luego, la empresa comenzó a optimizar el personal y, finalmente, entre los empleados cuyos contratos laborales expiraron, 565 personas con el ranking de desempeño más bajo fueron despedidos.

En comparación con las empresas emergentes, las empresas automovilísticas tradicionales todavía "prestan atención a la ética marcial" a la hora de optimizar. Justo después del Primero de Mayo de este año, una nueva compañía eléctrica inició la optimización del personal con el objetivo de "reducir costos y aumentar la eficiencia", involucrando a más de 5.600 empleados, y el estándar de compensación fue "N+1". Lo interesante es que apenas un mes después, la empresa comenzó a retirar a algunos de los empleados despedidos en puestos clave, pero aquellos que regresaron a trabajar debían devolver una compensación.

Los empleados de primera línea bajo involución nunca tendrán la buena vida que tenían antes. Por ejemplo, una gran fábrica tiene un día laborable de 896; por ejemplo, otra gran fábrica envió un correo electrónico interno indicando que "el sábado es un día de carnaval para los trabajadores" y, por ejemplo, otra gran fábrica cuenta los empleados que registran su entrada a las 17:00 horas; No importa lo tarde que trabajen horas extras.

Incluso hay varios cursos avanzados de recursos humanos que circulan en Internet, que enseñan a los empleados de PUA sobre recursos humanos de las principales empresas. Los temas incluyen "¿Cómo reducir unilateralmente los salarios de los empleados?" "Trabajar 6 días a la semana, 8 horas al día" y cómo evitar la legalidad. ¿Riesgos de horas extras?", etc.

Toda la cadena industrial siente el frío

No sólo las empresas automovilísticas, sino toda la cadena industrial están sintiendo el frío.

Desde mayo, otra ronda de despidos ha afectado a gigantes extranjeros de repuestos como Bosch, ZF y Continental. Las empresas chinas de repuestos y componentes también están pasando por momentos difíciles, ya que los ciclos de cobro de pagos de los clientes son cada vez más largos. Originalmente, los fabricantes de equipos originales realizaban negociaciones de reducción de precios una vez al año, pero ahora se han convertido en "reducciones trimestrales", "reducciones mensuales" o incluso "reducciones semanales". En comparación con el ataque mental de la "lista de ventas semanal", este es un verdadero ataque físico. explotar.

El largo ciclo de pagos es uno de los "pajitas" que pesan sobre los proveedores. Incluso se puede decir que es una "placa de hierro". Muchas personas en la cadena de suministro revelaron que el fenómeno común actual es que el ciclo de cobro de pagos se ha ampliado de 3 meses a 1 año. Por ejemplo, cuando llega el momento de pagar, el cliente no entrega dinero en efectivo, sino que emite una letra de aceptación corporativa de seis meses, lo que sin duda aumenta la carga de gastos financieros de la empresa durante medio año.

Cuando la industria de repuestos era inicialmente rentable, la empresa todavía podía recuperar los fondos. Sin embargo, en un entorno de convolución interna, muchos proveedores se vieron arrastrados por el período de deuda.

Los principales clientes de la empresa de repuestos donde trabaja Lao Xiao son dos empresas conjuntas. A medida que las ventas de las empresas automotrices conjuntas continúan disminuyendo y los pedidos de los clientes disminuyen, la compañía ha seguido sufriendo pérdidas este año. A partir de agosto de este año, algunos de los talleres de la empresa dejarán oficialmente de producir y se iniciarán despidos simultáneamente. Se espera que el número de empleados de la empresa disminuya de los más de 300 anteriores a unos 200.

La empresa planea cambiar su enfoque y solicitar designaciones de proyectos a empresas automotrices independientes. Sin embargo, la actual guerra de precios en la industria es demasiado escandalosa para obtener nuevas designaciones de proyectos, debe obligar a los proveedores intermedios a reducir sus cotizaciones. lo que les dificulta obtener ganancias y aún más ser un ser humano.

Al igual que los empleados de primera línea de las empresas automotrices, los proveedores a menudo optan por apretar los dientes y perseverar cuando se enfrentan a las palabras de los clientes OEM de "si no lo hace usted, alguien más lo hará, después de todo, trabajando con pérdidas". seguir teniendo flujo de caja es mejor que trabajar sin trabajo.

Pero en una guerra de precios, "tomar atajos" es casi una opción inevitable. Varios proveedores de repuestos revelaron que, en general, los estándares corporativos son mejores que los estándares nacionales, pero en la actualidad, para reducir costos, los estándares sólo pueden reducirse una y otra vez. "Las normas nacionales generalmente van a la zaga del desarrollo tecnológico. Son el resultado mínimo para los estándares de calidad", afirma un empleado de un proveedor de repuestos.

Por ejemplo, la norma nacional exige que la temperatura resistente al calor de ciertos mazos de cables de automóviles sea de 105 °C. Sin embargo, a medida que aumenta el número de aparatos eléctricos en el automóvil, los requisitos de potencia informática también son mayores y el número de calefacción. Los componentes del coche se vuelven más. Por lo tanto, algunos proveedores confiables alcanzarán una temperatura resistente al calor de más de 150 °C, pero después de desmantelar los productos de sus pares, descubrieron que algunos solo pueden alcanzar los 135 °C y otros solo pueden alcanzar los 105 °C según las normas nacionales. estándar.

De hecho, con la ventaja de ser el primero en actuar de la ola eléctrica inteligente, los proveedores chinos de repuestos podrían haberse vuelto más grandes y más fuertes en áreas relacionadas con los vehículos eléctricos inteligentes, como antenas inteligentes y sistemas de gestión térmica. primer nivel La reducción de costos de primer nivel les hace perder la motivación para innovar. A largo plazo, esto equivale a erradicar la oportunidad de los proveedores chinos de convertirse en gigantes internacionales.

La proporción de pérdidas de los distribuidores es cada vez mayor

Como último paso en la transferencia de automóviles al mercado, los concesionarios de automóviles eran originalmente una zona de amortiguamiento entre las empresas automotrices y el mercado, funcionando como un reservorio. Sin embargo, ahora pueden convertirse en víctimas de las guerras de precios y los KPI de los fabricantes.

El gigante distribuidor nacional China Grand Automobile suspendió las operaciones el 18 de julio. Al cierre de las operaciones el 17 de julio, el precio de las acciones de China Grand Automobile se informó en 0,78 yuanes/acción, una caída de más del 95% desde el máximo de 15,75 yuanes/acción. participación en 2015. En su apogeo, los concesionarios de China Grand Automobile cubrían 28 provincias, regiones autónomas y municipios de todo el país, operando un total de 735 establecimientos comerciales. En el primer trimestre de este año, los ingresos operativos de Guanghui Automobile cayeron un 11,49% interanual a 27,79 mil millones de yuanes; el beneficio neto fue de 70,9405 millones de yuanes, una disminución interanual del 86,61%.

La situación de China Grand Automobile es el epítome de los concesionarios de automóviles en el mercado de involución. Desde la noticia de la quiebra del Grupo Zhejiang Zhongtong en 2023, se cerraron sus 19 tiendas 4S hasta la exclusión de la lista de las acciones del Grupo Pangda a mediados de año, y las acciones de la compañía se cancelaron a principios de 2024, Guangdong. Yong'ao Investment Group Co., Ltd. enfrentó una grave crisis en sus operaciones y sus subsidiarias. Muchas tiendas 4S en China han suspendido temporalmente sus operaciones.Incluso aquellos que solían tumbarse y ganar dineroPorscheLos distribuidores también están obligando colectivamente a los OEM.

La era de "recuperar la inversión al año de construir una tienda" ha llegado a su fin, y ahora alrededor del 70% de los distribuidores están perdiendo dinero. El beneficio neto del líder de la industria Zhongsheng Group en 2023 cayó un 24,7% interanual, y los beneficios de los concesionarios de automóviles como Yongda Automobile, Badley Holdings, Meidong Automobile y Sunfengtai Group cayeron más del 60% interanual. año.

Según datos de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, el índice de advertencia de inventario de los concesionarios de automóviles de China fue del 62,3% en junio de 2024, un aumento interanual de 8,3 puntos porcentuales y un aumento intermensual de 4,1 puntos porcentuales. Para eliminar el inventario, los concesionarios sólo pueden vender automóviles a precios más bajos.

El año pasado, la Cámara de Comercio de la Federación de Industria y Comercio de Concesionarios de Automóviles de China realizó una encuesta sobre inversión de precios y problemas de reembolso entre 27 marcas y encontró que entre todos los modelos con las inversiones de precios más severas de todas las marcas encuestadas en 2023. , la proporción promedio de inversiones de precios fue del 23,05%; esta cifra aumentó al 26,26% en el primer trimestre. Según Xing Haitao, secretario general de la Cámara de Comercio de Concesionarios de Automóviles de la Federación Nacional de Industria y Comercio de China, la relación de inversión de precios más extrema es incluso superior al 50%, y millones de automóviles en yuanes solo se pueden vender con la mitad de descuento. .

Los conocedores de la industria dicen que existen diferencias en la comprensión entre los OEM y los distribuidores sobre las ganancias a corto plazo y el desarrollo de marca a largo plazo. Los fabricantes de automóviles tradicionales dependen en gran medida de los concesionarios para alcanzar sus objetivos de ventas. Cuando los objetivos de ventas son demasiado altos y la demanda del mercado es débil, algunos concesionarios están dispuestos a vender productos a precios bajos para recibir subsidios de reembolso, lo que lleva a un colapso en el sistema de precios terminales. de algunas marcas de automóviles. Los fabricantes no están dispuestos a ver debilitadas las capacidades premium de sus propias marcas, lo que genera conflictos.

Por otro lado, a medida que las principales empresas automotrices amplíen su negocio de nuevas energías, los concesionarios establecerán KPI mensuales para la venta de vehículos de nuevas energías; de lo contrario, no se otorgarán reembolsos. El coste del mantenimiento posventa de los vehículos de nueva energía es mucho menor que el de los vehículos de combustible, lo que ha provocado una contracción significativa del enlace posventa que originalmente sustentaba una gran parte de los ingresos de la tienda 4S.

¿Es posible la transformación? "Sujeto a las políticas comerciales del fabricante y las regulaciones pertinentes, se estipula la cantidad de productos, ventas y consultores, y se requiere la cantidad de cada puesto. ¿Cómo transformarse?", Explicó un distribuidor.

En la actualidad, algunas empresas automotrices con altas ganancias que tienen la capacidad de ofrecer a los concesionarios un resultado final han comenzado a ajustar sus estrategias.Mientras que las BBA han expresado su intención de retirarse de la guerra de precios, las marcas chinas que no son rentables siguen envueltas en el purgatorio de precios: la semana pasada, un compradorEcuación Leopardo 5 El consumidor de un día se enteró al día siguiente de que el precio de este modelo se había reducido en 50.000 yuanes. Ahora se prepara para lanzar una campaña de protección de derechos.

En la guerra de precios, que los usuarios sean tratados como "puerros" no es el problema más grave. A medida que los estándares de las piezas y componentes disminuyen, los problemas de calidad de los automóviles también esconden peligros ocultos. Según datos de "Car Quality Network", la "relación entre quejas y ventas" promedio anual de problemas de calidad de automóviles en 2023 es de 34,3 por 10.000, un nuevo máximo en los últimos cinco años, lo que refleja el deterioro del desempeño de la calidad de los automóviles nacionales.

Desde los fabricantes de equipos originales hasta los proveedores, y desde los distribuidores hasta los consumidores, los peligros de la involución se transmiten capa por capa, formando un circuito cerrado.

La industria automovilística de China necesita urgentemente a alguien que salga del círculo cerradoguerrero。